Razvalshik

да в шатуны была запресована биметалическая втулка от шнивы. Выровненые и вывешеные... Клапана настраивал щупом. Ноесли стучат клапана то почему они не стучат когда я снимаю провод?

узам 2.0 прошел после сборки 6 тыс. км. Появился небольшой звонкий стук, похожий на стук клапана. Зазоры клапанов в норме, цепь натянута. Стучит в раене первого цилиндра по ощущениям. На прогретую стук не уходит. Хорошо слышно на холостых. Стучит где-то вверху. Снимал провода на работающем двигателе. Стук исчезает при снятии провода с 4 цилиндра. Снял голову, проверил индикатором люфт поршня вверх-вниз. Индикатор показал 1- 0,1 2- 0.13 3- 0.09 4.- 0,1 Соответственно люфты почти одинаковы и нельзя грешить на пальцы - иначе стучали бы все цилиндры или в первую очередь второй. Зазор по распредвалу 0.5 мм что тоже есть норма. Что может стучать и исчезать при снятии провода еще?

че мне с вами спорить, мне за это не платят)

подаю в штуцер отбора картерных газов, что в низу солекса стоит - там хорошее разряжение. В бачек с подогретой водой идет часть выхлопа, дальше пар засасывается и идет в реактор, после чего попадает под карбюратор

я помойму отписался об готовой установке. Фото нужны тем кому это интерестно. Если ты скептик - проходи мимо, и не отбивай охоту другим людям работать руками а не языком! это пиролиз - сейчас очень распространены пиролизные котлы в хозяйстве. А ввойну с тамим установками очень много машин ездило. При сгорании дров в закрытом пространстве - они выделяют горючий газ. Если так сжигать к примеру покрышки то получим конденсат газа похожий на нефть, которую можно повторно перегнать в бензин

и конечно же твой комбик 2.0) замерь расход при 100 км/ч. Даже плевать на то что комбик немного легче 41

ты вообще тему читаешь? кто не дает ставить ГБО? ставь хоть дизель - реактор может работать с любой системой и давать дополнительную экономию!

да ты так не ржи_) 50% не будет, но кто пробывал говорят 1л экономит. Когда реактор доума доведу сделаю и такое чудо, отпешусь о своем опыте)

Блин не надо писать тут про выкачивания денег! Реактор - это не магнитики. Реактор работает и я его не продаю, могу рассказать только как изготовить! Ну так а чего ты просто сжегаешь отработку бездарно, перегоняй ее в газ и запитуй автономно, а излишки пусть конденсируют в качестве бензина!

я ж написал что намерял экономии 10%, потому как не выдержал тепловой режим! Но и 10% меня очень радуют, к тому же я знаю как улучшить результат. Варил сам - получилось не очень, так как хром трубки очень тонкие и внекоем случае нельзя было их прожечь, иначе нарушилась бы внутренняя поверхность. Да насчет добычи топлива тоже очень интересно - этот процесс называется пиролиз. Есть даже Зил с котлом, который ездит на дровах) Просто времени и духу не хватает все сделать

Вот процесс изготовления моего реактора. Там еще бачек для воды с подогревом его на фото нет пока.

идея не моя, а Пауля Пантона. На машину, один из приспособивших это Arhivus (его статья в начале темы) я лишь повторил. Если пороешься в нете то увидешь, что у многих это получается! особенно на генераторах. Фото? - их достаточно в нете, но могу выложить если интерестно

Какой развод на бабки? их вообще кто то у когото просит? кто то что то продает? думай что пишешь! Я сделал "колхоз" и делюсь абсолютно бесплатно своими навыками и замерами, для тех. кому это нужно. Мне ваши деньги на хрен не нужны! просто хочу помочь страждущим потихоньку спрыгивать с нефтяной иглы... И еще у тебя 2.0 уфа карбюратор?

уфа 2.0? или рено 2.0? это принципиально) пара у меня 4.1, а на святогоре у тебя должно быть 3.9. Меньше оборотов - меньше расход. Впрыск и микропроцесорное зажигаение на уровень выше моего солекса и бсз) Интересует расход у людей именно на уфе 2.0 с карбом. Потому как назад вернуться на той же бутылке с 1 л бенза без реактора у меня не получилось, заглох задолго до финиша, но сколько проехал не знаю, потому как забыл одометр сбить, но факт, что меньше!

з

вообщем вот мои личные замеры. Испытал свой реактор чисто на воде. На 1 л спиртового бензина (Е-95) с бутылки, проехал 13.1 км. это где то 7.6 расход по трассе. Раньше был расход 8.5 - 9. Скорость 90-100, 60 небольшой участок, потом снова 100. передача 4-5. Вообщем не фонтан, но 10 % экономии железно получил. Думал вообще ничего не получу так как на холостых отклика на реактор нет. Изготовил я его несовсем правельно, температуру нужную он не набирает. Теперь уважаемые скептики скажите кто может похвастаться расходом 7.6 по трассе на 41 Москвиче с двигателем 2.0? Да это конечно не ожидаемые 40%, но у меня и не получилось сделать систему правильно! Главное, что на все про все я затратил не больше 200 грн знаю человека кто сделал эту систему на ниссан куб и получил расход 3-4 л. Только у него реактор стоит сразу после колектора, а не как у меня после штанов. у меня получился наверно просто кипятильник. У него выполняется температурный режим. В идеале подогревать пар нужно внутри выхлопного колектора, тогда эфект будет идеальный. Для знатоков школьной физики привожу статейку где рассказывается что вода распадается на кислород и водород при температуре около 2500 градусов (в реале я думаю это цифра меньше) http://www.abitura.c...ro_energy5.html Выхлопные газы могут разогреть пар до 700 градусов, а уже в цилиндре и получиться тот самый водород. Так как температура в нутри цилиндра двс около 2000 градусов http://ru.wikipedia....еннего_сгорания

заменил перегнутую трубку от помпы к впускному колектору, и полностью выгнал воздух с системы. Вот и все

сегодня все собрал - вроде норм. Шлангочку от колектора перегнутую - заменил. Пробку выгнал. Но мотор по прежнему парит, сейчас правда воздух очень влажный даже легкий туман стоит, потому не понятно...

ладно уговорили, соберу назад все как было и выгоню воздух. Как определить прокладку, если с бочка не пахнет? Вроде как маленькую шлангочку на бачке передавить нужно и смотреть будут бульбы в бачек идти или нет?

200гр в месяц примерно. Врядли пробка... вообщем надо наверно голову дергать, паровоз это тоже не дело. Так ты не знаешь как подключать 412 корпус термостата?

шланг перегнут не на печке, а от помпы к колектору! Запаха выхлопа нет, но мотор парит... я думаю поставить термостат от 412. Такм на корпусе есть тройничек на два тонких шланга - куда подключать их?

пиписка с помпы у меня идет на подогрев колектора, к стате шланг там перегнут и циркуляции скорее всего не было... Радиатор трогать смысла не вижу, потому как мотор кипит пока термостат не откроет. Да гбц скинуть не проблема, вот только цена на прокладку 2.0 кусучая...

не оброщал внимания как она грела, но вроде лучше. Помпа полностью в рабочем состоянии перекочевала с 1.7 на 2.0 уже пол года отработала на нем. Кстате летом в жару машна перегревалась после 140 км ч сбрасываешь на 120 сразу остывает - может все таки термостат? тогда б с этой трещины тек тосол - но там все сухо. Слегка соплил тосол по креплениям патрубков к термостату - но его нельзя завоздушить так как он подпираенться жидкостью с головки постоянно

Вообщем проблема такая - оставил 1 раз машину на улице ночевать. Утром ехать - закипел сразу. Патрубок идущий на термостат холодный. Верхний радиатора горячий. Печка дует холодный воздух. Пожмакал с пол часа эти патрубки - термостат открылся - дальше все норм. Потом как остынет ситуация повторяется... Решил, что если через печку кипящую ОЖ не гонет ( с 4 го цилиндра) наверно подмерз тосол и сломал пластиковую крыльчатку помпы. Сегодня снял помпу - все норм. Снял термостат прогрел феном - открывается. Залил его холодной водой - малый круг открылся где то на 4 мм - мне кажеться этого мало для норм циркуляции, вот он и не прогреваться вовремя. Ну я вот ума не приложу почему печка не греет пока большой контур не откроется, ведь она берет кипяток с 4 го цилиндра? Кто что думает по этому поводу? Может прокладка ГБЦ, портому как мотор парит немного, толи от тосола, толи от конденсата? Но даже если прокладка - печка должна же греть!

дорого стоит оформить?