parovoz

Яка модель трамблера ВАЗ-2108 (номер). Здається є нові (після 1998р) і старі. У вас шторка і поворотна площадка зняті з якого?

браво

vugar_1973 Прошу повидомити номер вазовського трамблера з якого ви зняли модулятор и датчик Хола для установки в москвичевський (цей що на фото http://my-photo.ru/?g=39585 не схожий на ВАЗ-2108, а на яких ще ВАЗах використовують датчик Хола?)

Злі язики кажуть, що фірма АТ зареестрована в Чехії, але виготовляють всі запчастини в Китаї П.С. Шварц казка "Вбити дракона" (а також фильм 1987р) - А що кажуть злі язики? - Вони кажуть, що голова дракона впала на болотах. - А звідки вони про це знають? - У вікна дивляться. - Заколотити! (вікна)

Ризниця між максимальним кутом випередження Р-147А і 5406.3706 всього 2,5 градуси. (Р-147А - 25,0 град; 5406.3706 - 22,5 град http://www.ate2.ru/?id=42&page=6&type=%D0%E0%F1%EF%F0%E5%E4%E5%EB%E8%F2%E5%EB%E8+%E7%E0%E6%E8%E3%E0%ED%E8%FF&cat_direct=dosearch 24571_.doc

Я думаю, що ваша БСК не московського заводу МЗАТЭ-2, а фирми АТ (Чехия-Китай-коробка з синими буквами) ось тому и комутатор не робочий. Московська коробка з червоними буквами.

М2140. При русі важеля КПП вправо ліхтар загорався, коли важіль веду вперед для включення заднього ходу і відпускаю ліхтар гасне. Зняв захисний пильник (тримається на чотирьох защіпках) побачив, що куліса, яка тисне на кульку датчика провалюється (просідає) на корпус КПП і тому недотискає кульку. Вирізав з оцинкованої бляхи (товщина 1-1,5 мм) прямокутник десь 50 мм на 25 мм з вирізом 10 на 10 мм в правому нижньому кутку. Змазав солідолом верхню поверхню цього прямокутника і запхав під кулісу. Запихати горизонтально з правої сторони, але під кутом 45 град до осі автомобіля. Тепер задній хід горить.

Все правильно. Звук нормально відрегульованого на холостому ходу карбюратора подібний на звук чайника, що закипає

ланцюг (цепь) ГРМ спробуйте натягнути, якщо не робили цього після ремонту. 15 хв роботи. І гайки кріплення головки блока здається можна підтягнути перший раз після 3 тис. пробігу. І все таки як (яким способом чи методом) ви перевіряєте рівень палива в карбі. Я роблю так: двигун працює на х.х., глушимо, від"єднуємо шланг від вхідного штуцера, знімаємо кришку поплавк.камери. Лінійкою міряємо рівень, має бути 17 мм (або половина похилої площадки в поплавковій камері - це мінімальний рівень). А якщо заднім ходом тормознути тоже глохне? А якщо задні колеса вивісити-піддомкратити, їхати на місці і тормознути?

Пардон не почитав, що на нейтралі теж глохне, так що версія неправильна.

Ще одна версія. При гальмуванні і вижатому зчепленні двигун глохне бо зчеплення вижимається не повністю тобто "веде". Може "веде" зовсім трошки, але цього досить щоб двигун заглох на Х.Х. Треба перевірити вільний хід вилки вимкнення зчеплення (розташована на картері-виступає з нього) має бути 4,5-5,5 мм це фактично вільний хід штока робочого циліндра вимкнення зчеплення. Зворотня пружина на вилці на місці?

А на місці, якщо газанути не глохне? І ще, якщо можна дайте фото карбюратора.

Може у вас низький рівень палива (має бути 17 мм від дна поплавкової камери при знятій кришці з поплавком). А при гальмуванні бензин ще більше відпливає від жикльорів (вас теж при гальмуванні вперед тягне). Обороти хол.ходу відрегулюйте не менше 850. Перевирте всі тяги, заслонки на карб. чи не болтаються. Чи є у вас і чи працює економайзер примусового хол.ходу (ЭПХХ)? Чи не перепутали шланги що йдуть до електропневмоклапана ЭПХХ.

K126 в металобрухт, тільки ДААЗ

по моему 2,5 оборота