jew_zp.ua

SashaWite, девушки в т.ч. и Вера здесь совершенно не причем.... подробно логика работы ЭПХХ описана в сообщении #499 , повторяться не вижу смысла.... При сбросе "газа" отключится или нет подача топлива зависит только от того были в этот момент обороты мотора выше 1500 об-1 или нет: - если были выше 1500 об-1 подача топлива отключается блоком управления путём отключения питания электро-пневмоклапана, и возобновляется только при снижении оборотов мотра ниже 1250 об-1 (блок 252.3761-УЗАМ 412/331 с Озоном -1250/1500) ; - если были ниже 1500 об-1 и не увеличивались, например из-за "слишком" крутого спуска когда скорость слегка растёт да же при торможении мотором, подача топлива действительно не прекращается... Заниматься точными вычислениями (тахометра то в Москвиче нет) при какой именно скорости обороты точно равны 1500 об-1 не вижу особого смысла, не настолько уж это принципиально, на фото скорость 65-70км/ч - начальные обороты мотора вполне больше 1500 об-1 , 99%, что подачи топлива в этой ситуации нет, ведь до сброса "газа" скорость была ещё повыше...

Для контроля состояния мотора и настроек карбюратора выкрутил и проверил состояние свечей так вот они выглядели после городской езды... а вот после поездки по трассе... На нижнем фото - это изображение одной и той же свечи с двух сторон... слева две стороны одной свечи, справа - другой я обратил внимание, что цет свечи слегка разный с разных сторон - одна сторона как бы более насыщенный цвет, а с другой стороны слегка "белёсый" что ли, не знаю как правильно назвать, но однозначно - оттенок чуть бледнее... Что бы это значило? Но в целом всё очень близко к норме - я вполне доволен настройками....

Такая же ситуация была и до ремонта двигателя... Там не вполне 6, шкала неравномерная, скорее около 5-и, плюс немного ракурс съёмки.... склонен думать, что всё же прибор слегка завышает т.к. и на Х.Х. показывает ближе к 1,5-2... откуда там ему взяться при 900об/мин ? При замене масла планирую залить полу-синтетику, посмотрю изменится ли давление....

Т.е. если я правильно понимаю, на сегодня такую замену (мотор М-408 на мотор М-412) можно вполне законно и с минимальными затратами зарегистрировать в ГАИ? Верно?

Насколько я знаю, у форумчан на М-408 есть установленые моторы М-412... Любопытно, это всё "по секрету" используется или переоформляли (регестрировали) в ГАИ замену двигателя? В Свидетельстве о регистрации ТС сейчас № двигателя не пишут, но в базах то он есть, да и невооруженным глазом видно их отличие ....

Немного прокатился по трассе, впервые после капиталки, трасса Москва-Симферополь, участок от Запорожья в сторону Симферополя - общий пробег около 200км в основном ехал 90-100км/ч, может пару раз разогнал до 110км/ч, всё же ещё обкатка и "гонять" не хочу. Впечатления слегка противоречивые... Динамику откровенно говоря я ожидал немного получше, не то что бы я разочарован, просто как-то от мотора 1,7 ждал большего... ""возможно установка SOLEx-a в будущем поправит ситуацию... А вот тяговитость мотора однозначно порадовала , кто знает - между Запорожьем и Васильевкой много "горок", так вот, на этих подъёмах машина, на 4-ой, шла очень уверенно и не было необходимости снижать передачу до третьей Температура двигателя держалась 850- 900С и вентилятор за всю поездку ни разу не включался, правда и на улице было не больше 280С, на подъёмах, для сохранения скорости (без разгона), да же не приходилось загонять стрелку эконометра в красную зону (см. фото выше) вполне достаточно - удерживать её на границе зелёной и красной зон. Детонации практически нет, бензин АИ-95, только если очень резко нажать педаль в пол прослушивается стук "пальцев", но кратковременный и как-то потише чем помнится было когда-то при 1,5... чудо!!! на спуске... тормозим двигателем - мотор в режиме принудительного ХХ, стрелка ушла в чёрную зону (высокое разряжение) - дроссельные заслонки полностью закрыты, подача топлива перекрыта системой ЭПХХ... бензин совсем не расходуется.

Дело конечно твоё, но проблема не в кулисе... Любой выключатель на коробке не предназначен для комутации такого большого тока 9-10А штатно комутируемый им ток не превышает 3,5А (это когда две лампочки з/х), так, что искренне желаю тебе успеха, но против физики не попрёш....

Пожалуй да, немного пропустил... Но не огорчайся, это легко поправимо - см. Дневные ходовые огни #1061 - #1070; и #1110

Пусть уж "мигает" как мигала - поворотниками, тем более что они есть и спереди и сзади, а ДХО - только впереди, сзади их мигания видно не будет...

есть у меня запасной фонарик з.х. пожалуй попробую сделать как у тебя - расплавится верну "старый" Да, ещё один момент - включение фонарей з.х. в таком варианте уж точно нужно через реле организовывать, выключатель на кулисе КПП долго такого тока комутации 100% не выдержит особенно в твоём случае 2х55Вт это ток 9А!!!

А смысл ставить на приборной панели сигнальную лампочку - индикацию включения ДХО? Они включаются "сами" при включении зажигания и дополнительное реле их отключает - при включении стартера ....в первую очередь, что бы светики не работали при прыжках напряжения/тока - это им не на пользу ....во вторую - отключение "ненужного" потребителя при пуске мотора - облегчает жизнь АКБ, особенно в мороз - при включении габаритов и стояночных или только стояночных. Так что с моей т.з. индикация их работы на приборной панели просто ненужна - "автоматика" делает своё дело.... вот индикация включения габаритов и (или) стояночных нужна и она есть - см. #937

Вот сделал... Только не забывайте, что ДХО при включении габаритов и (или) стояночных огней отключаются. Так, что на фотографии это - нетипичный случай, машина так не ездит...

Так если тебе нужна машина не "для ездить" , а для "в конструктор поиграться" - зачем же Москвича продал!? ) лучше, на те же деньги, всё равно не найдёшь....

Сама по себе идея отличная, вот только не будет ли подплавляться пластик корпуса и "стекло" фонаря З\Х... ведь галогенка 55Вт вместо "родной 21Вт? Я не рискнул ставить лампочку большей мощности именно из-за этих опасений, а вот блестящую поверхность в фонаре то же сделал - фольгой.... стал светить сильно лучше. Отпишись, через некоторое время, как пкажет себя "придумка" в эксплуатации

Да там нет бегунка распределителя зажигания, если и правда - хлам... зачем купил?

Прямым следствием установки хромированых колец низкая компресия не является - 100% Другое дело, что после установки в новые (расточенные и отхонингованные) гильзы кольца и поверхность цилиндра прирабатываются друг к другу - обкатка, при этом "полируется" поверхность цилиндра самими кольцами, у хромированных - поперхность твёрже чем у простых, процесс притирки "не взвимный", а как бы больше со стороны поверхности гильзы, это похуже (но не совсем плохо) для обкатки, возможно ресурс мотра при таком сочетании колец окажется чуть ниже, но это только при условии замены колец без кап ремонта всего мотора после 60-100тыс км Если ездить до полной выработки моторесурса без промежуточного ремонта, то пожалуй разница полностью нивелируется особенностями и конкретными условиями эксплуатации (лёгкие/ тяжелые и т.п.) только и всего, а причина плохой компресси может быть и в ГБЦ (клапаны, распредвал, регулировка и т.п) хотя по твоим симптомам скорее кольца, но возможно, что износ цилиндров и не превышает допусков, а просто кольца закоксовались - залегли.... Вскрытие покажет!!!

А на фото выглядит как "под бронзу".... но всё равно красиво

Мастерить без мастерской.... что тут скажешь? Конечно это грустно и миллион дополнительных проблем....

Да, конечно ДААЗ-2101-1107010-01, опечатку исправил Где то я уже писал, что ВЕБЕР 2101 - это был родной карбюратор с которым машина была куплена в салоне в 1980г, a хорошие показатели экономичности обусловлены не только состоянием мотора, настройками карбюратора, но, я в этом на 100% уверен, и постоянное исползование показаний эконометра при выборе режима работы мотора ДААЗ постоянно совершенствовал свою продукцию в т.ч. эту необходимость диктовало постепенное ужесточение норм токсичности в мире и как следствие в СССР... ОЗОН-ы - как раз на каком-то этапе и решали проблему соответсвия "выхлопа" новым нормам. Вот и мне стало интересно.... тем более, что специалисты ДААЗ-а да же для моторов М-412Э и УЗАМ 331, оба объёмом 1,5 сделали разные карбюраторы (ДААЗ 2140-1107010 и ДААЗ 2140-1107010-50, соответственно), настройки которых учитывали отличия вносимые впускным трактом (разная геометрия впускного колектора, каналов ГБЦ) и отличиями формы камер сгорания.... В моём же случае: - "пиленная" на 1,5 мм ГБЦ; - доработанные камеры сгорания; - ГБЦ "переходная" с увеличенными впускными клапанами и камерой сгорания 85мм (до сошлифовки 1,5мм); - впускной колектор от М-412Э.... тут уж да же неловко, на сайте ДААЗ, спрашивать какой карбюратор будет оптимальным - они этот "венигрет" точно не просчитывали.... Так, что будем пробовать и набирать статистику, а там видно будет. Но, поскольку на полке лежит уже готовый к установке SOLEX, ДААЗ-21073-1107010 #920 #921 . #954; то все эксперементы, в конечном итоге, скорее всего закончатся установкой именно его. А это будет уже совсем другая история....

Мотор 1,5 со стареньким "дедушкой ВЕБЕР-ом" ДААЗ-2101-1107010-01 #285 давал расход 7,1л А-80/100км при скорости 90-100км/ч #282 после установки ОЗОН-а ДААЗ-2140-1107010 расход по трассе не увеличился, а в городе да же немного снизился... Сейчас, после увеличения объёма мотора до 1,7 достоверной статистики ещё нет...

Я чего-то не понял, а зачем в твоём случае нужно было выкручивать сливную пробку ОЖ из мотора? ты ведь всё равно снял ГБЦ, помпу, все патрубки системы охлаждения... ну да же если в полости мотора возле гильз и останется чуть-чуть ОЖ чем она тебе так мешала? ведь вынимать мотор это не мешает.... и для слива ОЖ есть ещё вторая пробка "под ключ" расположена аналогично - возле 4-го цилиндра, её на твоих фото то же видно - сзади по ходу, за снятым тобой лючком, через эту пробку да же лучше сливается ОЖ т.к. мотор слегка наклонён назад... чего ж ты тогда, если уж так хотелось, её не попробовал открутить? И ещё, так на всякий случай, от этого отверстия с пробкой целесообразно сделать дополнительный байпас отвода ОЖ для облегчения теплового режима 4-го цилиндра, я когда капиталил сразу не вспомнил об этом и доделывал уже после сборки и установки в машину... см. #1043 #1049 еще, если нужно, можно одновременно с капиталкой немного измененить схему циркуляции ОЖ для улучшения обогрева салона см. #969 #826 #698 Удачи!!

А какой мотор? 1,5? Если не ошибаюсь этот ДААЗ-2107....20 ставился на мотор ВАЗ-1,6. Я то же на "эксперта" в этом вопросе не претендую, Карбюраторов ДААЗ великое множество... и почти со всеми моторы УЗАМ работают относительно неплохо. Вот что мне нравится - у меня ДААЗ-2140... т.е изначально ставился на УЗАМ и это освобождает меня от необходимости учитывать отличия моторов ВАЗ и УЗАМ, есть надежда, что конструкторы ДААЗ-а уже без меня всё, что нужно учли ... и свою задачу в настоящее время вижу только в настройке под увеличившийся до 1,7 объём, что в общем-то то же не требует очень больших изменений если сравнивать мой ДААЗ 2140-1107010 с ДААЗ 2140-1107010-70

Не спорю, знаю, что "бедновато", но я сейчас за динамику как раз не борюсь, если нужно "придавить" - помогает вторая камера, жиклёра 112 не оказалось под рукой, вот решил немного так поездить - едет... очень эластичный мотор получился - хорошо с низов тянет, я бы да же сказал немного по-тракторному... - не то что бы очень резво разгонял, а легко так на горки заезжает, без перехода на низшую передачу и почти без добавления "газа".... эконометр в красную зону не заходит!! немного поезжу - выкручу свечи, посмотрю цвет, состояние... , а уж тогода попробую поставить 112-й

Немного "поколдовал" над карбюратором напомню, сейчас стоит ДААЗ 2140-1107010 ОЗОН с пневмоприводом заслонки второй камеры, приблизил его настройки к ДААЗ 2140-1107010-70 который ставили на М-214122 с мотором 1,7 под АИ-93 ............................................................ДААЗ 2140-1107010...... ДААЗ 2140-1107010 -70........... установлено Главный топливный жиклер.................109/157.......................112/150...................................109/150 Главный воздушный жиклер................150/170.......................170/170...................................170/170 в остальном (не считая пневмопривод) карбюраторы почти не отличаются, поэтому оставил всё без изменений Поезжу, попробую динамику, замеряю расход.... если будет нужно - ещё подкорректирую.

И на сколько заметно улучшилось поведение машины? Поделись впечатлениями... Я вот сейчас фантазирую чего бы тоакого ещё своему Моне подарить.... может как раз второй стабилизатор... Если я правильно фото разглядел, верхнее резиновое кольцо на рычаге имеет заметный дефект.... со стороны колеса.