jew_zp.ua

По моему если покрасить диски в серый-металлический цвет с колпаками будет хорошо выглядеть... другое дело, что проще поставить хром-гайки закрытые и центра-колпачки - с поздних 2140 зимой это практичней... мньше риск поцарапать хром-колпаки в сугробах и о бордюры...

по просьбе одного из соклубников размещаю описание работы ЭПХХ (как подключать было ранее - вот здесь #472 ) Автору этой статьи отдельное спасибо, однако ссылка потерялась...увы, помню только что где-то "в недрах" Интернет-автоклуба ИЖ.2126.RU http://2126.ru/ Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите. Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и различаются только устройством экономайзеров карбюраторов и типом блоков управления (на двигателе УМПО-331 применяется блок 252.3761, на двигателе ВАЗ-2106 - блок 25.3761 или 2533.3761). Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин-1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки. Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически аналогично. Для проверки блока управления системой ЭПХХ на холостом ходу увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и снимаем привод с одного из выводов микровыключателя. При исправном блоке управления обороты коленчатого вала начнут «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1 , при неисправном — останутся стабильными. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем от его штуцера трубку — двигатель должен остановиться. Неисправный пневмоклапан заменяем Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить. Для проверки микровыключателя отсоединяем от его выводов провода Подсоединяем к выводам микровыключателя щупы омметра У исправного микровыключателя сопротивление между выводами должно быть близко к нулю (контакты замкнуты). При нажатии на рычажок... сопротивление между выводами возрастает до бесконечности (контакты разомкнуты). по оборотам срабатывания ЭПХХ: (Все 4х-контактные) электронные блоки управления 25.3761-для двиг ВАЗ-классики с Озоном -вкл.1150об/откл.1500 252.3761-УЗАМ 412/331 с Озоном -1250/1500 1402.3733-МеМЗ-968 -1500/1900 1412.3733-ЗМЗ402/УМЗ с К-151 -1200/1600

Чего там необычного? Идет провод (зеленый) прямо с блока предохранителей, что на правом брызговике... с предохранителя № 1 с этого же предохранителя запитывается обогрев заднего стекла (если есть)

Я бы еще посоветовал после чистки пола пройтись как минимум хорошей грунтовкой, а лучше железным суриком на олифе потом мастикой-антикором а уже сверху обезжирить и клеить обесшумку... так и прилипнет лучше и барьер от коррозии будет у моего МОНИ суриком пол был первый раз обработан сразу после покупки, результат - через 30 лет только у водителя на полу пара дырочек размером в 10коп... весь пол целый

вот такую ситуацию я и имел ввиду я бы приберег и вайтволы и фальшдиски да пожалуй и хром-колпаки до выезда после общего ремонта машины, все эти украшения легко повредить, а смысла ездить с ними на "ржавом корыте" (не обижайся) уж точно никакого нет... вот и подумай, насколько приятней выкатиться ВО ВСЕЙ КРАСЕ после покраски, чем ободрать нечаянно все это об бордюр сейчас задолго то этого торжества энтузиазма Это мое мнение, а решать конечно только тебе....

Дело конечно твое, но как то странно будет выглядеть... аккуратненькие колеса - вайтволы+фальшдиски+хромколпаки... очень симпатично.... и при этом сверху "подуставший" - примятый-поцарапаный, с некрашеным крылом и т.д. может стоит прежде внешний вид машины подправить, а уж потом колеса "напомаживать"? к слову вайтволы имеют свойство вылазить-браться "гармошкой" при более или менее интенсивной манере езды, особенно при "резвых" поворотах... на слете в Харькове после фигурной рулежки у парней почти повылетали из под дисков...

Я то же за такой подход к голосованию... полагаю, что в число городов-претендентов и попадут только те города в которых есть инициативная группа организаторов иначе все это просто теряет смысл

так ты подал бы не на лампочку, а прямо на комп - пусть голосом сообщает... или страшную картинку рисует в случае разряда...

модные это декоративные вставки на колесах - "фальшдиски" ты с ними поаккуратней - гнутся при монтаже колес "на ура", а вот восстановить их потом практически невозможно.... вот все остальное это уже просто суровая реальность... Не спеши его колхозить... руль там особенный и т.п. пообвикнись, приведи в достойное техническое состояние, а уж потом затюнингуешь если будет охота... сток сделать не легче чем навороченный... а вот что тебе интересней это уже твой, так сказать, выбор... так сделай этот выбор неторопясь, обдуманно, а то потом назад переделывать уже грустно Удачи!!

Я в шоке что я слышу.... компьютер в машину инсталировал, а лампочку не хочет... Амперметр - уровень заряда\разряда, а лампочка - это факт... ее можно и в самом амперметре разместить, и светиком заменить.... вариантов не счесть а вообще конечно дело вкуса и твоего желания...

Не, стыдно будет взлетать с полосы которая только второе место занимала... Если бы первое тогда это для нас - для Москвичей... ) )

Может не стоит их снимать... индикация отсутствия зарядки на лампочку - полезная функция, пусть бы была... или конструктивно мешают?

как я тебя понимаю.... мне это решение то же не легко далось... но теперь убедился, что это хороший вариант... к слову, в твоем случае возможно есть вариант закрепить на самой стойке... сначала закрепить корпус, а уже потом вставить в него прибор... тогда и торпеду сохранишь и не так сильно будет эконометр "выпячиваться" не спеши, поищи варианты все равно решать только тебе... семь раз отмерь, один отрежь... главное что бы тебе нравилось и было удобно... Удачи!

Может не стоит их снимать... индикация отсутствия зарядки на лампочку - полезная функция, пусть бы была... или конструктивно мешают?

рекомендую рассмотреть вариант установки слева возле стойки у меня был раньше установлен на решетке динамика, не то что бы неудобно, просто слишком выделяется из общего интерьера.... когда делал капиталку установил слева от приборов возле стойки, если вынуть плафон освещения при необходимости можно добраться до гайки крепления... поскольку у тебя конструктивно может устанавливаться в панель я бы подумал и о установке правее наших приборов над или чуть левее приемника... думаю это не будет слишком нарушать "стоковость" машины - все равно приходится искать компромисные решения, ведь машина все таки не для музея ...

Береги себя..... и машинку пожалей жалей....

Эконометр - полезная штука, только слегка тебя огорчу, уж извини, тот что ты взял имеет один существенный недостаток - маленькая шкала и поэтому не слишком удобно удерживать стрелку в зоне экономного режима... в остальном все как у всех этих приборов... - черный сектор слева - торможение двигателем - зеленый - оптимальный режим (чем стрелка ближе к черному тем экономичнее едем) - красный - все понятно - торопимся и не экономим - на ХХ стрелка между черным и зеленым - помогает регулировать ХХ и содержание СО в выхлопе.... а и в самом деле ... куда? S_K_Y_E link у меня в гараже есть парочка торпед... сфотаю, если понравится - будем договариваться...

это будет правильно... через "фальш-диски" темный зеленый цвет будет виден и подпортит общий вид, а вот нейтральный серебристый - самое то... другое дело, что сделатьэто конечно можно и после окончания сборки... куда как важнее всю машину собрать, а уж потом по мелочам довести...

.... немножко "подлечил" карбюратор. не хотел он заводиться при полностью закрытой воздушной заслонке пришлось подрегулировать (уменьшить) длину тяги пускового устройства для устранения зазора между этой тягой и штоком пускового устройства в закрытом положении воздушной заслонки.... из-за имевшегося ранее зазора воздушная заслонка недооткрывалась в момент пуска мотора и поэтому был сильно затруднен пуск двигателя с полностью вытянутым "подсосом" теперь все в норме - заводится сразу и без участия педали "газа"...

Давно пора гараж создать.... Машинка вполне заслуживает быть представленной обществу...

Отлично смотрится молодец, восстановить-отреставрировать - тем сложнее чем старше машина... тебе удается!!! диски пожалуй стоит в другой цвет... но подождем окончания работы... Удачи!!

Прикольно... на улице осень, деревья пожелтели... а в Мосе через окна - лето все такое зелененькое.... )

Добрался до "приборчика" по его показаниям обороты ХХ - 850об\мин пока оставлю так, работает ровно, тихо, обороты набирает резво и плавно без провалов..

но тогда и вся выпускная сисема опустится... не начнешь ли лгушителем за кочки цеплять может просто немного подогнть трубу, втой части что над мостом и за ним...

Снять рычаг с ВАЗ-коробки... там снизу внутри трубки-ручки стоит этакая "розочка" пластикоавя с четырьмя лепестками... нужно снизу ее поддеть прочным шилом или тонкой отверткой... эта "розочка" сдвигается вниз по стержню привода из рукоятки, после чего рукоятка свободно снимается... небольшой кольцевой выступ (выштамповка) на рукоятке - в нее как в паз эти лепестки как раз и фиксируются... сборка в обратном порядке - вдвинуть в рукоятку до щелчка...