Andrews5537

В 24.03.2017 в 22:24, 27-й сказал:

Andrews5537, имею такой Солекс. Возьметесь настроить/перебрать/отремонтировать его? Цена вопроса?

П.С. что за модель хоть?

 

 

Вот такой же после"кап ремонта", и кстати метод колхоза тяжки идущей к ДЗ, которая у тебя утеряна:

Ну и до кучи свежий ДГАВ 32/36, раз его в этой теме начали обсуждать:

11 час назад, Susanin_Dead сказал:

 

а я и не переходил с родного суппорта на богомерзкие плавающие скобы

 

А сообщение и не Вам было адресовано, а желающим срочно воткнуть тормоза от другой машины, притом не разбираясь каков будет результат.

1 час назад, Igorek сказал:

Кстати, не вздумайте медную смазку под пыльники закладывать.

Мазал под пыльники и дисковых скоб и рабочих цилиндров, все гуд, ничего не клинит, уже несколько лет прошло. Когда под руками нет - заклыдываю в рабочие цилиндры задние все что угодно (любую консистентную смазку) в итоге проблем с ними не знаю. 

На мыло похожая - это вроде как силиконовая, один раз находил в пакетике, без инструкции, как я понял - она для направляющих и колодок.

1 час назад, Susanin_Dead сказал:

одки спустя 6 лет после переборки. Поршня родные 77 года, резинки менялись.

Неужели я криворукий?

всякое может быть. От перешедшего на Логано суппорта готов принять в дар, или  купить жуткие, ненедежные глупосконструированые 4х поршневые небрембо от москвича. может отреставрирую, и приткну к себе на Гранаду, посмотрим, что лучше, 2 или 4 поршня.

Еще от форд Гранада/капри/таунус подходят 2х поршневые суппорта. на них пока есть качественные рем. комплекты с поршнями.

8 минут назад, fiks 1 сказал:

( вспоминаем "дубовость" москальского тормоза, когда большой поршень давит на пол-колодки, и та изнашиваеЦЦо клиновидно, но тормозит куёво )

Блин, вот никак в толк взять не могу, что многие с тормозами такое делают, что они вот так работают? Вы их хоть прокачиваете??

У меня уже 3й мось, правда от греха подальше полностью перебраны суппорта с применением идеальных бу ссср поршней и медной смазки, так вот: колодки всегда изнашивались равномерно до миллиметра, тормозило всегда все абсолютно ровно, ничего никуда не уводит, не тянет, колеса блокируются синхронно, сначала перед, сразу за ним зад...

Вся схема проложена по стоку, СУ работает....

Таки решили забрать мось, ибо по кузову он идеален. и салон живой коричневый:)

Так что уже ездит, радует владельца.

хотя цена конечно не самая сладкая.

Смотрел. (родственнику), думал может кто чего знает интересного:) Двигатель особо там не сапунит, но и не нов явно.

Кто что про этот расскажет?

https://www.olx.ua/obyavlenie/moskvich-2141-IDi7tim.html#302777c74a

волКа та че уваленная будет? они до 2000 во вполне себе хорошем состоянии и с ровными кузовами/доками/гуром.

А сайру/скорпа просто очень тяжко найти в НЕ уваленом состоянии, но можно.

51 минуту назад, Igorek сказал:

Кстати, когда продал таврию, начал искать, куда пристроить эту жалкую кучку денег.

Если очееень долго искать - можно было найти сиерру, скорпа, или волку 3110

Может таки стоИт почистить тягу ВЗ и отрегулировать зазор в пусковом устр-ве?

По сути, таким методом любой карбовый двс запускается, даже в очень запущенных случаях. 

Позвонил бы, сразу бы тебя предупредил об этом:)

Можно его мех. подсос переделать, только надобно его не вместо пружины ставить, а мутить схему, чтобы трос вращал саму пружину, тогда и ехать будет на холодную и запуск как с родной пружиной.

В принципе можно запускать так: накачать в коллектор 3-10 нажатиями на педаль газа бензина, полностью вытянуть подсос и на пару миллиметров его задвинуть, потом запускать.

Правильный солекс:) На какой двс планируется?

Модель скажу точно после фото низа (ДЗ) с линейкой, и диффузоров при открытых заслонках.

Линейка - ЕЕИТ, бывают 32/32,35/35,38/38. с диффузорами от 23 28мм. 

По ремонту: за работу - в зависимости от "хотелки" конечного результата и текущего состояния карба, от 300 грн за профилактику до 3500 за реставрацию до состояния "как с завода"

За рем комплект, зап части: польский рем комплект 30$, других уже лет 5как нет, качество у него спорное, нужен ли он точно сказать можно только по факту разбора карба, есть варианты с "нашими" мембранами и изготовлением прокладок вручную. цены разные.

5 часов назад, trotssergey сказал:

Это солех ееит 28 или 32. У меня такой.

Как впечатление, эксплуатация по прошествию 2х лет?

Ок, взял на заметку, есть пару желающих на горизонталки, но шото они думают....

20 часов назад, D.Vader сказал:

Отето фланец у 2е2 еврейский

 

ага, он еще через резинометаллический демпфер к коллектору крепится:) 

19 часов назад, GreenMile сказал:

Могу продать три 

Подробней!? 

Кстати где то у меня лежал  один175 стромберг... 

Присоеденюсь, 175я на разварках 5,5-6,0 точно не помню:)

разница с этой же резиной на сток дисках просто колосальная. 

Курсовая устойчивость, предел поворачиваемости даже  попадание в яму - все лучше:)

Держи:)

Кстати есть еще один тлдм под перебор, несколько 2е2 и ведра 2 совкокарбобарахла. так что если привод надумаешь делать под "сток" можем договориться о доноре, а если  на совкокомплектующих - можеш заехать, подарю жменю.

С слизаных болтов отсверливай шляпы, они там "под потай", молоточком сбивай крышечку, они обычно очень крепко прикипают.

Если тлдм однояйцевый близнец, то 2е2, просто конструктивно близок к ним, про колхозе можно и на него поглядывать.

может от собрата близнеца его , ТЛДМа есть, гляну.

Кстати тлдм с пневмоприводом:) сфотать?

2 часа назад, GreenMile сказал:

Дануна, за верхнюю цену можно и пару горизонталок прикупить уже.

Ну в равносильном состоянии можно будет одну горизонталку купить:)

а в среднем - да, таки 2.

2 часа назад, D.Vader сказал:

А берется до или после дросселя?

Хочу на италовебере сделать пневмодроссель второй камеры, механика не устраивает

P.S.Ж мож ремкомплекты на продажу есть? Во Львове были, но долго ждать и доставка

разряжение на пневмопривод до дз, в обеих камерах вверху бд.

Фото вебера в студию (Дгав я так подозреваю)

Пневмопривода есть если че разные, ремкомплекты кой какие тоже есть, но чаще прокладки режу сам, мембраны подбираю, ибо из производителей ремкомлектов осталась только meta&doria, с довольно спорным качеством.

Разница алгоритма включения 2й камеры: 

1. гораздо мягче пружина, т.е камера вступает в работу при гораздо меньшем разряжении.

2. конструктивно разряжение берется одним каналом с 2х камер сразу, + в нижней части карба между ними перемычка отсутствует. 

3. Да и таки бонусная навеска пружин:)

З.ы. На том же олх обычный солекс 2108 стоящий на каком-то 3х литровом мерине очень долго продавался как "аригинальный карбюратор мерседес", Доказать, что это обычный тазосолекс мне продавцу так и не удалось.

остальное железо пока - фулл сток 1.5, вроде под 93бензин, после повтора колец-вкладышей, с ним и купил нынешний 412. в бывшем 2140 был "газовый" 1.5 с 76 поршнями и пиленой почти под шпильки гбц, вывешенной в 0 шпг, лекким маховиком, и кучей мелких доработок.

Щас из не стока - заводское бсз с явно кривыми опережометрами.

В запасниках лежит колено 1.7 на нем позже будет "правильный" двигатель под газ, а пока маемо тэ, що маемо.

И да - с комфоркой сверху этого карба смесь должно быть идеально "гомогенной" во всех режимах, т.к скорость потока в диффузоре всегда высокая.  В промежуточном варианте эту теорию или подтвержу, или опровергну т.к у джикова БД меньше наших (21*22), и вторая камера имеет совершенно другой алгоритм работы, хоть и приводится пневмоприводом + пряники в виде механизма подсоса без воздушной заслонки, что позволит использовать его на пропане без каких - либо артефактов, еще под ним по заводу стоит завихритель потока, позже скину фото.

Мануал по моторкрафту есть, или скинуть? там метод настройки совершенно иной от карбов с падающим потоком, за что его многие " карбюраторщики" называют "моноинжектор"

Ок.

Моторкрафт вв, подразделение форда. в общем германский америкос. 

Карб вертикальный, т.е коллектор наш + проставка, возможно шарошкой коллетор надо будет доработать.

Ценник на такие карбы от 500 и до 3000 в зависимости от состояния.

В прошлой жизни был на 1.6 онс, 75лс.

В моем случае цель установки - возможность перехода на инжекторную комфорку под газ, одна ДЗ вместо двух, и качественная работа на бензине в процессе прогрева.