Rom-n93

Нужно, проверь это не сложно. Радиатор для начала можно продуть его со стороны вентилятора сжатым воздухом и посмотришь сколько там пыли, жучков и всякой всячины, но лучше конечно снять и дома промыть как изнутри так и снаружи.

Проверь термостат, сейчас и 100 градусов почти, много, попробуй промыть снаружи радиатор. Надо исключить термостат а потом грешить на бедную смесь и возможно позднее зажигание

Rom-n93, ты не торопись.... а то опять напутаешь.... и Kapitan-kim -a запутаешь....

- в 073-м дроссельная заслонка не полностью закрыта, а есть зазор, если не ошибаюсь 0,2мм в режиме ХХ

- в остальных, с двумя распылителями при ХХ - полностью закрыта

Kapitan-kim, рискну дать совет, ты не шарахайся от одних настроек к другим,

не стоит менять в карбюраторе одновременно несколько параметров настройки, SOLEX сам по себе не так плох и достаточно универсален, подтверждение тому - мотор заводится и работает практически с любым в принципе исправным SOLEX-ом, другое дело его настройка или точнее перестройка под мотор для которого он не разрабатывался, ведь на УЗАМ 1,5 SOLEX-ы не ставили, отсюда и многообразие вполне оправданных, но таких разных, вариантов "от кулибиных".

Тебе предстоит найти свой вариант.

Начни с простого и главного:

- восстанови заводские настройки, только воздушный жиклёр первой камеры поменяй с 23-го на ZD такого же сечения, но предназначенный для такого же мотора - это базовые настройки от них как от печки и пляши;

устойчивый режим ХХ, отсутствие провала, динамика и экономичность - это всё последовательно и не спеша, и менять что-то только после достижения приемлемого результата на предидущем этапе регулировки,

иначе можно всё так разрегулировать, что будет уже не разобраться где дефект, а где неврная регулировка...

Удачи и терпения!!!

Наоборот зазор во вторичной камере делают при 2-х распылителях а при одном в первичную камеру зазор убирают, зазор во вторичке делают что бы бензин не скапливался, а раз нет распылителя к чему зазор?

А ещё хотел поправить уважаемого: если в карб чихает - то установлено раннее зажигание, а если в глушак - позднее, тоесть корректировать надо в обратные стороны, но если при другом карбе работал без провалов, то нужно мудрить карб. Я тоже никак не добьюсь идеала на своём, нада лямбду вваривать, ато надоело постоянно жиклёны менять. И тоже хочу убрать одинарный носик и поставить в две камеры

Сорри, да немного напутал в карбюратор раннее. А по поводу одиночного носика у меня стоял и ничего все было нормально, раз зазор убрал во вторичке все должно быть нормально. Проверь чтобы при нажатии на дроссель струя из ускорительного насоса попадала прямо за дроссельную заслонку. А еще проверь производительность бензонасоса может он плохо качает и при езде смесь сильно обедняется.

Знаешь нужно еще обратить внимание или просто заменить резиновое уплотнительное колечко которое на медной трубочке увидишь, когда снять верхнюю крышку, это тоже канал холостого хода.

Еще нужно проверить зазор в контактах прерывателя, раз зажигание контактное

Дело в том что подложив прокладку ты все равно не убрал подсос воздуха, нужно шлифовать выравнивать плоскость. Можешь проверить очистителем карбюратора, на работающем двигателе побрызгай карбклинером на плоскость между карбюратором и коллектором если двигатель будет нормально работать то все гуд, а если попытается заглохнуть то это подсос воздуха. Я не говорю о уровне топлива, думаю что выставлен и зазорах в свечах. Зажигание надо стробоскоп посмотреть какое сейчас стоит, возможно оно позднее.

Да проблемка нужно шлифовать по хорошему ну и новые прокладки конечно. но можно конечно более бюджетно но не совсем правильно на собранном карбюраторе замазать по периметру стык герметиком. но только на собранном. Это для ДААЗ 2140

А ты плоскости карбюратора проверял? Нижнюю там где карбюратор к впускному коллектору прикручивается и верхнюю плоскость карбюратора особенно в том месте где канал холостого хода проходит?

Чихает в карбюратор либо бедная смесь. либо позднее зажигание, смотреть надо.

Винт качества попробуй выкрутить но если холостые держит то может и не в нем дело, плоскости карбюратора надо проверить, разбери полностью карб там между верней и нижней частью стоит текстолитовая тонкая прокладка и две уплотняющих. так вот сними и проверь плоскость уверен надо будет шлифовать.

Вот фото приборчика:

Брал здесь уже больше года работает. http://forum.2108.ki...showtopic=73425

А обратку взял тормозную магистраль от 2108 помоему или от классики точно не помню, проложил параллельно с основным топливопроводом и врезал в штатную крышку на бензобаке.

Честно мне показалось что без дудок лучше и при том если ставить дудки то фильтра не влазят, пробовал ездить без фильтров с дудками показалось что разницы нет. Фильтра покупал через человека на форуме 2108 на рынке Лоск.

Фото сделаю но там все очень просто 4 полихлорвиниловые прозрачные трубки ф6 мм соединены между с собой вариант Б на рисунке длинна должна быть около 1,5 м каждого можно больше а внутрь залил трансмиссионного масла.

привет земляку надо и мне создавать гараж.ну чуток позже ))

Привет!

А передний бампер ??? или в мариуполе негде похромировать железяку ?

Передний бампер стоит тогда просто не был установлен.

Отдельно фоток коллектора нет, да настраиваю сам, сделал небольшой приборчик простенький и настраивается на раз.

На ГБЦ сделан байпасный канал с торца и с него выход на печку.

Установлена разрезная шестерня.

http://youtu.be/X0EuX1A7tXM

Да вроде Саныч, Буду его дорабатывать а то длина не одинаковая

Решил немного написать и выложить фотки.

Москвичок 1982 года выпуска, попал в руки в 1998 году и с тех пор потихоньку начал по чуть вникать так как сразу с отцом поняли что лучше чем сам никто не сделает.

Итак:

Двигатель 1,5-1,8 правда (3313) под 76 бензин, но все равно по сравнению с 1,5 приход есть.

Распредвал привезли с Москвы 47 с коромыслами.

Голова 248 с увеличиными клапанами.

Зажигание БСЗ.

Но стало этого мало.

Голову поджал -1 мм.

Расточил каналы на впуске на выпуске.

Сварил коллектор под горизонталки, парочка Деллортов сороковок.

Распредвал от Гарри спорт№1.

Облегчил маховик не очень много и поставил корзину сцепления от LUK для жигулей классики.

Вот это да вот это приход!

Собираюсь мучать дальше голову, другой вал, замена клапанов.

я настраиваю с помощью ШДК, на карбюраторах лижь бы выхлопная герметична была

ГБО 2-го(1-го) поколения прекрасно работают на москвичах и жигулях, сам настраивал, а вот 3-е поколение если добьешь респект и уважуха!

В шлангочки еще маслица залить и настраивай, я себе так и делаю.

Подсос воздуха ищи.

да вы что. Карб то настроят но зажигание задавят. Как уже говорилось,это только средне. Самому спаять,или поискать аматоров. У мд схема проста,сори не дам не с комка

Нормальные карбюраторщики должны выставлять зажигание по меткам и не задавливать его, а дальше дело каждого крутить его в ту или иную сторону.

А в местных автосервисах что разве нет? Или у карбюраторщиков им без него карб хорошо не настроить. Вообще это нужная штука стробоскоп.

А вообще надо по стробоскопу глянуть какой угол зажигания и тогда многие вопросы отпадут.

Вообще надо проверить на утечки, скорее всего не герметична трубка какая прикручена к мультиклапану. Обмыль мыльным раствором он покажет где утечка.