Feanor

А замок - ваз?

Подойдут! двиг 412. Буду благодарен.

На поздних москвичах с жигозамками есть блокировка руля. Втулка - при ДТП не дает рулевой колонке выезжать в салон. если аовороты стали туго включаться- выстучи руль на пару мм обратно в салон - зажал механизм возврата.

Проведена установка дбсз. Працює. Питання в актуальності графіка УОЗ трамбльора р147а для дбсз. треба ковирять, благо, є стробоскоп. Установлені передні амортизатори Шнива ОСВ. Установлений "новий" рульовий редуктор. Установлений шариковий вижимний "АТ". Попередній графітовий розпався при демонтажі. Зявилася вібрація при включенні зчеплення - по ходу, крива корзина. Замінені сальники КПП на кременчуцькі. Потекла помпа. Купив, поставив "АТ" - діаметр флянця під отвір шківа менший за заводську. Центруєм шків на болтах... Поставив термос "Мастер". З другого разу. Бо спочатку провтикав просверлить отвір в тарілці термоса... Зїздив на дальняк - 500 км. Все ок, тільки резина лиса, і уоз - жопою чую, не оптимальний. То пре, як інжектор, то тупить, як ксз... Витрата бензу - 8л на 100 за поїздку. Амортизатори шнива - бомба. Буду ставити ше й на зад.

Трамблер ДБСЗ.

Вопрос- может кто-то пробовал менять уоз при использовании дбсз? Мне кажется,нужно менять характеристики ЦРУОЗ, при мощной искре меняется время распостранения пламени... Собираюсь с помощью стробоскопа подтюнить цруоз в сторону подгибания пружинок и изменения массы грузиков. Может, у кого-то есть соображения, чтобы сэкономитьмне пару литров бензина при применении метода научного тыка?

Ткните носом в графики уоз для узам 412 с мпсз(не дефорс) - нужны для ковыряния трамблера с дбсз. так как распостранение возгорания с дбсз происходит иначе, стандартные кривые трамблеров не есть оптимальными.

Я бы поставил на дпкв.Было два таких случая в моей практике. При охлаждении пропадал контакт в дпкв. Если легко заводится с толкача, а со стартера - нет проблема в дпкв, или проводке к нему.

Ляда в поряді, поборов і шум і воду))). Вперше побачив заглушки піддомкратників)))) Хочу моноінж!!! І треба було гену з попереднього москаля знять....

Подниму тему)) Исходя из личного опыта - устанавливал генератор рено кангу 110А на москвич, до этого поигравшись шкивами - рецепт прост - генератор нового поколения, хотя бы 2110, вместе с волговским шкивом-моноклином - и во всех режимах амперметр в плюсе. Но нужна крепкая помпа, так как ремень придется тянуть посильней.

Ні, не переоформляв. Знайшов в м. Гребінка, досить дешево

Я планував завязать з ЗП москвичами. Але коли підвернувся комбік в класному стані - не встояв....

Мій новий комбік 1991 р.в. На спідометрі 63000, з яких дві проїхав я. мною перебрана підвіска, - замінені всі шарові, втулки; Рульова - замінена трапеція на "новодєл"- піджимні пальці, рульовий редуктор - реставрація. Нове масло ЄТЕК, жигофільтр, ЕБН. "Вилизав" карб 2140, середня втрата бензину при швидкості 60-80 - 8л. відрегулював клопи. Поставив термос-вставку з Логана - вже купив сток "Мастер" - Логановський недогріває - тримає 70градусів. Міняв РЦС на ДК. Прочистив підвідний шланг пічки - 40 см забитих накипом - пічка не гріла. Залив тгосол.Купив шнива газмяс на перед. Замінив півмісяці через падіння оборотів при вижимі зчеплення. До сраки!!(до цього двічі капіталив москальські мотори, знаю почім в Одесі шифер) - поздовжнього люфта вже нема - до сраки, трабла в графітовому вижимному. Купив АТ на деталях.зп.ЮЕй. Буду знімать КПП, мінять вижимний, сальники, чистить дренаж. Про електрику не згадую, була купа всього, але так як сам автоелектрик, то фігня. Найшов два совдеп підшипники півосей, купив сальники і запорні втулки - буду мінять. запорні втулки - гівно, в задирах. Буду шліфувать - по них сальники ходять. В процесі ДБСЗ. Роблю другий раз, на попередній машині працювало, як треба.

Вот уроды...(с)

Это турбо для машины на дровах!!!!! На вход улитки вешается выход газогенератора))))

Если сходил с ума тахометр - проблема с прерывателем. Меняй конденсатор, смотри контактную группу, т.к. при дохлом конденсаторе она обгорает.

Я покупал на этом сайте.. На прошлой машине. В основном проблемы у тех, кто после установки не заливает масло. Откатал, правда 2 ткм, проблем никаких, машину продал.

Вопрос - разброс характеристик температурных показометров. Тоставил термостат от логана, прокипятил, открывается перед кипением, хотя на нем маркировка 80с. на машине постояно около 60с. до этой температеры греется быстро. а как померять температуру ож - вот проблема.

Ок. Та я вже подумую про датчик фаз на тах і мозги....дивлячись, які будуть мозги c14nz або c16nz...

Ідея непогана. Є ше один варіант - вставити датчик фаз напроти болтів зірочки РВ, під два з яхих підкласти шайби, щоб були вищими, і давали імпульси на датчик. За оборот КВ буде 4 імпульси.

Я вже збирав цю схему, продав разом попереднім москвичем. Все чудово працювало. Заводився в -27 з третього обороту стартера.

Не, у мене "Бюджетна самопальна", конструкція чудово фуричила на попередньому москалі, тепер хочу зробити те саме, тільки без комутаторів - менше проводки ліпити, дешевше, по ціні модулі 2110 і 2111 приблизно однакові.

По ссылкам - аналоги к561ле5?

2110 з вбудованими комутаторами

Народ, підкажіть, як зсумувати сигнали ? Проблема в тому, що є два канали дх, конфігурація їх сигналів така, що парою діодів, або діодом Шоттки їх докупи звести не вийде, буде постійний мінус на виході(датчик по принципу двоїчної системи, один канал 1, другий 0, при сумі через діоди - скважності не буде). Мікруха - суматор в темі дбсз, як осляча моча - дешева, але в страшному дефіциті. типу к561ле5, або шось таке, шукав для таха для попереднього москаля. Я знаю, є серед нас електронщики, мож, хто подасть геніальну ідею... На попередньому москалі задіяв виходи комутаторів під тахометр, два діоди і резистор для надання позитивного потенціалу, нова дбсз буде на чотирьохконтактному модулі.