Razvalshik

да в шатуны была запресована биметалическая втулка от шнивы. Выровненые и вывешеные... Клапана настраивал щупом. Ноесли стучат клапана то почему они не стучат когда я снимаю провод?

узам 2.0 прошел после сборки 6 тыс. км. Появился небольшой звонкий стук, похожий на стук клапана. Зазоры клапанов в норме, цепь натянута. Стучит в раене первого цилиндра по ощущениям. На прогретую стук не уходит. Хорошо слышно на холостых. Стучит где-то вверху. Снимал провода на работающем двигателе. Стук исчезает при снятии провода с 4 цилиндра. Снял голову, проверил индикатором люфт поршня вверх-вниз. Индикатор показал

1- 0,1

2- 0.13

3- 0.09

4.- 0,1

 Соответственно люфты почти одинаковы и нельзя грешить на пальцы - иначе стучали бы все цилиндры или в первую очередь второй. Зазор по распредвалу 0.5 мм что тоже есть норма. Что может стучать и исчезать при снятии провода еще?

че мне с вами спорить, мне за это не платят)

подаю в штуцер отбора картерных газов, что в низу солекса стоит - там хорошее разряжение. В бачек с подогретой водой идет часть выхлопа, дальше пар засасывается и идет в реактор, после чего попадает под карбюратор

 Да, характеристики машин совсем разные. Так что получиться, с реактором на борту мой комбик будет сжигать 4.2л \100км?

 Можно спорить бесконечно, просто скептически отношусь к таким реакторам и нанотехнологиям.

  Ждем готовой установки реактора, фото, видео.

я помойму отписался об готовой установке. Фото нужны тем кому это интерестно. Если ты скептик - проходи мимо, и не отбивай охоту другим людям работать руками а не языком!

А вот 99% экономии на бензине, только дровишки подкладывай

http://forum.dnepromoto.com/sistema-pitaniya/kolyasych-na-drovakh-(gazogenerator)/

это пиролиз - сейчас очень распространены пиролизные котлы в хозяйстве. А ввойну с тамим установками очень много машин ездило. При сгорании дров в закрытом пространстве - они выделяют горючий газ. Если так сжигать к примеру покрышки то получим конденсат газа похожий на нефть, которую можно повторно перегнать в бензин

Прочитал тему.

  Гбо стоит на одной машине, на вторую еще не успел поставить, пока в ремонте стоит.  

 Ждем конкретных результатов экономии.

 7л\100км -нормальный расход бензина для нормальной машины. У меня без всяких дополнительных генераторов комбик со средней нагрузкой в багажнике при скорости 70км\ч. спаливает 1литр 92-го на 14км пути. Чуть не забыл, мотор обработан Мегафорсом. Нанотехнологии так же само экономят как и реакторы...

 Так что, пока нечего удивительного не увидел.

и конечно же твой комбик 2.0) замерь расход при 100 км/ч. Даже плевать на то что комбик немного легче 41

ты вообще тему читаешь? кто не дает ставить ГБО? ставь хоть дизель - реактор может работать с любой системой и давать дополнительную экономию!

Вот кстати сайт одного чудака , который  обещает 50% экономии топлива.

да ты так не ржи_) 50% не будет, но кто пробывал говорят 1л экономит. Когда реактор доума доведу сделаю и такое чудо, отпешусь о своем опыте)

Сам размышлял на тему альтернативной энергии.  Сделать стационарную мини электростанцию на 10-15кВт. мотор с москвича + газген. Все это дальше раздумий не пошло, а практично сделал печку для сжигания отработки.http://www.youtube.com/watch?v=Uxvi6u1rfPA И поставил ее в середину котла КЧМ  http://www.youtube.com/watch?v=qhgKTVSjhFQ. Да еще несколько разных буржуек сделал и горелку Бабингтона..

    По ящику раньше видел. Китайцы в дизель добавляют 1% эмульгатора и 20% воды. Мощность при том добавляется 5%. всякие реакторы, Магнитики , реакторы, нанотехнологии и тому подобная чушь для выкачивания денег и забивания головы.

Блин не надо писать тут про выкачивания денег! Реактор - это не магнитики. Реактор работает и я его не продаю, могу рассказать только как изготовить! Ну так а чего ты просто сжегаешь отработку бездарно, перегоняй ее в газ и запитуй автономно, а излишки пусть конденсируют в качестве бензина!

За работу респект. Сам варил?, хороший сварщик.

  Работоспособность и экономия в 40% весьма сомнительна. Может будет около 10%, за счет подачи в цилиндры перегретого пара.  Пар будет хорошо испарять бензин, аналогично подводу выхлопных газов.

 

Может не все хотят,  или не задумывались про альтернативные источники энергии . Можно назвать много причин. Например тяжело в техническом плане реализовать. 

  Зачем выдумывать водородные генераторы и всякие нанотехнологии, если можно пойти по протоптанном пути. Сделать газогенератор на дровах, угле, отработанном масле. перегонять разные виды топлива в газ и кормить двс авто или что либо другое. Вот примеров куча

я ж написал что намерял экономии 10%, потому как не выдержал тепловой режим! Но и 10% меня очень радуют, к тому же я знаю как улучшить результат. Варил сам - получилось не очень, так как хром трубки очень тонкие и внекоем случае нельзя было их прожечь, иначе нарушилась бы внутренняя поверхность. Да насчет добычи топлива тоже очень интересно - этот процесс называется пиролиз. Есть даже Зил с котлом, который ездит на дровах) Просто времени и духу не хватает все сделать

Вот процесс изготовления моего реактора. Там еще бачек для воды с подогревом его на фото нет пока.

Так это твоя идея?

Фото будут?

идея не моя, а Пауля Пантона. На машину, один из приспособивших это Arhivus (его статья в начале темы) я лишь повторил. Если пороешься в нете то увидешь, что у многих это получается! особенно на генераторах. Фото? - их достаточно в нете, но могу выложить если интерестно

У меня по трассе средний расход около 6,7-7,0 при скорости 110 км/ч, можно и меньше!

Не понимаю, зачем такой колхоз?  Тоже немного прочитал посты автора сего изделия, и что заметил, ни каких цифр подтверждённых практикой:

Это далеко не научный подход, это всё бла-бла-бла. Лучше разработчик защитил бы диссертацию по этой теме, так сказать - прошёл научную сторону вопроса, а потом можно и в народ. А так складывается впечатление, что науки здесь нет, а нужно людей подогреть на бабки!

Куда более эффективнее - применение газа!

Какой развод на бабки? их вообще кто то у когото просит? кто то что то продает? думай что пишешь! Я сделал "колхоз" и делюсь абсолютно бесплатно своими навыками и замерами, для тех. кому это нужно. Мне ваши деньги на хрен не нужны! просто хочу помочь страждущим потихоньку спрыгивать с нефтяной иглы...

И еще у тебя 2.0 уфа карбюратор?

уфа 2.0? или рено 2.0? это принципиально) пара у меня 4.1, а на святогоре у тебя должно быть 3.9. Меньше оборотов - меньше расход. Впрыск и микропроцесорное зажигаение на уровень выше моего солекса и бсз) Интересует расход у людей именно на уфе 2.0 с карбом.  Потому как назад вернуться на той же бутылке с 1 л бенза без реактора у меня не получилось, заглох задолго до финиша, но сколько проехал не знаю, потому как забыл одометр сбить, но факт, что меньше!

з

вообщем вот мои личные замеры. Испытал свой реактор чисто на воде. На 1 л спиртового бензина (Е-95) с бутылки, проехал 13.1 км. это где то 7.6 расход по трассе. Раньше был расход 8.5 - 9. Скорость 90-100, 60 небольшой участок, потом снова 100. передача 4-5. Вообщем не фонтан, но 10 % экономии железно получил. Думал вообще ничего не получу так как на холостых отклика на реактор нет. Изготовил я его несовсем правельно, температуру нужную он не набирает. Теперь уважаемые скептики скажите кто может похвастаться расходом 7.6 по трассе на 41 Москвиче с двигателем 2.0? Да это конечно не ожидаемые 40%, но у меня и не получилось сделать систему правильно! Главное, что на все про все я затратил не больше 200 грн

знаю человека кто сделал эту систему на ниссан куб и получил расход 3-4 л. Только у него реактор стоит сразу после колектора, а не как у меня после штанов. у меня получился наверно просто кипятильник. У него выполняется температурный режим. В идеале подогревать пар нужно внутри  выхлопного колектора, тогда эфект будет идеальный. Для знатоков школьной физики привожу статейку где рассказывается что вода распадается на кислород и водород при температуре около 2500 градусов (в реале я думаю это цифра меньше) http://www.abitura.c...ro_energy5.html Выхлопные газы могут разогреть пар до 700 градусов, а уже в цилиндре и получиться тот самый водород. Так как температура в нутри цилиндра двс около 2000 градусов

 http://ru.wikipedia....еннего_сгорания

заменил перегнутую трубку от помпы к впускному колектору, и полностью выгнал воздух с системы. Вот и все

сегодня все собрал - вроде норм. Шлангочку от колектора перегнутую - заменил. Пробку выгнал. Но мотор по прежнему парит, сейчас правда воздух очень влажный даже легкий туман стоит, потому не понятно...

ладно уговорили, соберу назад все как было и выгоню воздух. Как определить прокладку, если с бочка не пахнет? Вроде как маленькую шлангочку на бачке передавить нужно и смотреть будут бульбы в бачек идти или нет?

200гр в месяц примерно. Врядли пробка...

вообщем надо наверно голову дергать, паровоз это тоже не дело. Так ты не знаешь как подключать 412 корпус термостата?

шланг перегнут не на печке, а от помпы к колектору! Запаха выхлопа нет, но мотор парит...

я думаю поставить термостат от 412. Такм на корпусе есть тройничек на два тонких шланга - куда подключать их?

пиписка с помпы у меня идет на подогрев колектора, к стате шланг там перегнут и циркуляции скорее всего не было... Радиатор трогать смысла не вижу, потому как мотор кипит пока термостат не откроет. Да гбц скинуть не проблема, вот только цена на прокладку 2.0 кусучая...

а до этого печка норм грела?

обычно когда открывается большой круг, возрастает сопростивление, и через печку начинает активнее гонять ОЖ.

 

крыльчатка помпы не крутилась на валу? всё плотненько сидит?

 

в печке или воздух или чота с помпой. (врядли от мороза могло забить радиатор)

 

бульки кипения выхлопными газами не воняют?

не оброщал внимания как она грела, но вроде лучше. Помпа полностью в рабочем состоянии перекочевала с 1.7 на 2.0 уже пол года отработала на нем. Кстате летом в жару машна перегревалась после 140 км ч сбрасываешь на 120 сразу остывает - может все таки термостат?

завоздушен патрубок от гбц до печки, где-то рещинка и подсос воздуха, как вариант.

тогда б с этой трещины тек тосол - но там все сухо. Слегка соплил тосол по креплениям патрубков к термостату - но его нельзя завоздушить так как он подпираенться жидкостью с головки постоянно

Вообщем проблема такая - оставил 1 раз машину на улице ночевать. Утром ехать - закипел сразу. Патрубок идущий на термостат холодный. Верхний радиатора горячий. Печка дует холодный воздух. Пожмакал с пол часа эти патрубки - термостат открылся - дальше все норм. Потом как остынет ситуация повторяется... Решил, что если через печку кипящую ОЖ не гонет ( с 4 го цилиндра) наверно подмерз тосол и сломал пластиковую крыльчатку помпы. Сегодня снял помпу - все норм. Снял термостат  прогрел феном - открывается. Залил его холодной водой - малый круг открылся где то на 4 мм - мне кажеться этого мало для норм циркуляции, вот он и не прогреваться вовремя. Ну я вот ума не приложу почему печка не греет пока большой контур не откроется, ведь она берет кипяток с 4 го цилиндра? Кто что думает по этому поводу? Может прокладка ГБЦ, портому как мотор парит немного, толи от тосола, толи от конденсата? Но даже если прокладка - печка должна же греть!

дорого стоит оформить?