yukon32

Нащет хампа сложнее, не пойму это он?

Нет, не он. У тебя колесо сбортированное, как ты хамп увидишь? Он изнутри удерживает борт покрышки, снаружи ужерживает закраина.

Лучше день потерять но за 5 мин долететь!

Ничего там геморойного нет. Главное только все правильно сделать и не спешить. Контакты на пайку. папы с мамами луженные. ...

Я обеими руками "за" и подписаться могу под каждым словом! Себе на тазике таки делал, на комбике - в планах. Но... лень то, она раньше нас родилась

Искал не в гугле , а на форумах - в основном у ТАЗоводов нашел информацию ...

Я так думаю что все провода, идущие на электронное зажигание - как раз со встроенным помехозащитным резистором.

Следовательно - все навороченные, дорогие, силиконовые провода - работать будут, но искра будет хуже, заводиться будет вообще хреново. - это все мои теоретические предположения, на полученных знаниях... так что не исключено, что практика показывает сооовсем другое... Если кто знает лучше, будут только рад выслушать совет.

Отнюдь. Помехозащитный резистор ставится и на обычное зажигание (иначе сам и все в радиусе ххх метров не смогут слушать приемник). Искра в них не хуже и заводится нормально, просто зачем переплачивать? У моего брата светились провода коронным разрядом, так он перепробовал полбазара. Хуже всего работали (сильнее светились) именно силиконовые супер-пупер. Самый приемлимый результат был на каких-то простеньких проводах.

А провода что купил - в принципе если г..но - выкину к чертовой бабушке, все равно копейки стоят - у меня комплект стареньких СССР (коричневые) - очень даже ничего еще, только поснимаю наконечники с новых и перекину на них и будут лучше нового...

Вчера пол дня просидел в поисках информации по Высоковольтным проводам ...

Как оказалось не все так просто , и очень легко ошибиться с выбором .

Где сидел? В Гугле?

Практически все провода, что щас выпускаются - подходят только на Электронное зажигание.

Пролазил вторую половину дня в поисках проводов на Контактное зажигание.

Как бы тебя не огорчить? Дело в том, что я немного осведомлен и все эти статьи рассчитаны на ничего не понимающих людей. (Это как на рынке проверяют - знаешь ты или нет - спрашивают: Вам на какую машину? Я всегда говорю на зеленую и уточняю, есть ли уних то, что я спросил?) Так и эти статьи рассчитаны больше для поднятия рейтинга сайта, нежели для конкретного совета. Поэтому прежде всего нужно уяснить, чем отличается электронное зажигание от контактного? Мощностью искры. В контактном она меньше. Поэтому провода, рассчитанные на бОльшую мощность легко будут работать при меньшей мощности. Единственное, на что нужно обращать внимание, так это на встроенные помехозащитные резисторы.

Нашел , новенькие провода на москвич, такие-же как оригинал - красные ,

только медный провод одножильный - луженый .

Соответственно сопротивление должно быть - 0 кОм

Были еще синие - тоже медный луженый провод , но в графитовой оболочке - на электронное зажигание ,

какое сопротивление незнаю , нечем замерять .

Провода (жыла) должны быть медными (красными), все, что луженое - китайская маскировка фуфельного материала жылы (точно не медь!). Если стоят помехозащитные резисторы, сопротивление точно не будет 0 кОм (по-моему, 5,6, не помню).

Вот по-этому я и хочу обойтись малой кровью...

Понимаю. Ищи массу

Менять, тоже не выход. Ведь до этого все прекрасно было.

Пекло пройдет, и с ним уйдут проблеммы. Ради этого менять целый насос не вижу смысла.

Хочу решить проблемму, не так кардинально.

Ну буквально слово в слово снял с языка. Тоже подумывал менять, но езжу не так уж часто, поэтому решил - перемучаюсь...

Хотя там по хорошему вообще проводку новую кинуть ...

Это такой геморой...

Наиболее распространенная проблема - отсутствие массы. Как и почему - объяснить физику процесса не смогу, но опытным путём - именно оно. Вроде, массы нет и она "ищется" габаритами через повороты где-то в схеме проводов. Сделай массу и буде тебе счастье. Только надежно, а не " та она с виду нормальная..."

3. Меняй на ДААЗ

очень содержательный гараж )

Видимо, товарищ "неговорящий". Один напишет, в какую сторону винтики вертел, все подробно, а он - катался, разобрал, покрасил и сделал под себя. Объемище работы в четрыех словах

вот так, сам даже не знаю как это так сказал мой отец, на креплении коробки отверстия долгие (не круглые, а длинный овал). Вот и не правильно поставили.

Ага, вон оно что!

Коробка по соотношению к кардану была не отцентрирована

Хм... Это как? Просветите, пжлст

Ну, не знаю. У меня сечас на Пекаре пробки паровые достали, езжу с бутылкой воды и вызываю недоуменные взгляды, когда после стоянки открываю капот и заливаю туда литру воды Замена пластмассовых клапанов на алюминиевые из ремкомплекта ничего не дала... ДААЗ ИМХО.

Нет не высыпались, спасибо с проблемой справился

И что было?

Что-то поиск не дал ничего, подскажите, кто знает: каков критический максимальный размер заднего тормозного барабана на 412?

Было бы круто, но не очень... лак без подкладки, то есть основы- краски или грунта может не лежать. Отпадёт при плохих условиях, например на морозе...

Ну, Рома, ну молодец! Вот это энтузиазм. А при прямых руках получается конфетка...

а конкретнее если можна? И как оно может с корзины на коробку, а от коробки на кардан передавать такой грохот?

Вибрация (грохот) не передается, она подкидывает еще до коробки. А вообще сделай, как сдесь советовали - сними кардан - этим исключишь редуктор. Если вибрация осталась - значит корзина или коробка. Снимай коробку.

ПС А может колодки высыпались в барабан?

Смотрел я сегодня...вообще не пойму как там снять стартер без гемора...или вверху снимать возхдухан с карбом или вакуумник ,,,,

Я снимал этой зимой при -18С Нужно просто без спешки, спокойно думая, его крутить (вдоль и поперек) и выходит он отлично. Только направляющую масляного щупа не сломай. Успехов!

Мне кажется, проблема в сцеплении, точнее в корзине...

Очень вероятно, что разболталась контактная группа. Ты попробуй не доворачивать сильнее (как инстинктивнохочется сделать), апоймать контакт чуть раньше крайнего положения. У меня такая проблема, я езжу, не парюсь.

короче сёдня пошол в гараж проверить , что оно и как!

Короче на холодную на все регулировки откликается , прогрел , кручу винт качества - не какой реакции , даже на полностью закрученный.

Весь карб обшикал (карб клинером и ефиром) обороты не подымаются.

какие ещё варианты, могут быть ?

Ну вот, ситуация прояснилась! регулировать нужно всегда только на прогретом моторе, так как с прогревом все характеристики уходят в худшую сторну. Теперь получается, что карб у тебя готовит "богатую" смесь, отсюда повышение расхода топлива. Все сходится. Теперь, значит, нужно смотреть, почему льется много бензина. Это или загрязнен воздушный жиклер ХХ, или слишком большой топливный жиклер ХХ, причем может быть забит и канал ХХ по водуху, не обязательно жиклер. Просто жиклер - самое узкое место. Опять же, канал по бензину. Здесь может стоять нормальный жиклер, но недокрученный... Круг сузился, удачи в поиске!

Значит система ХХ работает нормально (ну, регулировать нужно, но в основном - работает). Теперь смущает то движене на подсосе, то глохнет после прогазовки... Это последствия разных причин. Да и ХХ плавает... Нужно искать, почему плавает. Вернемся к подсосу воздуха через неплотности, т.е. к "оббрызгиванию" карба из балона с аэрозолью (любой). На заведенном двигателе брызгаешь короткими нажатиями на различные частикарба и слушаешь. Где вырастают обороты - в том месте и сосет воздух.

У тебя там целый букет! Все играет, причем само по себе. Чтобы не запутаться, начни сначала: как карб реагирует на винты количества и качества смеси? Возможна ли работа с полностью закрученым винтом качества смеси? А с полностью выкурченым? От этого и отталкивайся...

либо - есть версия , что помогает спец. смазка для электродвигателей - синяя такая.

По-моему, ее еще называют "литиевая". 99% поможет. Не знаю, дефицит ли, но у меня есть немного. Pomi4, маякуй!

Продолжаю добиваться экономии. Что бы бензин с бака выливался .

Добъешься - тихонечко свисни...