jew_zp.ua

с графитовым подшипником нужно тоже поморочиться-там нужно правильно свободный ход вилки выставить.

Так свободный ход вилки для любого подшипника нужно регулировать....

другое дело, что поскольку графитовый в процессе эксплуатации срабатывается

так нужно чаще проверять и снова регулировать, но это не проблема по сравнению со снятием колокола...

У меня лежит графитовое кольцо, ещё из СССР, для родного подшипника....

Может есть смысл найти родной графитовый подшипник, заменить графит и поставить?

Как вынимается старый графит и ставится новый? есть особенности?

Само собой этого никогда не делал...

Опорный пятак. Он часто разбалтывается, если выжимной подшипник шариковый.

Шариковый....какой именно, чьё производство, не знаю, его давным давно поставили....

Звук идет от разболтавшейся пятки корзины.

Самое прикольное,что даже если пятку немного подстучать зубилом помогает,но не долго. Конструктивно вилка почему то прижимает выжимной к плоскости пятки не правильно.

Поэтому и вилка сместилась на оси. И пятка поэтому болтается.

Любопытно.... а как же тогда работает с этой несоосностью и прекосами родной графитовый подшипник?

Ведь для графитового эти конструктивные проблемы должны быть и вовсе губительны....

+1 по поводу несоосности. Звенеть может также выжимной (шариковый). В моем случае разборка/осмотр ничего не дали, звон остался, узел нормально работает.

 

Сам по себе подшипник, в моём случае пожалуй не гремит, ведь при отпущенной пекдпли сцепления он не касается корзины,

а звук появлялся именно когда педаль отпускалась, и на нейтралке и в движении - одинаково....

ИМХО - Мог греметь от вибрации весь узел - вилка+подшипник т.к. одно ухо полностью соскочило с оси или пятак на корзине... 

Не писал ничего - не было новостей...

Вот случилось событие...

Заметил, что сцепление плохо выключается...

приходится несколько раз нажимать перед переключением КПП

и если держать выжатое - через короткое время "ведёт" сцепление.

Непорядок, однако.

При отпущенной педали на нейтралке от сцепления исходит какой-тот неровный металлический звон..

Разобрал!!!

Снял корзину - пятак как то нежёстко держится на диафрагменной пружине,

рукой его пошевелить можно... пошевелил... после этого он уже не шевелится...

т.е. видимо сместился как то и сейчас усилием руки люфт не наблюдается...

Осмотрев колокол сцепления обнаружил, что ось вилки сцепления вылезла вверх !!! на 5-7мм 

и нижнее ухо вилки свободно болтается - причина плохого выключения сцепления найдена. Здесь ясно!!

А вот что звенело? болтающаяся на одном ухе вилка или пятак корзины?

Что скажете? Какие есть мнения? Подобное случалось?

Почему ось вилки вылезла да ещё вверх?

там насечки есть на оси и забивается на место с натягом и сидит жестко...

пластиковые втулки целые, без выработки, всё смазано графиткой...

Как она вверх то пошла?. Чего ей нужно?

Но главное откуда звон?

Жду Ваших советов....

Очень не хочется потом снова КПП и колокол снимать...

Савельич, я тебе больше скажу.... если это конечно тебе интересно...

На 40-х Москвичах до июня 1981г омыватель стекла управлялся "плюсом"

(Дата в альбоме на схемах указана)  

и тем же "плюсом", только через блокирующее реле включался омыватель фар,

а с июня 81г, уже исключены из схемы дворники фар, 

а омыватель стекла управлялся "минусом",

и "плюс" от предохранителя на моторчике омывателя сидит постоянно... 

Такая вот была модернизация....

Так что по полярности управления омывателем можно косьвенно судить о том

мог ли на машине стоять омыватель фар....

 

чтобы работали фароочистители должно быть включено наружнее освещение

фароочиститель работает при положении 1 и 2 переключателя стеклоочистителя.

 

чтобы работал фароомыватель должно быть включено наружнее освещение

фароомыватель работает при нажатии на ручку стеклоочистителя.

 

Уточню, что в данном случае, наружное освещение - это габариты

В стоке дворники фар включались именно при включенных габаритах,

фары при этом могли и не гореть....

МишаняТКМ, рад "видеть" тебя в своём гараже,

давненько не заглядывал....

Ты прав!!! это я поторопился ответить не посмотрев внимательно схему,

спасибо за своевременнное и правиоьное замечание,

Исправил текст в предидущем посте...  теперь верно?

Нет, на одну "+" на другую "управление" - по минусу...

- на клемму №2 постоянно "+12" с предохранителя, для работы и для работы доводчика

- на вторую от переключателя режимов дворников поступает "-", через реле которое

блокирует их включение при выключенных габаритах, так было в стоке...

(второе реле на схеме также блокирует включение омывателей фар)

Корпус мотор-редуктора изолирован от клемм мотора, "минус" поступает только через микрик или через переключатель режимов (см. схему)

При выключении переключателя режимов если щетки не в начальном положении микрик подает "-" до момента установки щеток в нижнее положение и размыкается...

Как то так, если будут ещё вопросы - задавай...

что знаю отвечу...

Нет, на одну "+" на другую "управление" - по минусу...

- на клемму №2 постоянно "+12" с предохранителя, для работы и для работы доводчика

- на вторую от переключателя режимов дворников поступает "-", через реле которое

блокирует их включение при выключенных габаритах, так было в стоке...

(второе реле на схеме также блокирует включение омывателей фар)

Корпус мотор-редуктора изолирован от клемм мотора, "минус" поступает только через микрик или через переключатель режимов (см. схему)

При выключении переключателя режимов если щетки не в начальном положении микрик подает "-" до момента установки щеток в нижнее положение и размыкается...

Как то так, если будут ещё вопросы - задавай...

что знаю отвечу...

P\s

Он под БСЗ?

Точно, так и есть...

Эта модель под бесконтактное зажигание на датчике Холла,

бывает еще на индукционном датчике и обычное контактное с прерывателем....

для них нужен другой октан-корректор.

Фото установленного октан-корректора....

Продвигается.... уже продвинулась.... установил, все работает.

там все скучно и просто ставится.... все работает угол корректирует.

Пожалуй могу выложить завтра фото, но ничего особенного там нет,

вот теперь все ни как не соберусь этот блочек снять и вкорячить в него подсветку ручки-регулятора (крутилки),

а то он у меня внизу под панелью и плохо видно в каком положении стоит - на каком угле зажигания.

нужно будет подсветить его изнутри светодиодом, но все ни как не соберусь...

То же вариант 

На "скобочках" я то же резьбу нарезал, это спасает когда стоечки короче чем должны быть (надломаны)

родные пистоны тогда нет возможности закрепить, только гаечка и спасает... где-то я уже об этом писал...

а вот пластиковых винтиков как на твоём фото я не встречал... неплохой вариант,

вот только на крышке багажника как? там ведь внутренняя сторона не закрывается панелью как внизу возле номера,

не слишком ли торчат эти резьбы с гайками? можно и оцарапаться?!!  и как будет смотреться "с изнанки"?

Пожалуй я бы просто оплавил изнутри эти "винтики" и не ставил гайки - что бы ничего не торчало ....

Видимо я сильно торможу.....

....стоит ли в этой теме скупрулёзно разбираться с правомерностью самостоятельной установки

ДХО конструктивно выполненных как отдельное устройство - полагаю, что нет,

т.к. тема о "полудальнем" ("полуближнем" - для желающих, как вриант)

т.е. испольхзуются предусмотренные конструкцией ТС фары.

P\s Если колеги считают необходимым детально обсудить правовые аспекты самостоятельной установки

ДХО конструктивно выполненных как отдельное устройство - пожалуйста, создавайте отдельную тему,

приму участие в обсуждении... мысли есть....

как реализован полудальний?

на реле....

Если бы не  "Меню" на 1 стр - "Касперский" ногу сломит ))) Респект автору ...

Открываем "меню" на первой странице, после 3-го фото строка 18, находим:

- реализовано включение "полудальнего" в режиме ДХО почти соответствующее п.9.8 ПДД;

ход жмём  ДХО - переход к соответствующей теме,

читаем...

Если возникнут вопросы - спрашивай, что знаю расскажу...

Удачи!!

Отключаются....

Так уж случилось, что у меня теперь три отдельных режима

- "все выключено" т.е. не горят ни светодиоды ни полудальний все работает как в стоке ничего не видно из этого "тюнинга";

- "летний" режим т.е. в режиме ДХО работают светодиодные полосы, включаются когда работает мотор и отключаются при постановке на ручник и/или остановке мотора

- "зимний" режим т.е. в режиме ДХО работает полудальнй аналогично - включается когда работает мотор и отключается при постановке на ручник и/или остановке мотора

Одновременно светодиоды и полудальний не включаются - только что то одно....

кто читал "гараж" поймет почему так много, сейчас бы светодиодные полосы не делал - только полудальний

Уже писал, что мой вариант это уже явный перебор, но так сложилось....

Малость отпишусь... Поставил боковые шильдики (приклеил на двусторонний скотч). 

А че так? почему на скотч?

На моём правое крыло не родное, меняное .... на левом с которым Моня родиося в далеком 1980-ом

шильдик стоял и дырочки для его крепления, ясное дело, были, а вот на правом я уже сверлил сам НО!! перед покраской...

семь раз отмерял по заводскому размещению и просверлил...

вставлю свои 5 копеек...

Хром Москвичу весьма к лицу (ИМХО)... первые машины шли с хромом и 40-ки в том числе, правда ставили его весьма хаотично

и бессистемно, но ставили и подтверждение тому каталог з/ч в котором и хром порогов и хром водостока - все это есть...

вот хрома рамок дверей, да это правда - нет в каталоге, НО!! на самых самых первых 40-ковых, тех где ещё двери

от 412-го с ручкам-"холодильник" а перед/зад уже 40-го шли с хромом на рамках дверей - это точно!!

Так что не такой уж этот хром на дверях инородный как кажется....

и потом... как в старом анекдоте... "Это ж просто красиво!!!" 

Поздние 40-ки шли уже "недоделанные" и безликие без хрома, без шильдиков - без всего что раньше украшало машину,

справедливости ради скажу, что это было время такое, кто помнит, в конце 90-х и ВАЗ-ы 06-е выходили с конвеера

в "эконом варианте" - без боковых и да же задних (вокруг фонарей) молдингов, без хрома на дверях - как голые....

А chaika видимо любит "черные рамки" на дверях как на ВАЗ-2105 и 41-ом Москвиче... 

он и меня за этот хром осторожно покритиковал ...   а многим хром понравился,

в любом случае это не повод для ссоры....

Подходят клипсы от боковых молдингов ВАЗ-2103 (06)....

правда был замечен один нюанс...

наши нижние молдинги, короткие возле номера, на ВАЗ-овские клипсы ставятся отлично,

а верхний, длинный на багажнике, стоит как раз на отбортовке кромки, толщина металла вдвое больше

и по этому защелкиваются они там с трудом - длина "ножки" маловата - нужно контролировать как защелкнулась

и чем-то подтянуть с обратной стороны - плоскогубцами можно если аккуратно...

И еще, замечено, что они бывают двух размеров в той части что непосредственно в молдинг вставляется - пошире и поуже...

те что поуже слегка болтаются, но не выпадают - держать будут, можно автопластилина (мастики) или силикона добавить перед установкой,

почему они двух размеров бывают - не знаю... может просто "заводские" и типа "кооперативные"...

Если нужно могу позже добавить фото....

Прошу пардону, но решил задать вопрос напрямую в гараже))) 

И правильно сделал...    хоть пыль в гараже сдул...

а то тишина полная  ,

и "полковнику ни кто не пишет"....

Так вот вопрос ;-) посчастливилось расковырять родные алюм накладки на пороги 2140. Машина на покраске. Мне не очень хочется дырявить кузов.. Мож кто знает как их можно прикрепить без сверления отверстий/клипсов ? Встречал предложения про двусторонний скотч или стеклоклей... но стремно что некрепко будет... и очень не хочется потерять на дороги такие ценные "ништяки"..

 

Кроме того клипсы на накладки порогов даже не представляю где взять, да и крепления на шильдики тоже сложновато придумать, а старых нету..)

Попробую ответить....

- эти молдинги не алюминиевые, а скорее "нержавейка", битых коррозией не встречал...

- крепятся на "буклях" - пистоны крепления молдингов порогов ВАЗ-2101 (02; 011) и Москвичевские одинаковые,

 такие кругленькие...

главное не спутать с пистонами для ВАЗ-2103 (06) - они вытянутые и похожи на гантельку 

к слову сами молдинги то же очень похожи длина Москвичевских молдингов 154см., 

ВАЗ-овские молдинги длиннее где-то на 8-10см

- сверлить порог конечно пришлось.... но не жалею... после сверлания все подкрасил и задул мовилем перед установеой пистонов.

- молдинги на пистоны нещелкиваются - достаточно прислонить и ударить ребром ладони,

но можно и надвинуть со стороны заднего колеса,

если надвигать то лучше это делать вдвоём, пионы нужно чем-то смазать (хоть моторным маслом) иначе очень туго идет...

под переднюю кромку подложить тонкий кусок пластика, что бы не поцарапать краску на пороге и за него поддевать (приподнимать) при продвижении к очередному пистону...

Удачи!!

P\s Шильдики закрепить ещё проще...

- найти на разборке родные пружинные шайбы думаю не особая проблема, их как правило просто выбрасывают.... отдадут даром, главное их поймать до отправки кузова в лом...

- можно нарезать резьбу на ножке, я так делал когда ножка наполовину обломана и её длины не хватает для родной пружинной шайбы, держит да же лучше стокового варианта,гаечки правда маловаты по диаметру, но подложить шайбу и всех делов. 

Alex 1196, а что по моему вопросу?

Можно ли заказать поршни передних тормозных цилиндров из нержавейки?

Какая будет цена комплекта (4 больших+4 малых) ? 

Можно ли заказать поршни передних тормозных цилиндров из нержавейки?

Какая будет цена комплекта (4 больших+4 малых) ? 

Парни, michael и LEXANI, вам об этом лучше у Igorek спросить

у меня ведь поршней для замены ещё нет.... сам буду искать,

если ничего не путаю, 

здесь на форуме была где-то темка о продаже таких поршеньков из нержавейки...

параллельно поищу возможность токарю заказать....

вот если бы кто-то подкинул грамотный чертеж этих деталей - с допусками на размеры

и указанием на класс обработки поверхностей.... 

Это могло бы сильно облегчить процесс изготовления.... будем думать...

до весны/лета времени навалом - что-то придумается.

 Нам с Моней к празднику подарок...

Вот такой наборчик: (код D4403, на Ехіst) купил два комплекта - по одному на каждую сторону.

Фото не моё - из гаража  "АЗЛК 2140 "Цыпленок"... идею то же у Igorek подсмотрел, за что ему большое спасибо!!

осталось подготовить к весне рабочие поршни из нержавейки и можно перебирать передние тормоза,

не то что бы с ними проблема, но есть ощущение, что ревизия им будет весьма полезна....

Короче - есть тема для работы на лето....

..... не знаю как нормально его приклеить спереди и сзади возле стекл. 88-й клей впитывается и не клеится.

 

 

Странно.... клеил именно 88-м и потолок и уплотнители на кромку двери, и шумку.... отлично держит,

делал все точно по инструкции, обезжиривал и выдерживал 3-5мин перед тем как приклеивать,

может просто холодно и он мерзнет?

как ты вообще с резиновыми уплотнителями по холоду управляешься? обычно это все в тепле делают....

Ввважаю що саме так - ти дуже вірно зрозумів.

само по собі не дає відчутної користі - потребує доведення інших систем двигуна до стану близького до ідеального

на сам перед системи запалення та газорозподілу щоб не було зайвої детонації потрібно дуже ретельно підібрати та встановити момент запалення, систему регулювання моменту запалення в залежності від режиму роботи двигуна (вакуумний та центробіжний регулятори)

По газорозподілу буде просто необхідна розрізна зірка газорозподільного валу - без неё ти не відрегулюєш фази впуску/випуску - ГБЦ ж стала нижче, а перекинути ціп на пів зуба неможливо...

На мій погляд, це той мінімум без якого пиляння ГБЦ зробить тільки гірше, а не краще....

те що УЗМ-412 пробачав  він вже не пробачить після піджаття до віщої ступіні стискання. 

Інша справа якщо ГБЦ треба відшліфувати щоб не протікала, не проривали гази та таке інше,

тут немає іншого виходу (або просто заміна) та й робити шліфовку треба мінімально,

все той же "мінімум" все одно стає обов'язковим, але цілком випраданим

Да, согласен... действительно 412 - 8.8!

9,5 это у 331-го... маленько я перепутал с цифрами, но сути моего ответа Остап-у это не меняет...

В целом картина остаётся такой же... ИМХО - не стоит сильно увлекаться срезанием ГБЦ

и без того моторчик склонен к детонации

95-й для УЗАМ-412 не то что не противопоказан, а весьма будет полезен и без увеличения СтСж,

прирост мощности при срезании ГБЦ если и будет, то весьма незначительный,

а вот детонация не позволит "тапку давить" так как хочется, на непиляной голове и 95-ом как раз можно  придавить

иа на "пилянной" не то что бы мощность совсем не проявится, а  да же меньше может окажется по факту на выходе, 

т.е. она в моторе как бы и выросла, а вот как её от туда получить когда "до полика" детонация не позволяет надавить?