Susanin_Dead

А ты уверен на каком растоянии от плоскости должен будет сидеть датчик что бы не цыплять за венец стартера? И под винт крепления датчика точно ничего подкладывать не надо будет? А как без разбора поставить тюненый маховик от гражданина Вовы Чайки? А спилить два лишних зуба с маховика?

В любом случае разбирать надо и мерять. Подгонять по месту, так сказать

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Тут уже проще 60-2 поставить...

так я это и имел ввиду

Кто знает... надо пробывать

6 минут назад, Elektrod сказал:

Наприклад під робочий циліндр зчеплення. Поверхня там паралельна зубам маховика, просвердлити отвір для датчика і поруч нарізати різьбу на складе особих проблем, зазор можна відрегулювати знявши жилізну защиту (чи грязьовик, чи як воно там називаеться) що закрива маховик, і датчик буде достатньо високо стояти щоб нічим його не відірвати. Але це все зручно буде при наявності ями чи єстакади.

В таком варианте зазор регулировать ненужно будет если вварить площадку под датчик. Можешь спросить у Чайки с каким зазором блок определяет положение коленвала

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Та вот я смотрю, что не цытрон по деньгам. А автор секу упорно не хочет делать прошивку с поддержкой шторки 90-90

а оно и нафиг не надо, практичнее сразу 60-2

3 минуты назад, D.Vader сказал:

Та сверху хотелось бы

Между стартером и блоком. Или как вариант под стартером, но так получится провод длинее

7 минут назад, D.Vader сказал:

У меня так и стоит сейчас, микра работает. Я хочу избавиться от разносчика искры. Шкив и ДПКВ пока очень небюджетно, я не могу найти готовое решение кронштейна в продаже

всё что не сток есть не бюджетно. Готовое есть но далеко, дорого и как говорит Попуас, "не Цытрон"

Если кто хочет проверить(доказать или опровергнуть) теорию то при замене масла сначала ставите сухой фильтр и запускаете а потом поездив день ставите второй фильтр который заполнен маслом до отказа. Режите оба что-бы не повредить внутрянку и документируете для подтверждения своей теории. Должен предупредить что результат не всем понравится. До этого разводить пустые разговоры на ветру считаю бесполезными.

В конце концов все мы люди и у каждого есть своё мнение а значит каждый человек предвзято относится к противнику

Фара bosch. О качестве наслышан, так что покупая именитую фирму решил обезопасить себя. Как говорится "зря надеялся". Проводка слабенькая, фара визуально неплохая но как дошло до регулировки... В среднем положении всё прекрасно, но чуть поднять пучёк света мешали наплывы и фара упираясь в корпус разбиралась. Бракованая фара была только одна. Вторая внутри была как положено. Обе фары разбирались после мойки автомобиля так что разборка уплотнениям не помешала, стёкла снялись без усилия, внутри была влага, уплотнитель визуально не был повреждён

По поводу возврата продукции. Это заняло бы слишком много времени, которого небыло. По реставрированым супортам на 412-2140 с закисшими поршнями вы меня опять же обрадовали(нет). Себе на автомобиль я может и поставил бы себе такое после замены резинок но клиент от замены отказался. Вы как интернет магазин от возврата тоже отказались. И такое увы через один заказ. Обращаюсь к всему колективу предприятия. Парни, перед отправкой хотябы кое как проверяйте что вы ложите в посылки. Я не о том что там не хватает чего или упаковка плохая. Тут как раз всё нормально. Просто мы вам деньги а вы нам товал и часто получается что товар приходит не такой красочный как ожидается. Заказывается то не на маленькие суммы

2 часа назад, NEPTUN сказал:

другого выбора у него не было.

Именно так, прям как знал... Или знал? Нептун признавайся))))) 

Автомобиль нужно было отдать в день установки фар

детали как всегда радуют(нет)

Пришлось купленые фары на 2112 разобрать для того что бы собрать правельно, а потом разобрать ещё второй раз что бы поспиливать дремелем наплывы пластика внутри фары. наплывы мешали адекватно отрегулировать свет на автомобиле. и это при том что фана ни разу не дешовая. Надо было брать не по 900 а по 500 гривен. Плюс герметизацыя фары сомнительная. Ширпотреб. старые фары той же фирмы выглядят куда лучше как по отливке корпуса так и по проводке на лампы

Регулировка света заняла не 10 минут а 4 часа

Давайте разберёмся в одном очень важном моменте. Люди избавляются от тачек когда уже наигрались по полной и хотят чего-то нового и это никоим образом не влияет на ремонтопригодность или стоимость услуг. Нисан Кашкай, радиатор кпп потёк, второй раз. Вместо того что бы покупать новый за 6 кусков владелец его опять запаял. Прошлой пайки хвалило на 2 года, на этот раз слелали лучше - три года, ну 4 от силы. Стоимость пайки 350 грн

Никто из-за мелочей продавать свои машины не будет а уваленые в смерть никто не купит. Загнутые или прогоревшие клапана никого не пугают. Воющие кпп, пинки автоматов, дымлящие моторы, неисправная светотехника или говноксенон, покраска одной стороны не в цвет... всем насрать 

Я тут недавно 2112 вогнал в ауди сотку. Я всё новое купил и отдал в работу а владельца не*бёт шо капот и бампер будут свежевыкрашеные а по крыше, дверям и богажнику полезли рыжики в прошлом году. Главное что я поменял выгоревшую оптику с китайским ксеноном в галогеновых фарах, ржавый телек, радиатор с гнилыми сотами внизу... класика жанра. А теперь кто угадает как обстоят дела с ауди?

Я работаю с автомобилями 6 дней в неделю так что достоверность своих слов могу подтвердить на 100%

Вова, то шо я тебе говорил в чате

https://i0.wp.com/ae01.alicdn.com/kf/HTB17d2OgJrJ8KJjSspaq6xuKpXa6/917-мм-авто-Трансмиссия-уровня-жидкости-измерения-моторное-масло-щуп-для-Mercedes-Benz-321-120-0721.jpg

так делают многие когда заканчивается место под капотом и всё работает десятилетиями

2 часа назад, chaika сказал:

Ну и конечно сказывается большой 56 мм дроссель, надо аккуратно жать, а то резко дергает. Я  и хотел меньше, но был такой.

это не плохо, просто непривычно. если хочешь реализовать мощность с мотора то нужен дросель побольше. Зато потом как настроишь всё это дело... вот тогда поймёшь про что я

Грубо говоря ты задал тон работы мотора а инжектор сам щитает сколько лить и куда крутить искру. Ты только кайфуешь

Для газовой камфорки нужно делать малый дифузор как на карбах. В атмо оно будет работать прекрасно, в турбо хз, скорее свего на форсы будет перейти проще. если ты играешь с дроселем то мне кажется будет проще наварить из алюминиевой трубы удлинитель и там городить дифузор. А потом уже играть с гибами и пускать в ту сторону куда удобнее по подкапотному пространству.

аж самому захотелось вольвоколлектор с дроселем вверх.
Сначала поприкалываться с карбом а потом уже с расстановкой, как полагается... Моноинж 

Вова, надо ставить газовые форсунки прямо в коллектор

Вообще маладец что идёшь к турбо, хоть и долго но не забросил. Все там будем, все дуть будем, дуть и веселиться(полставить своё слово)

Главный слесарь выйдет на работу я поинтересуюсь шо они там упорото курят

Нептуныч глаголит

В 07.06.2019 в 00:27, Kondit сказал:

менегери на атл

Это по какому адресу сие сокровище?

На самом деле не шибко и большая разница между ними. Просто у каждого есть своя задача

википедия подсказывает

Цитата

Триподы делятся на жесткие(шариковые) и универсальные(тришипы/триподы). Жесткие обеспечивают большой угол поворота (до 43 градусов), но при этом не позволяют деталям перемещаться вдоль оси – они применяются в качестве внешних ШРУСов. Универсальные способны передавать момент под меньшим углом (до 25 градусов), зато позволяют осевые перемещения – их используют в качестве внутренних ШРУСов.

собственно если привод от мотора к редуктору не настолько подвижен что бы использование обычного шруса было не возможно то далее стоит вопрос - зачем использовать тришип?

всё дело в том что википедия не шибко богатая опытом. По опыту могу сказать что тришипы тяжелее, можно даже сказать более масивнее, что бы собственно своими габаритами иметь возможность хода вала привода колеса. Жабоеды Французы не просто так заморочились и на малой комерческой технике Кенго, для уменьшения веса и ради увеличения длинны привода впердолили чашку тришина левого колеса в кпп. Фактически в редуктор. С правой стороны же они вынесли вал привода с кпп за ссальник укоротив тем самым длинный привод. Жудкая наркомания в автомобилях класса "пирожок" но на седанах такая тема работает
 

Секёте? незачем на катере тришип

4 часа назад, NEPTUN сказал:

Как всю эту прелесть можно сравнить с Лифоном! Как! Карл! Каак! ))

Это норма, забей. Нада у человека забрать все прелести жизни вот тогда через пару недель он начнёт ценить то что у него забрали

Жаль, батя как раз ищет себе поджопа

А о парке Пушкина уже все забыли? Традицыи надо лелеять, и так в каменных джунглях живём. Иначе станем обезьянами на Сенсах

RRRRRRRRRRRaли 

Ганять так на полную, 

В 16.03.2019 в 09:58, esselite сказал:

Волк врядли поедет, тянуть некому будет)))))

Клуб поддержал Волка на драйве и он взял кубок. Теперь волк должен выставиться, так что будет, куда он денется

Главное что бы приехал на ланосе с кофемашиной а не с дешовым кофеавтоматом. Ото был бы троль века

22 часа назад, Relax сказал:

Меня санек на москвиче с хуявди мотором тянул

Я с волгой на сходке тягался лопнул патрубок и прогорела прокладка гбц

то фигня, я тебе прокладки подарю если понадобятся

по гонкам. нужно колечко по грунту, щебёнке и асфальту, будем вспоминать ралли или я не подыму машину ни на сантиметр

3 часа назад, vech сказал:

А я думал что свечи это банальный разрядник, материал которого не влияет на силу искры.

3 часа назад, scor.p сказал:

иногда был прикол что после долгой езды на высоких оборотах потом на низких под нагрузкой поддергивалась.

Или наоборот, после пердолины на все деньги мотор начинал более стабильно работать на холостых. Свечи многое решают

Серый, а почему бы и нет?

10 часов назад, D.Vader сказал:

То есть авенсис становится на 2140

Непогано

нет конечно же

там скоба такая что огого, как присрать её на Мкласик... ну разве что присрать

 сказать чем передний суппорт от бюджетной тойоты(забыл модель, кажется авенсис) отличается от тех же рено логан?

на логане как раз перебирался, был отдельно от машины, примерил на тойоту, офигел