DAHAKA

руками)) левой и правой))

как только запресовал втулки, развёрткой раздвижной проходил поочерёдно с каждой стороны, и каждый раз развёртка сама себя центрирует в втулке, так делал моторист когдато на моём 1.5 я унего подсмотрел. И этот мотор у меня прошол довольно много без проблем. и моторист этот всю свою жизнь занимается моторами, и втулки разворачивает таким способом (дедовским, он сказал меня так ПАПА учил)). Да конечно лучше будет на координатке но где её взять, и взять того кто будет это делать.... посмотри тут я подробно описывал как я это делал.

я искал себе спецов для завтуливания шатунов, и ненашол, пришлось делать самому, не с первого раза, но всё вышло хорошо, все втулки живые пальцы не шатаются.

я вот завтра шлифовщика попрошу что бы он это убрал. а вот коментарий всем известного человека, но мою поломку. буду следовать его совету, пообщаясь он сказал с таким уровнем масла и родным поддоном, на любой скорости можно входить в повороты, крутить пятаки и всё будет ок.

я ещё незнаю, завтра поеду с знакомым мотористом к шлифовщику по имени Вася).

Я на главной странице Drive2.ru! в 20:00 попал в гораж с другом, и в 22:00 весь двигатель был разобран. Коренные шейки и вкладиши, в отличном первозданном виде, шатунные "не в первозданном")) на фото 2я шатунная шейка... на фото возле маслоканала я обвёл красным острую кромку, какраз которая и срезала с вкладиша стружку, затем эта стружка Капитально запечатала этот канал на глубину 10мм но сдругой стороны масло поступало. Вопрос! на фото видно справа коренную шейку у которой выбрана ещё на заводе острая кромка. так у меня на всех шатунных шейках есть эта острая кромка, я так понимаю эту проблему нужно устронить. завтра еду в Луганск к расточнику, посмотрим что он об этом скажет.

http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/37/1/1206/ Уплотнитель опускного стекла двери Москвич 2140 это что за уплотнитель? слизыватели наружние или бархотки?

поставил 80А с ВАЗ 2112 и забыл что такое генератор, и плохая зарядка.

я так понял, что там пластина с маленьким отверстием под трубку, одели пластину затем уже маслоприёмник.

вот я когдато давно себе делал.http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2140/2140/dahaka/journal/4062246863888277196/#post тоже бачок НИВА, +форсунки двойные от 2108 ссыт очень хорошо, как говорится дёшево и сердито.

ВОТ на ТКМ в темке я писал вопрос о тюненге катрета УЗАМ, и Racer Koss дал мне вот такое фото, что скажете?

шейки вала блестели как заркало после того как я забрал с шливки. Завтра зазберу мотор....

я 2 раза перечитал так и не нашол полезной информации)) разве резаный маслоприёмник.

по ТКМ полазил и у нас, нигде не нашол доработки картера УЗАМ, неужени никто подобных вещей не делал? на ВАЗах в гугле очень много инфы.

Лампочку поставить не успел! она у меня в приборке есть, хотел рассверлить дырочку перед лампой и поставить светодиод чтоб в глаз светил)

вот идея с шторкой.. вот противоотлив

я тоже грешу на пятаки, ведь за день до этого была гонка с чери амулетом на протяжении 30км, там мотор крутился постоянно, не до отсечти конечно но под 5500 точно. и так все 30км, по трассе. а тут за пол минуты БАЦ!

пятаков крутанул штук 5-6 в одну сторону затем в другую, и всё до отсечки. вот где собака порылась... как доработать картер для таких дел? кстати на последнем пятаке, мотор заглох! я его завёл услышал стук увидел даврение 0.5Атм... затем на галстуке в гораж. ещё вопрос изза чего он заглох? может ДД услышал сильный стук и мозг заглушил мотор?.

Благодарю, за совет, какраз стуканул то он в тот момент когда крутил пятаки в одну сторону, может даш ссылочку как это реализовывали на УЗАМе? я уже думал что то такое сделать.

Позавчера я поставил редуктор 4.55 с блокой, поехал тестировать... машина стала разгонятся ещё сильнее, езда по ямам проще, решил посмотреть максималку, он ненапрегаясь на этой ГП дал снова 170 и пошол бы ещё, но дальше был светофор. затем были жуки и пятаки на площади после которых вышла такая бяка)), и снова же я уверен если бы этот узел не подвёл, но всё было бы ок. минус в том что снова Деньги... а то что нужно ещё 2-3 дня провести в гораже так это для меня только + этот шланг "усиленый" вытерпел испытания еле еле. коллектор проточер ка к нужно на всю длинну сегодня я его наждачкой довёл, всё упаковал завтра вышлю клиенту.

Стуканул 2й шатунный.... в поддоне полно остатков вкладыша..... крышка шатуна посинела, в результате перегрева.... тоесть не шатун был кривой,а коленвал был прошлифован не правильно! на этом фото видно что середина крышки темнее чем края, на фото видо плохо но крышка аж посинела... Огорчение есть конечно, НО! причина явная! коленвал проточен не правильно, если бы шатун был яйцом вкладиш бы просто расклепало... а тут он грелся. масляного голодания быть не мого, все каналы в блоке вычещены каналы в коленвале тоже вычещены. Шатуны мне делал BOND с Харькова. все мои поломки и прочие неприятности принемаю спокойно, ведь в этом получаю опыт. в тот момент когда соберал мотор микрометра такого у меня небыло что бы проверить шейки(понадеялся на "спеца"), или нутромера которым можно проверить шатуны. Контрольная сборка шатунов на колене проводилась.... Неодин узел или механизм мотора не подвёл после всех испытаний... Подвёл шлифовщик, которому тепрь уже ничего не докажеш. Теперь повезу к другому шлифовщику в г.Луганск, вместе с шатуном на исправление Ведь шатун теперь точно овальный, на коленвале наволакивание вкладиша, понять царапины это или нет не могу, в выходные буду занять ремонтом квартиры сестры, в понедельник колю мотор... теперь всё больше понимаю что бы собрать хорошо "прокаченый" мотор инструмента нужно очень много____. То что мотор не прошол должной обкатки я знаю, слабое место себя показало, да если бы я его не крутил то через пару тысяч может быть этот вкладиш и притёрся бы, но я сомневаюсь, он походу постоянно грелся. На ралли соберали мотор ночью а утром ехали уже на гонку... Завод рекомендует проходить обкатку с невиданной остарожностью потаму как качество сборки моторов на конвеере полное ГАВНО! на нынешних иномарках пишут что 2000км не желательно сильно нагружать машину и не крутить до максимальных оборотов ВСЁ! как сказал знакомый моторист который в прошлом спортсмен, проедь пару тройку сотен а затем давай ему просраца! если всё собрано как нужно то всё будет хорошо..

Сообщаю всем кто не верил что всё пройдёт гладко. каналы в коллекторе расточены на 33 полностью, ничего нигде не вскрылось. завтра пройдусь наждачкой и будет всё ок.

Трос там будет просто как "наполнитель" для шланги дабы уменьшить вероятность её скручивания, так же и пружина будет снаружи одета для сопративления скручиванию, и сгибанию.

они на порядок по-жестче будут если позволяют мне 170км\ч нестись) на трассе с ними одно удовольствие, а вот всё остальное как стиральная доска.

а чем москвич не устравивал?