Andrews5537
-
Публікації
416 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
1
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем Andrews5537
-
-
КузоФФ
, задняя балка.Как правило в этом возрасте скорпа можно брать только под полную поварку, и переборку ходовой, даже если сей час он вроде бы неплохо ездит и вроде бы не гнилой.
Хотя есть исключения, и не мало, у нас в днепре ездит один - состояние как только с конвеера сошел, при этом не перекраса не сварки не кап ремонтов он не видел, просто владелец правильно обслуживает авто, но продавать он его не собирается)))
-
при снятии приборки и отсутствии лампочки АКБ нет возбуждения на генератор и ездим с аккума (пипец попался)
Это относится к половине всех авто, ездящим по дорогам.
-
2
-
-
Всех со Святым Хрисиовым Воскресением,всем мира,терпения,добра.Христос Воскрес.
Воистину Воскрес!)
-
а на хотродах традиционно что преобладает - рейки или редукторы?
Я почему-то думаю что редуктор классичней выглядит.
К тому же не извсетно пока как весь этот кастом будет управлятся, а у редуктора "обратно" усилие передается меньше чем у рейки, что в случае с "артефактами" в рулежке будет очень хорошей подстраховкой.
-
-
Если в планах выезжать не раз в год - рекомендую поискать маятник на подшибниках, ибо я в своем втулки уже задолбался менять.
-
Другой вопрос что на 4000-5000 обормотах когда должна раскрыться вся прелесть нашего дрыгателя уже пальцы побелеют от сжимания руля
Чего им белеть то?
Каждый день изо дня в день так кручу и ниче
-
1
-
-
оказался подсос по оси вторичной заслонки, уже жалею что взялся за него.
Он НИЧЕМ не лучше хорошо отрегулированного дааза, да еще и маловат, уже не говоря о том, что карб "поперечного" типа не желательно ставить на продольно расположенный двигатель.
Как надоест- пиши, заберу на гайки
-
ай не пе ... и, полиция гдр выглядела так
:гранады были в ФРГ. у ГДР были, как и в СССР МВ123-е .... и вольво
Ай яй яй, вот я бесстыжий, перепутал ФРГ и ГДР....
-
Andrews5537: зачем это все? что такое УН?
С карбом уже разобрались?
Он вроде жостко лил на переходных режимах...
-
Почему в современных иноведрах, даже за много денег, как-то неуютно перемещаться?
Ощущение как в каком то аквариуме
никакой плавности хода, и ощущеня свободы...Может потому, что делают их исходя только из того, что их надо продать?
А раньше делали с душой, вдохновлением, была некая целостность образа
уже не говоря о мягкости хода, которую менеджеры все время стараются приписать к плохой управляемости, хотя та же краун виктория свободно работала 20лет в виде "догонялки" для нынешнего автопрома, и доганала 
но мягко и комфортно, а не как на картинге с пультом от телевизора вместо руля (мое первое впечатление после езды на джетте 2008г.в с ЭУРом) -
Это нормально
Хуже, когда гражданин затыкает дырки в лонжах, порогах и дверях пластилином, "та оце шоб нє ржавєло там унутрі всьо". Теперь несущие элементы в труху, хотя 30 лет стоит и вроде ничего
А биг-блоки то. Отут редко, но вижу, некто на покатушки выбирается на вишневой ривьере и салатовом калаисе. Ходят слухи, что в этих экземплярах владелец реставрировал только салон и кузовщину в идеал, остальное завод
Не удевительно, если там за авто следили, что большая редкость.
Ривьера на 20х хромированных дисках? темно вишневый, очень насыщенный цвет?
видел
, она просто бесподобна, но с этими дисками - жуткое зрелище, уже не говоря о том, что за эти деньги можно было взять любые хромированные краги из штатов....... -
Видел-видел
Кортину видел как-то в Киеве, ушатанная была, но они вроде тоже ничего по надежности
Ничего, очень сказалось их время завоза к нам, и отсутствие тут мозгов, навыков и запчастей к ним в те времена, да и не понимали тогда люди что это за машины и с чем их едят, так что все что есть в наших краях заколхожено до невозможности.
Со своей снял после предыдущих владельцев пол 41го москвича
, кенгурятник, 9е фары, 41й солекс.....Заметил, что куда-то пощезли машины 2000-2003 года. А6, А4, камри тех лет. Было много недавно на дорогах, сейчас нет вообще. Либо старее, либо года на два новее
хз, мож перебились, да на кемри-ланосы поперсаживались?
-
340 неубиваемые еще, 740 после 240 был. Последние людские вольвы
W123 - салатовый такой, возле автовокзала часто стоял?
И шото мне кажется, что я видел твою гранаду, возле мака на подстанции, не? В процессе реставрации была, разноцветная вся
Видел 100% ибо раньше ездил на ней очень много но это не она.
Вот. (фото кликабельны)
340 неубиваемые еще, 740 после 240 был. Последние людские вольвы
W123 - салатовый такой, возле автовокзала часто стоял?
Чаще через дорогу, ближе к курчатовскому., вот только не помню уже точно толи темно коричневый, толи зеленый.
-
ну и про это чудо забывать не будем ))
была у меня такая, 2,4 дизелек, молодость, места в машине много, весь крым исколесил - песня.
Бесспорно, еще по моему 740 (с моделью могу ошбатся, угловатый такой универсальчик) славилась надежностью, а потом.........
-
Лондонские такси забыл, W123 и W124
Ну тогда еще полискар ГДР - гранада мк2,1, в6 2,9
специально не писал, не люблю, когда свое хвалят в розовых очках, ибо сам таковую отреставрировал, и ежжу Кстати если забыть про передние ступичные подшибники, которые живут не долго (тут справедливосьи ради надо сказать, что попадаются Гранады и с заводскими, хотя лично я сменил уже 2 пары)
То авто действительно подходит под звание муниципального авто - до меня она проехала явно больше чем пол лимона, из заводского на ней:
Все сайлентблоки ходовой, один аммортизатор, кардан, подвесной, крестовины, все шрусы, редуктор, дверные петли- замки, стартер-генератор, рейка итд.
все кроме рейки в реально хорошем состоянии, редуктор даже на 180ти не слышно.
Еще прмер:
У нас по Днепру ездит такси - W123 мужичек купил его лет 20 назад, ввалил сразу кучу денег на замену всего подношенного на оригинал, и по его словам уже 20 лет таксует, меняя только жидкости и расходники.
Еще можно поболтать о ресурсе американских биг-блоков
, на фоне которых нынешние двигатели кажутся просто мотыльками однодневками. -
Скажу и как старпер, и как совкодрочер -- думаю имею право и по возрасту, и по автопарку.
Франкомобили раньше вообще развивались отдельно от всего мира
, в этом их шарм, и их беда.А делать заведомо малоресурсные авто экономически целесообразно, и чем дальше, тем больше, ни цены ни технический прогресс тут не при чем.
Элементарные примеры - на всех рядных беховских шестерках помпа до замены ходила минимум 250 тыс, начиная с 2003 50тыс.
Нижневальники В6 типа Кельн и Эссекс чье производство начато было в 60х не заезжали на ремонт с пробегом меньше пол лимона, тут надо уточнить, - речь о обьемах более 2,3л, ибо двушка ввиду нагруженности врядли столько ездила, в добавок практически не боялись перегревов, так как чугун не ведет.
По сей день встречаются экземпляры с пробегом явно более 300тыс имеющие заводскую компрессию, расход и давление масла, работающие при этом тише и ровнее абсолютно нового ниссан ноут (2авто рядом стояли, сравнивали
)Очень интересный ресурс и американских муниципальных авто, ввиду требований правительства, например на Краун Виктрии 90х первое то (не считая замен тех жидкостей) на 80Т км, включает в себя протяжку резбовых соединений и ШПРИЦОВКУ ходовой и по 200-300 тыс эти авто ездят вообще без ремонта, хотя по энерговооружонности и количеству электроцацок не уступает самому новому и навороченному иномареву.
На современном иномареве бюджетного и среднего класса к 100 тыс нередко пора менять часть ходовой, нередко стартер-генератор, компрессор кондея или гура, а на краун виктории 25 лет назад к этому пробегу надо было 1й раз ШПРИЦЕВАТЬ ходовую, умора, не правдо ли?
в завершение думаю стоит упомянуть компанию Чеккер, продукция которой считалась сверх надежной и в основном использовалась в такси, в итоге не выдержав ценовой конкуренции она ушла с рынка, так как не имела дохода с продажи зап частей, в отличии от своих конкурентов, кстати после банкротсва Чеккера авто этой марки таксовали еще около 15 лет.......
-
Интересный проэкт.
В карбе смени жиклер ХХ, на пару десяток поменьше (нормальный хх при этом должен отстроится винтом качества), проверь герметичность и производительность УН, а так же наличие и целостность антивибрационного шарика иголки поплавковой камеры, попробуй поставить зажигание пораньше.
-
Так как добрый модератор Леон направил всех сюда, пишу тут.
Я не имел ввиду китайский руль - конструктивно они опасны для жизни, а по размерам они годны разве что на картинг или детский электро-кар.
А говорил о руле от иномарки, либо универсальном спорт руле.
Вот такой поставил себе - производитель Реид, италия, очень удобный - мягкий, толстый и правильной формы.
Диаметр не мерял, но внутрь родного не пролазит, то биш меньше его на на 2-4 см.
После стогового 2140 прям какбудто в другое авто пересел, очень помогает при активной езде и бережот левый локоть
.При живом рулевом крутиться одной рукой от упора до упора на сухом асфальте без проблем (не стоя на месте естественно)
Рекламная пауза:
если что, есть живой рулевой редуктор.
-
поддоны ищу теперь на расстоянии до 100км от Полтавы...
Если рядом с местом назначения есть коттеджные поселки - заедь, видиш коттедж в стадии завершения - поболтай с работниками, как правило там есть штук 60-80 европоддонов, а так же масса леса с опалубки цоколя и армопоясов.
-
Спасибо за совет. Думаю, лучше поменять диски на 14 и резину тогда надо на 75 или диски на 15 и резину 65.. Потому что как я понял, для москвича нужен профиль 80.. Где такой нормальный взять, и зачем такой высокий нужен? Помоему это уже перебор. 70 максимум будет норм, но на 13х дисках это будут очень маленькие для москвича колеса.
Резина подбирается по внешнему диаметру родной покрышки.
Вбей в поисковик "шинный калькулятор", дальше сам разберешся.
Рулится москвич может и как форд, в отношении отсутствия люфтов, в предыдущем своем посте я подразумевал предел поворачиваемости, обратную связь итд...
Так же могу порекомендовать сменить руль на "поменьше", ибо родной ну очень уж большой, только не покупай кЕтайский спорт руль, подбери с иномарки, или б/у момо, реид итд.
У меня кстати стоит Реид, черный, мягкий, и очень удобный)
-
Спасибо за еще один обнадеживающий пост и сопутствующие советы.
С устройством рулевого редуктора ты что то напутал.
В положении руля и келес соответствующему длижению прямо подтяжкой червяка И ролика устраняеш полностью люфт, но так, чтобы небыло каких либо закусываний,
белее 0,25 оборота влево или вправо - и люфт должен появлятся, это особенность устр-ва червяка.
Кстати червячные редукторы в 60х-70х ставились практически на все авто, включая БМВ, которые славились своей управляемостью.
Рейка- это не шак вперед, а удешевление
А вот как заднеприводный Форд москвич рулится никогда не будет, (владею и тем и другим), и дело тут вовсе не в люфтах, а в центре тяжести, колее итд...
Зато он может рулится как хороший москвич, имея при этом в арсенале целый ворох преимуществ над Фордом.
-
1
-
-
Мне доводилось, аж на 2ух.
Так вот:
Да, все хорошо, НО у стоковой резины на стоковых дисках просто дичайший боковой увод, соответственно если надо, чтоб рулился - либо диски побольше, резину пониже и пошире, либо разваривать 13е родные. я остановился на 2ом варианте, вполне доволен.
Заодно и недостаточная поворачиваемость сдвинулась ближе к нейтральной.
-
фигня все это ... когда лопает шланг педаль падает в пол и все ... тормозов нету (проверено на своем опыте) ... так что эти 2 контура это ересь какая то ...
У меня при полном завоздушивании заднего контура передние колеса можно было даже заблокировать, НО только с 3го -4го качка.
С первого и второго не брало вообще.
Жрёт много бенза.Помогите что делать?
в Система живлення
Опубліковано:
если она без винитового наконечника, зажми РОВНО в дрель, и убери самым мелким наждаком выроботку в том месте, где она касается седла, если она с наконечником - то же самое, но руками.
Когда доберешся до рем комплекта - выкинь нафиг иглу, которая в нем, и купи отдельно Уникар 4.
Кстати если карб весь люфтит, то ему пора в металл.