muzicboy
-
Публікації
2 137 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
11
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача muzicboy
-
Я интересуюсь именно по тому варианту, так как там впереди барабаны. Вот мне интересно стало: либо то ранний 2140 с барабанами (были ли такие), либо 21406, или 2138?
-
21406? Или это один из самых ранних 2140? ранние 2140 были тоже с барабанами по кругу?
-
Спасибо за хорошие слова) До шумки ещё далеко.. Ну и пока в планах не было ее. Да в планах и не было таких пунктов как: полного разбора подкапотки для покраски, ПУ сайлентов, покупки донора - но они появились . Это я к тому, что планы могут поменятся
-
Настоящие momo не стоит так дешево. Это либо реплика, либо подделка. Но цена хорошая для 17 катков
-
В процессе и после зачистки лонжы обработал преобразователем. Так же захотел обработать и внутри, особенно поперечину, так как там обработкой мовилью или чем-то подобным даже не пахло. Компрессора пока нет, но дедушка ещё при СССР купил такой распылитель: наливаешь жидкость, накачиваешь насосом и распыляешь) Ну и я позаливал лонжы преобразователем добротно Ну, в общем-то и все: кузов готов к стыковке, лонжероны тоже. Но самое главное — не готов сварщик… Будем ждать пока освободится и займемся другими делами, ведь надо и передок делать
-
Ну немного фоток процесса.
-
Так же минусом было то, что болты крепления стаба, 2 из 4-х, когда-то при откручивании сломались и их остатки торчали с лонжеронов. Их можно было высверлить, но качество ввареных гаек на заводе не внушало доверия — на наших лонжеронах отец вваривал гайки, потому что родные выпадали). Поэтому и здесь решили вварить гайки сразу, чтоб потом не мучатся. Одним ударом молотка заводские гайки отпадали вместе с остатками болта внутрь лонжерона (достать их оттуда тяжело, но что-то надо придумать Потом начался подбор гаек для вваривания, а они большими оказались) Нужно рассверливать отверстия. Но такого сверла у нас не было. Нашли насадку на дрель, типа зачистной, только каменная. Оооо, типа как на точиле! Попробовали этой насадкой, но их надо много и растачивать долго и нудно — отверстие почти не увеличивалось (на фото ниже). На след выходные у нашего сварщика оказалось есть большие сверла — на 17 и 19 по-моему. Ими то мы и рассверлили отверстия под гайки. Ну, а далее решили же счистить краску в местах приваривания, чтоб приварить качественнее и быстрее, ну и также в труднодоступных местах. Так как потом лонжероны будут обрабатыватся (там, грунтоватся и мастикой вскрыватся), то думали, что остальное зачистим, когда они уже будут на кузове. Но поняли, что это фигня и надо, пока лонжероны не приварены, чистить их по максимуму! Завели болгарки и в работу! На фото с лонжами видно, что мастикой они обработаны только от мест крепления рулевого и маятника и далее в сторону коробки. Остальное только покрашено. Ну и мы решили, что там, где покрашено, счистить до металла, потому что под мастикой все хорошо, там даже заводской грунт. Немного зачистив, местами увидели раковины от ржи. Не смертельно, главное дыр нету))). Но далее в процессе зачистки я все больше разочаровывался, то в стыковки и сварке деталей, то в том, что местами грунт заводской есть, местами нету. А грунт заводской хороший, счищается тяжело и там, где его нету, часто была повехностная ржа.
-
Спасибо . Мы там болгарочкой по трещине прошлись, отрезным кругом, дальше пойти не должно. И так, продолжу отчет о подготовке кузова к процессу сварки. Как уже известно, кузов готов к стыкованию, там все зачищено, выровнено, остается подготовить лонжероны, так как они срезаны когда-то давно с какого-то донора. И вот в конце февраля — в начале марта было уделено время лонжеронам. Правый и левый лонжерон идет в сборе, с поперечиной и даже передними поддомкратниками. Но поддомкратники лишние. Наши родные не срезаны и служат как подпорки, поэтому с донорских лонжей они были срезаны. Далее вытащили лонжы на свет и начали осмотр. Так как лонжероны срезаны с кузова, то мы их достали, чтоб счистить с лонжеронов краску и мовиль в местах приваривания, также остатки того самого кузова, чтобы потом без проблем и зазоров лонжероны стали на место. Ну и посмотреть на видимые дефекты при демонтаже с кузова и сразу их устранить перед установкой. Вывод общего осмотра: качество лонжей огорчает, не именно наших донорских, а всех. Очень много щелей между стыками листов металла, куда попадает влага и начинает разъедать лонжероны изнутри. Как впрочем, было и с нашими. Нужно будет устранять — заваривать где можно и потом хорошо замазывать.
-
Тоже без латки думаю. Главное, чтоб рядом потом не треснуло.
-
Так же, лазив по БЖ сороковок увидел, что рвет переднюю панель над "телевизором", где радиатор. И опять же Бестия не исключение. Но у нас там трещина только с левой стороны и металл там углом был загнут, не понятно по какой причине и как вообще. Выровняли тот угол, но он почти отпал) А трещина отмечена зеленым маркером. Переднюю панель, в самом низу, где привариваются лонжы, немножко поела коррозия. С правой стороны более менее нормальный металл, а слева нужна латка. Ну в общем-то и все — передняя часть кузова к процессу проварки готов. В следующей записи будем готовить лонжероны к стыковке с кузовом. Peace ✌
-
Провтыкал немного Ди и вообще задержки с записями большые. Это что сделано в феврале, а уже март заканчивается)) Проделано немного, а вот писАть не всегда есть время.
-
Кто сталкивался с такими работами, тот знает, что в углах передней панели могут быть трещины. Бестия не исключение — с двух сторон трещины присутствуют. В местах крепления петель капота дефектов не обнаружено. Далее мой взор пал на стык брызговика с передней панелью с левой стороны. Точнее я увидел там трещину, ещё когда снимали крылья. Похоже, когда менялась кузовщина в конце 90-х, то трещина была заварена, там виден был шов. Но новая трещина образовалась рядом с ним. Счистив старый шов — хороша видна трещина. В будущем она уберется Справа же такой трещины нет, хотя на фото кажется, что она есть. То дефект, не трещина. Далее из обнаруженного — огромная дыра! В том месте крепится, та херня, на которую одевается хобот с воздухана. Надо будет облагородить как-то и трещинку заварить.
-
В прошлой записи Мы с отцом подготовили кузов для стыковки с лонжеронами. Сами же лонжероны не готовы ещё к стыковке с кузовом, так как они не новые (но в хорошем состоянии), а срезанные с кузова (если, конечно, не все ещё знают). Но до лонжеронов мы дойдем, о них в одной из следующих записей. А мы продолжили подготавливать кузов к поварке, искать косяки на морде, чтоб сварщик, как освободится варить лонжы, сразу эти косяки заварил. Сфоткал его, пока он снят… люблю его Товарищ Александр, известный под ником FightWolf, когда-то занимался похожей фигней, и я подсмотрел у него в БЖ на драйве2, где он нашел косяки. Так вот, начался детальный осмотр брызговиков и "телевизора". Сразу были зачищены места, в которых люди находили трещины на своих сороковках, а также места, где на наше усмотрение могут быть таковые, в частности, где крепятся петли капота.
-
Та времени не хватает.. Думали зв зиму сделать и весной выехать, но лонжы еще не приварены...
-
Для того, чтоб точками приварить лонжероны Так же были просверлены отверстия (по старым точкам сварки) везде, где кузов стыкуется с лонжами. Так же будет перенесено крепление катушки чуть выше к расширительному бачку. А то один родной болт когда-то сломался и было просверлено другое отверстие, в следствии чего провод, выходящий с катушки упирался в трамплер. Ну и, получается, кузов готов стыковатся с лонжами. Но лонжероны ещё не готовы.
-
В полу, в местах где были лонжероны, при их отрывании образовались отверстия. Но недостаточно много С помощью дрели были просверлены остальные отверстия, для приваривания лонжеронов. С водительской стороны поставим одну латку, в месте стыка, так как там была небольшая дырочка когда-то и она постоянно засералась сваркой, в последствии там говна куча наварена.
-
И так. Были зачищены и обработаны преобразователем места, где лонжероны были приварены к кузову. Через недельку пришли и увидили такую картину… В некоторых местах ржавчина проступила. Но это не есть проблемой. На банке написано, что в случае если появится ржавчина, нужно тщательнее зачистить те места и вскрыть снова. Что мы и сделали.
-
Вот такую панорамку собрал с 4-х фоток — ФШ мастер, епта Конечно присутствуют следы от коррозии, есть раковины, но гнили нет, гниль была с лонжеронами. Это не может не радовать. После процесса зачистки прошелся преобразователем, так посмотреть на реакцию, все равно ещё до того момента когда будем приваривать лонжы много, ещё не раз буду мазать да зачищать. Ещё б и сами лонжы донорские подготовить. Ну и добротно залил в поддомкратники. Пока их трогать никто не будет. Такие дела. Дальше будет Точне дальше уже есть, но не всегда хватает времени калякать
-
Продолжу дальше рассказывать о том, чем мы занимались вначале февраля. Ну в общем-то по лонжам все срезали, лишнее повысверливали. Ну и решили немножко "полирнуть" места, где были приварены лонжы. Сначала немного рихтонули пол… когда отрывали сварку, появились маленькие неровности. Ну а потом завели болгарки, на одну щетку, на другую зачисной круг и в "бой". Вдвоем, конечно неудобно, места маловато… Но при таком положении зачистки руки быстро устают, поэтому мы менялись, и получается процесс не простаивал) Ну и сделал пару фоток в начале процесса, потом не до того было.
-
-
Забрал я этого старичка...
-
Тут ещё какая-то пролема срегистрацией. Два человека зарегится не могут
-
205/60 это гуд. Мы пока будем обычным Москвичем, в смысле клиренса.
-
С пользой провел зиму, хоть и Москвич простаивал
