yakov

Автор поста Sergey46 написал, что мастер Интересует как он реализовал свой "комплексный подход" к регулировке карбюратора и зажигания.

Снова же, при условии герметичности выхлопной системы. Но такие настройки актуальны, когда системы смесеобразования и зажигания технически исправны, нужно лишь ох отрегулировать, то есть настроить. Я же задавал вопрос, мастер

У рекламодателя Sergey46 на автомобиле, указанном под аватаром, а именно "азлк 2140" я думаю, что нет технической возможности подключить ШДК.

Это самореклама своих услуг, или Вы, Сергей, действительно обслуживали у Сергея Владимировича карбюратор и систему зажигания? Мастер только регулирует карбюратор и зажигание, либо полностью разбирает, дефектует, собирает и налаживает карбюратор и производит диагностику зажигания? Он пользуется стендом для настройки и регулировки карбюратора, либо "на слух, на нюх, на глаз"? У него есть газоанализатор для регулировки содержания СО2 в отработанных газах? Каким образом он настраивает зажигание?

Смеяться или сожалеть, буду потом, когда пройдут испытания). Во всяком случае я надеюсь на циркуляцию всего малого круга, поэтому и ориентируюсь на нагревание ОЖ не только в печке, но и в двигателе.

Бензиновые на хх хоть и больше выделяют температуры по сравнению с дизельными, но все равно не достаточно, чтобы быстро прогреть салон, стекла да и сам двигатель. Для этой цели я и хочу воспользоваться дополнительным подогревом, тем более что салон большой, греть нужно больше.

В моем же случае греется не только салон, но и двигатель, по сравнению с использованием простого воздушного тена))

Там ТЕН или свечи нагрева?

Тогда нужно делать печку сварную, а не на спайках. Я же использую стандартную печку и свечи нагрева, а не тен. Кстати нигде не видел в печке тена. В каких моделях такое есть?

Генератор у меня на 135 Ампер - должен справляться с поставленной задачей. Механические потери, выраженные в пробуксовке ремня, приведены к минимуму, поскольку за это отвечает дополнительный механизм натяжения ролика с автоматическим натяжителем. В стационарном же варианте (дома в гараже) предусматривается использование внешнего мощного источника питания для Вебасто с автоматикой, дополнительного насоса и моторчика печки. Готовые мне не подходят по форме и габаритам. Такого же исполнения как у меня не нашел. Возможно таких нигде и не используют.

Это полнопоточный нагреватель, по которому жидкость будет подаваться под давлением, создаваемым дополнительной электрической помпой. Поэтому большого объема не нужно. Эту штуку ни в коем случае на улице крепить не собираюсь. Она сама создает тепло, которое нужно эффективно использовать. Окромя этого, к ней должен доступ и обслуживание. А как я смогу ее обслуживать под крылом, да еще в закрытой брызговиком месте? Поэтому место для нагревателя выбрано в салоне, а именно под торпедой за бардачком. Заодно теплый воздух от него, подымаясь вверх, будет разогревать правую часть лобового стекла, где только одна лейка обдува, когда у водительской стороны две.

Чтобы обогревать салон при не прогретом двигателе решено изготовить и установить электрическое Вебасто. Нагревателями выбраны 4 свечи накаливания FAE 74142, которые применяются в дизельных автомобилях ряда марок разных моделей.Для корпуса электрического Вебасто приобрел алюминиевую заготовку. Хотел найти кусок подходящих размеров из нержавейки — не нашел. Из латуни выходит очень дорого. Из простого железа не хотел по причине ее одноразовости, ведь тогда при необходимости заменить свечу либо датчик температуры было бы невозможно.Сегодня арендовал "координатку" у товарища для изготовления необходимых отверстий. Вот как вырисовывается данный агрегат: По бокам предусматриваются подводящий и отводящий штуцера, внизу 2 датчика температуры на разную температуру — рабочий на рабочую температуру и аварийный — в случае отказа рабочего датчика.

Это то, что доктор приписал: есть рецепт, и инструкция к лекарству.

Ссылка там уже переадресована в архив, где перенеслось только название... Если надумаюсь повторять, свяжусь с Ndrey-ем.

Реализовано управление по схемному решению не плохо. Полный текст прошивки не вижу, только разъяснения принципа работы.

Все хорошо, но пальто великовато)) И ценник классный, как с барского плеча)))

Спасибо, но не то пальто))

Случайно не родная москвичевская? С какими посадочными и габаритными размерами?

По месту взял один припой, так его ни один паяльник не расплавил))) От чего, каких размеров?

Я размышлял и над электромуфтой, но для нее еще больше места нужно((

Для ответственных контактов я облуживаю и провод и место на контакте, потом обжимаю, а потом спаиваю. Р.S. От как раз обИжать не надо))

С вискомуфтой как раз проблема - нет места для ее установки.

Там есть таймер, но цикличный. Хотел адаптировать его с отсутствием цикла с перепайкой его компонентов.

Пайка, как раз, залог надежного контакта. Я даже перед обжимкой провода облуживаю, а также соответствующую часть клеммы. Чем больше разъемов, тем больше вероятность неконтакта в процессе эксплуатации. С нуля делать это хорошо, но клиенту нужно быстро и качественно. Из-за этого нужно использовать ту базу, которая уже имеется. Мне нравится мягкий режим, когда нет резкого включения большой скорости вентилятора. Да и вентилятору легче.

Подобное relay 229 от 80 я хотел задействовать для ограничения работы электробензонасоса. Что-то не срослось.