FightWolf

удовольствия ты от этого врятли получиш. Мой вывод оно тебе не надо)

я укоротил на 4 см. Если машина на каждый день оно тебе не надо. По умному надо сделать штифт. На чертеже цифра 2.

Я тоже об этом думал когда пересматривал фильм сторой раз. Хорошо выразил свои мысли.

Сделал)))

Лови)

Таки дела.

а где на том сайте цены?

на 4 см. Забыл написать что ее будет усиливаться. Просто надо для начала примерить, чтобы лишний металл не пилять при переделке.

Как-то так)

спасибо) мои даже с маркировкой))

Помогите сложить цену на комплект из 5 штук новых ижевских колпаков. Обычных, не редких.

Почитав что делали другие люди, а именно смещали именно на 4 см. Решил сильно на эксперимент не идти.

Почитай полезно будет http://moskvich.net/topic/9268-как-правильно-сместить-вперед-нижнюю-шаровую/. Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах. Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение. Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах. При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.[1] При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.

как-то так)

Все верно) варили промышленным трансфораторным сварочным аппаратом. вроде 3мм электродом, не помню или 4х.

Вот такие няшки изготовил Dimon-F

Собрал, примерить))

Дядя попросил тоже на днях ДФ на его таз купить. Отдал 70 грн.

Такой вопрос товарисчи. Какие из представленных ниже колпаков устанавливались на 408? Ибо вариантов масса. Как по мне эти устанавливались на 2140 А эти на 408. Прав я или не прав?

спасибо я знаю) но это уже вопрос не в эту тему))

Шаровые у меня советские онли)) вот в поисках дифа за оч недорого 4,55 для заваривания.

Я сместил аж на 4 см. Если что переварю кулак)) даже незнаю, в общем посмотрим. Вот законченый вариант, провареный и усиленный. А каждый день у меня есть на чем ездить

Ну вот) закончили

главное генератор по гарячее поставить. Ато терминатор не одобрит.

вариант исполнения может быть любой. Вы же тоже сдвигали вперед по ходу движения авто? поперек она не сместилась?