jew_zp.ua

Тебе там - на месте виднее... на первом фото второй цилиндр выборка под клапан - там как будто следы подплавления... но может просто бликует на фотке!? сам посмотри внимательно!

C т.з. эксплуатации, думаю, что оптимальный вариант ГП 3,9 (43/11 зубьев) это "мелкозубый" редуктор с более поздних выпусков он по надежности работы лучше более раннего "скоростного" 3,88 (35\9), "мелкозубый" реже гудеть начинает... конечно "скоростной" - оптимально не из-за максимальных 190-217км\ч, а из-за 80-90 при 2-3тыс оборотов - мощности мотора 1,8 должно вполне хватить а 2-3тыс об\мин - хороший режим для экономии топлива и ровной размеренной езды с хорошим резервом для резкого разгона при необходимости А вот что уж там у тебя есть в наличии и финансовые затраты на замену ГП - тут уж тебе решать... Удачи!!

только один целиндр - 3-й будешь менять? а поршень во втором целиндре тебя не смущает? а если под замену два, то пожалуй правельнее уже менять всю поршневую, или просто снимать - подгонять по весу... Удачи! железо любое чинится...

Удачи! что-то мне подсказывает - причина окажется простой и неожиданной одновременно... P\s проверь, может перепутаны пары проводов на клемах амперметра, т.е. не полностью наоборот подключено, а один или два провода из четырёх, вот он и сам не знает что меряет... на левую клему - белый+голубой на правую - черный+розовый

А ты там провода на амперметре местами, часом, не перепутал? при неработающем моторе если включить потребители разряд ("-") показывает? проверяй реле -регулятор или "шоколадку"-интегральный регулятор, что там у тебя установлено? если "разорвать" (отсоеденить) провод идущий на клему "Ш" генератора (тонкий желтый провод), то на обмотку возбуждения не подается напряжение и он не генерирует ток, попробуй отключи, если амперметр продолжает показывать заряд ("+") величина уже не имеет значения - это однозначно причина не в генераторе и не в регуляторе, а только в самом амперметре. Да же не знаю, что сказать... попробуй при работающем моторе включить максимальное число потребителей (фары, вентилятор печки, лампочки...) амперметр должен по идее уйти к нулю или в область разряда "-"... если нет - это уже неверная работа самого амперметра, или подключен неверно.

Да, к сожалению, действительно похоже на то, что АКБ уже не заряжается.... похоже - вся энергия от генератора идет на заряд АКБ!? а т.к. он не не заряжается и все время берет большой ток, мощности "гены" не хватает, что бы поднять напряжение выше 13,8V - должно быть 14,2-14,6V в качестве теста для АКБ попробуй позаряжать его от зарядного устройства и контролируй ток заряда, установи для начала 5-6А, но не больше, что бы не посыпались пластины, и следи за динамикой тока заряда, не трогая регулировок тока на зарядном он должен упасть почти до нуля не более чем за 12-14часов 6А х 12ч = 72А/час этого более чем достаточно для зарядки АКБ если она "живая"... Если АКБ зарядится - ставь на машину и в путь! не ожидай, что ток заряда упадет сразу после пуска двигателя, проедь хотя бы 30-40мин, тогда уже должен ток заряда по амперметру заметно снизиться, если конечно завелась сразу, а если "маслал" 40 минут, то всю процедуру с подзарядкой от сети 220V лучше повторить для уверенности в результатах испытаний... Удачи!

Все там хорошо открывается! свободного хода вполне хватает. trener, за фото, большое спасибо. я на переднюю дверь почти так же поставил, но без промежуточной проволочной тяги очень жалко было дверь резать, вот и мудрил... в тяге возле штатной ручки, вот где зелёная точка, в полочке до изгиба просверлил отверстие 3,2мм и болтиком М3 через проставочки (втулочка и 2 шайбы, что бы он свободно вращался и не прижимал фланец аккуатора к тяге замка (не выгибал его), прикрепил прямо к эл\приводу, который закрепил чуть-чуть, на 3-5мм, выше чем у тебя, так что бы тяга эл\привода и "родная" тяга замка были на одной прямой линии, а регулировка вперед-назад за счет овальных отверстий под его крепление... Очень меня порадовало, что не нужно резать заднюю дверь для установки приводов еще раз, спасибо, за исчерпывающие фото\видео

Любишь кататься - люби и саночки кормить.... что тут скажешь? я вот то же слегка опасаюсь большого расхода с 1,7... но надеюсь, на лучшее.

Взрослые па-А-ацаны пи... ээээ .... ,ничем не меряются . ....я спокоен; Я знаю мощь мою: с меня довольно Сего сознанья... . (Пушкин А.С. "Скупой рыцарь") Игорек, у тебя же, если не ошибаюсь, был 1,9 + инжектор!? почему переходишь на 1,7? и что значит потихоньку? постепенно по одному "горшку" меняешь? я вот недавно в твой гараж "забрел" и так и не увидел фото заливной горловины, а должно быть интересный вариант выкладывай в гараж!!!

Как утверждают специалисты - анатомия единственная точная область медицыны, так, что вскрытие действительно все точно покажет, но может наши гуру на форуме, что-то и по внешним признакам смогут определить пока не хочется без необходимости головку блока сбрасывать, а там кто знает...

Да вот в том то и дело, что пока не открылась. "Гюльчатай, открой личико..." до настоящего момента интрига сохраняется - мне пока не ясно что именно за головка блока.

а я напротив, поставил стекло с обогревом из двух элементов - раннее АЗЛК 2140 (позднее на ЛЮКС-ах ставили уже с одним элементом-нагревателем для включения клавишей) с родным переключптелем очень хорошо получается - есть два режима быстрый прогрев и просто прогрев для исключения запотевания... мне нравится и "карлсоны" не шумят в машине..

Посмотрел впускной колектор снизу.... Ох, уж эти загадочные Москвичевские головы!!! Вы то же видите то, что хотелось бы видеть мне? перед "отливкой" 8 (над точкой) как будто бы зачеканено "4"... да? или мне кажется... а вот 2 (двойки) я никак не нашел, правда и 412 та мто же не просматривается. Эксперты, что это? впуск от 248-й головки блока?

МишаняТКМ, очень интересная информация по указанной тобой ссылке, спасибо. сохранил у себя на компе, буду, по мере выполнения работ, реализовывать и здесь давать фото и описание сделанного...

ОК!... посмотрю, что там за надписи на коллекторе и отпишусь

чего-то я торможу... ничего не понял... что ты пытался сказать про выпуск? и что ДА про впуск? Это к кому вопрос? мне или Garri-g? Увы, но я не знаю ответа то что я посмотрел на своей полторахе с головкой 412 - на 1,5 впускной коллектор иначе изогнут, чем тот что на фото купленного мной 3317 с 41-го, как я понимаю это вызвано необходимостью опустить ниже относительно мотора сам карбюратор, т.к. иначе он под капот 41-го не помещался. так вот на 1,5 с 40-го площадка карба выше где-то на 10-15мм (не мерял, так "на глаз") и "трубы" коллектора направлены слегка вниз под небольшим углом на коллекторе с 41-го "трубы" как бы сначала чуть-чуть вверх идут (совсем чуть-чуть, едва заметно) а уже потом вниз к головке, такой вот "выгиб" присуцтвует Я не уверен, но предполагаю, что связано это не с типом (объемом) мотора, а с тем куда его ставили - на 40-м и 412-м этот изгиб не нужен, а на 41-м обязательно нужен... МишаняТКМ, ты просто мысли мои прочел!! я как раз и хочу сохранить там забор ОЖ на печку и подать ОЖ в печку снизу-вверх на мой взгляд это лучшее место для отбора ОЖ от двигателя, возле 4-го цилиндра и вверху... пожалуй это место где ОЖ самая горячая в моторе вот как раз обдумываю как бы так изогнуть (сделать) и как вкрутить в пробку трубку отвода ОЖ, что бы между моторным щитом и мотором все это поместилось, склоняюсь к варианту приварить к имеющейся трубке "удлинитель" под нужным углом, вывести его в район возле четвертого цилиндра слева от мотора и там уже - шланг... Garri-g, термостат у меня, сейчас на моторе 1,5, нижний и я его сохраню как есть.

Хорошо, на следующей неделе сниму... пиши в л\с ты или Ярик - договоримся куда и как отправить

и мне такой "рецепт" пригодится, спасибо я обычно мыл соляркой и потом пастой для очистки рук "АвтоРалли" она моющая и с мелким абразивом снимает да же остатки краски с хрома и при этом слегка полирует в этот раз хочу отвезти на мойку "под керхер" и средства для мытья моторов, подкапотное на машине мне помыли я остался вполне доволен, пусть теперь снятый с машины мотор помоют...

вот по поводу 331-й головки это я почти уверен, что нет а 248-я? очень бы хотелось и ставили же ее на моторы 3317 но на задней стенке головки четко видно надпись 412 и дальше длинный номер... вот и waxabid писал так что надежду что это 248-я я еще не потерял, но как это определить без вскрытия мотора я не знаю может есть способ однозначно идентифицировать тип головки по, так сказать, "внешним" признакам? очень бы хотелось... я так понял с геометрией проблем не будет? как раз и хотел его оставить, удобно снять - почистить/покрасить перед сборкой, а вот о том, что он еще и чем-то лучше я не слышал. Можно подробее? Чем именно этот выпусной колектор лучше и почему?

Спасибо всем за дельные советы и доброжелательное отношение... в прочем на нашем форуме это уже вполе стало нормой, но от этого не утратилась ценность... О необходимости замены подшипника я не знал и да же не задумывался - очень полезная подсказка.

Не хочется разводить дебаты... вот выкладываю нсколько статей по теме, почитай, изучи и сравни варианты... но если очень коротко "поршни 412(под 76 бензин) + коленвал 3317?" поршни нужно проточить немного, иначе "встретятся" с клапанами, как точить? да точно так же как и 412-е для мотора 1,6, только снимать чуть поменьше нужно, а необходимая форма поршня та же (см чертеж в статье "Форсируем двигатель Москвича" - рис.1-б) Форсируем двигатель москвича (начало).pdf Форсируем двигатель москвича (продолжение).pdf Форсируем двигатель москвича (окончание).pdf Полезная информация про узам.pdf Поиграем в кубики. ЗаРулём №8 2001г..pdf Про УЗАМ. ЗаРулём №4 2001г..pdf

Дима, спасибо... и за дельные подсказки в т.ч. про маховик я знаю, а вот "подшипник первичного вала, что в КВ стоит" - я тут не понял... первичный вал это же в КПП, а подшипник "в КВ стоит" - в коленвале!? не пойму я чего-то о чем речь... ".. доблестная, честная и сердцу дорогая наша ГосАвтоИнспекция..." меня давно уже избегает... см. Вас остановил инспектор ГАИ.... что делать!? так что ежели что пообщаемся-повеселимся.... Вообще то я хочу довести до идеально красивого состояния две клапанные крышки: - родную с полторахи, мне очень нравится стильная надпись "Москвич-412" - и вот теперь эту "домиком" 1700, а вот как именно в смысле внешнего вида я ще и сам не решил, хочется как то выделить (подчергнуть) надписи и что бы "фон" красиво смотрелся.... может покрашу фон в цвет машины, а надписи - контрастным цветом.... в общем пока фантазирую, летом буду делать...

Вот о том, что впускной коллектор 41-го "режет" мощность, я уже где-то встречал на форуме... смотрел, смотрел ... действительно форма немного разная, но совсем чуть-чуть, неужели это как то ощутимо влияет на параметры мотора? тогда пожалуй не буду экспериментировать, если не найду еще один 412-й - поставлю впуск со своего 1,5... а я то думал, что с 3317 он получше будет - выполнен поаккуратнее, у меня совсем старенький, еще с отверстием и краником отопителя в перемычке между 2-м и 3-м цилиндрами... раз уж зашел разговор... какой впускной коллектор самый лучший? видел, если не ошибаюсь, 3 или 4 вида - от 412-го 2 АЗЛК - с вышеупомянутым краником и более поздние - без него, и ИЖ-евские то же ранние и более поздние - почти идентичные, я не нашел существенных отличий кроме разницы в отдельных приливах (ребрах) на корпусе.. Кто, что скажет о впускном коллекторе? Я не вполне понял... такой - это какой? он какой ищет от 412-го заборник или от 41-го?

skorys, да тот... МишаняТКМ, спасибо за фотки, поищу маслозаборник от 412-го... и все же спрошу... 1-е любопытно, почему на более современном и мощном 3317 моторе маслозаборник "хуже"? он ведь, тем более чем 1,5 - по идее своей, не должен испытывать масляного голодания... 2-е то, что он как "макаронина" - это единственная причина его менять? в поддоне от 412-го он нормльно становится, геометрия соответствует форме поддона?

Неспеша готовлю мотор 1,7 к установке... снял все навесное, сделал заглушки, что бы вода невзначай не попала куда не следует и собираюсь как только слегка потеплеет отвезти его на помывку поскольку мотор с 41-го приготовил поддон 40-го и опоры - буду менять уже на чистом двигателе кто подскажет? выпускной коллектор на 40-й установится? все там совпадет по геометрии с приемной трубой глушителя? подойдет ли маслозаборник к поддону от 40-го? если нет - что нужно заменить?