yakov

Вот и воспользовался крутой струбциной. Понравилось. Но немного переусердствовал. У друга большие чугунные гаражные тиски дали трещину. Нужно было стянуть образовавшуюся щель и потом немного подварить. Я с радостью запустил в дело новый, еще не оприходованный инструмент. Стянул эту щель так..., что тиски полностью раскололись: Теперь пришлось полностью приваривать отколовшуюся часть:

Sorry, специально пошел и посмотрел на струбцины. Они не из нержавейки, а отлитые из какой-то хорошей стали. Фактически не "Stainless Steel", а фирма "Stanley" И оказывается максимальный размер между губками не 5", а 4" (100мм) - я на 1" преувеличил. Все равно по качеству они отличные: резьба упорная, большие нагрузки выдерживают. Но такую, как у меня, я еще не видел: Английские струбцины "Stanley" на 4" на фоне моей выглядят маленькими, а китайская на 1", вообще, как "дюймовочка". P.S. Просмотрел историю этой фирмы "Stanley". Оказывается она изготовила первую в мире рулетку с металлическим полотном еще в 1930 году.

Сегодня успешно прошли заключительные работы по изготовлению крутой струбцины. Для подвижной пятки, как уже и оговаривал, я использовал токарный конус, который используют для обработки деталей на токарных станках в центрах: Выкрутил крышку, которая закрывает подшипниковый узел: Сам вращаемый конус из корпуса извлечь было не возможно, поэтому, учитывая что он уже не понадобится, пришлось его конец приварить в профильной трубе через проходное отверстие: Лишь после этого вращаемый конус извлекся вместе с большим и упорным подшипником: Большой подшипник вместе с элементом упорного подшипника отделил при помощи съемника: Потом конус легко отломался от приваренной трубы: Маленький подшипник остался в корпусе. Извлекать его я не стал. Для того, чтобы внутрь корпуса не попадала стружка и грязь, защитил его ветошью, закрутив при этом крышку: Конус Морзе отрезал, оставив лишь центрирующий бугорок для наращивания блинчиком, потому что в центре корпуса оказалось мало тела: Вышел вот такой бутерброд для сваривания: По размерам вращаемого конуса сделал эскиз конца резьбовой части струбцины: Запаковал резьбовую часть для транспортирования к токарю: Токарь "с золотыми руками" сделал все в лучшем виде: Получилась вот такая конструкция подвижной пятки: В итоге имеем вот такую "маленькую" струбцинку с размером между губками 35 см и глубиной 30 см:

Если износ полуколец, то как при графите, так и выжимном на подшипнике качения также будут падать обороты, ведь происходит осевое давление на коленвал, и как результат, смещение коленвала в сторону радиатора. При стертых полукольцах указанное смещение коленвала начинает тянуть за собой излишнее нецилиндрическое трение по трущихся поверхностях опорных и шатунных шейках коленвала. В свою очередь эти перекосы тянут за собой интенсивный и чрезмерный износ даже самой поршневой.

Для рассухаривания клапанов у меня есть 2 струбцины: одна из фирменного набора "Москвич" и вторая самодельная, не красивая но практичнее фирменной. Но они в 4 раза меньше!!! А этой рессоры можно стягивать после бухтовки листов, и не только. Усилие достаточное, развод между губками на данный момент - 42 см!

Давно была у меня мечта сделать большую струбцину. Очень часто пользуюсь струбцинами и другими различными приспособлениями. В данное время располагаю множеством разных струбцин разных размеров, а также разных магнитных держателей. И очень часто самые большие струбцины, которые у меня есть, а это английские 5-дюймовые фирмы "Stainless Steel", не удовлетворяют моим запросам. В этот раз друг попросил отреставрировать большие чугунные тиски. Нужно было стянуть перед свариванием неподвижную часть с размером в 220 мм. Попробовал своими большими тисками — максимально, что оказалось ими можно было стянуть, это 160 мм. Пришлось спроэктировать и изготовить большую струбцину. Для основы струбцины использовал шину рубанную листового легированного металла 8 мм х 50 мм, сваренную Т-образно, винт и гайку с двух-заходной упорной резьбой. В итоге вышла вот такая конструкция: На этой "маленькой" струбцине я для сравнения прицепил красную китайскую 1-дюймовою струбцину, как "блоху на слоне". Кстати, она также принимала участие в изготовлении данной крутой струбцины. Для любителей пива предоставляю совместное фото 2-литровой бутылки на фоне струбцины, чтобы легче было представить размах моих потребностей: Сварочные работы изготовлены легированной сварочной проволокой диаметром 1,2мм на промышленном сварочном оборудовании, правда "на пенечках", то-есть в домашних условиях. Фотографии сварочных швов прилагаю: Предстоит еще изготовить проворачиваюмаю пятку, а также рукоятку. Если с рукояткой можно и обойтись, используя подручный какой-нибудь инструмент, то пятку в будущем нужно изготовить обязательно. За основу желаю использовать конструкцию упорного конуса токарного станка.

Скорее всего, внутри сгоревшая обмотка, если сильно нагревается клапан. Из-за этого есть вероятность выхода из строя выходного каскада блока ЕПХХ, обозначенный цифрой "4".

Греться сильно он не должен. На работоспособность можно проверить, подключив через него напряжение 12в, подуть через надетые на штуцеры трубки. При включенном состоянии должно легко ртом продуваться в обеих направлениях.

Там не должно быть никакого винта. В заводском исполнении стоит маленький войлочный фильтр, чтобы туда при работе не попадала пыль. Фильтр прикрепляется резиновым колпачком, а не трубкой, как на фото. Данный выход у пневмоклапана служит как разгрузочный - сердечник когда работает, ему нужно чтобы никакого сопротивления сжатого воздуха не было, вот и сделан выход, связанный напрямую с атмосферой.

Я теперь лично убедился, что если циркуляция ОЖ и термостат с радиатором в норме, то при 30 (а не 20) градусах, даже при закрытых жалюзях, никаких проблем нет! Ни перегрева, ни выбрасывания ОЖ через пробки, как раньше у меня постоянно были даже зимой при минус 25 градусах, теперь просто нет! Потому что пробок в системе охлаждения просто нет, в которых накоплялся воздух. А потом, при наличии пробок, когда термостат срабатывал, этот "запробкованный" воздух делал ВЗРЫВ. И этот ВЗРЫВ, как правило, осуществлялся в подкапотном пространстве у виде разбросанного ТОСОЛа по всему, что попадало... Теперь же, при жаре в 30 градусов(!!!) я, не закрывая жалюзи радиатора(!!!), катаюсь на низких передачах с груженным прицепом, и РАДУЮСЬ!!!

Теперь я с гордой уверенностью могу заявить, что испытания гибридной системы охлаждения закончены. Можно лишь доустановить Вебасто и заливать вместо воды антифриз, а также заменить 6-ти лопастную крыльчатку на электровентиляторы. На низких передачах, с груженным прицепом и еще в 30-градусную жару - двигатель ни разу не нагрелся выше 80 градусов. И это при полностью закрытых жалюзях радиатора! Несмотря на то, что я долго разрабатывал, а еще дольше внедрял крышку термостата, теперь же хочу сказать, что горизонтальное расположение верхнего термостата не только имеет право на жизнь, но и более правильное, по сравнению с вертикальным.

Да не за что. Мне эти оригинальные корпуса подогревателей не нравятся, поскольку мало в них тела. При избыточной температуре свечей и не удовлетворительной способностью перенести эту температуру на ОЖ, в моем варианте излишняя температура аккумулируется в самом корпусе, что способствует благоприятным температурным режимам для свечей:

Да. 30 градусов. Нагревайка уже неактуальная - охлаждайка востребована. Кстати, сегодня проведены испытания гибридной системы охлаждения при полностью закрученной пробке расширительного бачка и даже при закрытых жалюзях. 6-ти лопастная крыльчатка вентилятора так интенсивно крутит на уменьшенном шкиве помпы, что успевает охлаждать даже через щели закрытых жалюзей. Буду снимать эту крыльчатку и устанавливать электровентиляторы. Считаю, что такая штука для подогрева газового редуктора - самое то, что доктор приписал. & Я также смотрел на такие подогреватели для дизелей. Там даже б/у-шный вариант стоит денег. https://www.skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=25473.0 https://www.drive2.ru/l/2543049/ http://www.club-yeti.ru/forum/showthread.php?t=2515

Работы по электрическому Вебасто временно приостановлены - пока надобности в нем уже нет. Хотя заготовка есть, даже уже выточены штуцера из нержавейки под популярную коническую резьбу К3/8". Проведены длительно-продолжительные испытания моей гибридной системы охлаждения. Все проблемы с пробками и перегревами остались в прошлом. Правда, постоянно не была закручена плотно пробка расширительного бачка и в системе залита вода. Сегодня дозакрутил пробку бачка. Завтра посмотрю результат на уже герметитчной системе охлаждения. Если будут проблемы, придется ослаблять клапан в пробке до меньшего давления срабатывания.

На такие большие токи есть готовые быстросъемные разъемы, которые используются в сварочных аппаратах. Почему бы не использовать их вместо выше рассмотренного мерседесовского? Притом думаю, что он не из дешевых. А сварочные очень распространенные и практичные и цена должна быть лояльная. При умелом пользовании при больших токах, они даже не греются.

А ответная часть уже есть к этому разъему "30g & 31"? Какой максимальный ток указанного соединения?

А минусовая часть будет как реализована? Какая-то дополнительно установленная клемма подобно этой, как ее называют "клемма 30g", или же отдельно, типа просто крокодилом к чему-нибудь и как-нибудь на кузове? Какой ток выдерживает эта "клемма 30g"? Есть код данной детали и ее точное наименование?

Как проверялся коллектор на подсос воздуха? Какими приборами или приспособлениями? Не сказано про саму замену прокладок коллектора. Они были заменены? Сколько времени ушло на такой "комплексный подход? В каких плоскостях был выявлен прогиб коллектора? Устранялся прогиб непосредственно на автомобиле, каким образом? Ничего не сказано про устранение прогиба плоскости карбюратора, которая прилегает к коллектору. Плоскость карбюратора была в норме?

У меня и ключ рожковый не влезет, чтобы эту пробку сорвать, не то, что какое-то "банджо" лепить(( А у других москвичах там рука пролазит)) Видимо у моего подкапотка короче, а хвост длиннее))))

Размещение датчика детонации правильное - поближе к поршневой)). А почему не ближе к центру двигателя? Что-то мешает? Или по дальше от цепи ГРМ?

Я отказался от отвода с этой заглушки лишь по той причине, что не было места для него. Реализовал отвод и постоянную циркуляцию лишь с 4-го цилиндра, и то, транзитом через впускной коллектор.

У меня почему-то места нет для такого отвода - очень малое расстояние от пробки до подкапотного щита. Сколько остается по факту от крайней точки сантехнического фитинга до кузовного щита?

Я ни слова не заикнулся про марку машины, на которой дважды пересекался в тот день со мной соклубник. Но почему-то указано на "жигули". Это внутреннее чутье, как говорится "чуйка"? Как не поразительно, но клубень ехал на "жигулях"! Но в данном моем конкретном случае "чуйка" видимо не к месту. Водитель авто, который во втором случае пришел мне на помощь в трудную минуту, был на таких же "жигулях" как и у клубня, притом на такой же модели. А в первом случае вышел мужик из двора, возле которого я заглох и сам предложил меня отбуксировать к прилегающей трассе, потому что, как он убедил, что попутных машин дождаться возле него очень малая вероятность. И он в столь позднее время выгнал свой ВАЗ-21099 и... рванул меня... потом еще рванул... В результате оторвал у меня буксирный крюк, который после этого держался только лишь на бампере. Видимо он никогда не буксировал и не знал технику буксировки. Так и ехали к трассе. Винить его в неумении буксировать я не имел никакого права, потому что он мне хотел помочь, хоть и таким образом. Я даже не заикнулся про возникшую проблему. В последствии я уже использовал второй буксирный крюк. Второй буксирующий был на "шестерке", третий на "копейке", четвертой была "Нива". Все же иномарки от меня пролетали мимо. Так что видимо 100%-ой закономерной связи между "нормальностью" водителя как человека, и его транспортным средством видимо нет. Но все же, почему-то иномарки в моей ситуации, пренебрегали моей просьбой на дороге, объезжая Москвича по дальше. Есть хорошие люди, и это правда. В этом я лично и неоднократно убежден. К сожалению,испытания еще не проводились. Ориентировочно потребление одной свечи не должно превышать 20А Я даже прогнозирую на быстрый нагрев, при котором бензин вообще можно не использовать при использовании такого Вебасто, а использовать только газ, даже при не значительной температуре. А при больших морозах - использовать кратковременный предварительный нагрев перед пуском, как реализовано на дизельных машинах.

Это плохо не с точки зрения безопасности. Если стоит электробензонасос, то он охлаждается за счет бензина. Если это даже не погружной электробензонасос, а транзитный как у меня, то при малом количестве бензина он начинает "сербать" осадок, в котором, как не крути, а есть наличие мусора, ржавчины, влаги, разных веществ из таблицы Менделеева. И при такой эксплуатации бензонасос, даже механический, пережевывая всю эту кашу, вырабатывает свой ресурс раньше положенного времени. Предыдущий электробензонасос я таким методом, мягко сказать, "временно похоронил". Он "дал клина" в самый неподходящий момент - среди ночи, под ливень и в другой области, когда я направлялся из командировки домой. Спасибо чужим, но добрым людям, как говорится "пришли на помощь". На перекладных, таким образом, 4 раза была смена буксира. И ни один за это не взял ни копейки за оказанные услуги буксировки! Это просто ЛЮДИ с большой буквы. Подобная история приключилась снова, несколько месяцев назад, по месту. Я заправился плохим бензином на местной заправке. И снова тот же трюк, как я позже выяснил, новый насос от плохого бензина "дал клина". Начался сильный ветер и мокрый снег, а мне срочно нужно было в больницу. Никаких вариантов, как отбуксировать меня, я не видел. Прикрепил фал в ожидании помощи. И навстречу медленно едет соклубник (не буду называть его имени), смотрит на сложившуюся ситуацию и, ярко выражено, чуть не подпрыгивая, радуется происходящему. Так и проехал... Снова, спасибо другим ЛЮДЯМ, оттягли меня ко двору, где я спеша бросил машину на улице. И снова отказались от оплаты. Мало того, войдя в мое положение, даже предложили отвезти меня. Когда я справился, и добрался домой, этот клубень ехал уже возле моего двора, где я пытался машину затолкать в гараж, но он за метр уже "типа меня не видел". Это видимо выражение благодарности за бесплатные услуги, которые я ему раньше неоднократно предоставлял, как для "друга", притом в ущерб себе, который в свою очередь, в трудную минуту... Так что, не рекомендую ездить на пустом баке, даже с механическим бензонасосом. Это может привести к неблагоприятным последствиям и приключениям.

Все прекрасно работает уже много лет. Из побочных эффектов лишь один, который я заметил недавно - при выключении зажигания при неполном баке стрелка немного подпрыгивает вправо и возвращается в исходное положение. Видимо энергия, накопыченная в конденсаторах разряжается через индикатор. По сравнению какую пользу приносит этот успокоитель бензометра я считаю этот дефэкт просто мизерным. Сейчас у меня стабилизированное (условно) напряжение бортовой сети даже на холостых оборотах, потому что установлен мощный 4-х фазный генератор на 135А. Поэтому всем указанным явлениям нет места. На старом штатном генераторе напряжение колебалось в зависимости от нагрузки, а на холостых особенно. От вектры я устанавливал лишь ремни безопасности, которые вмонтировал в штатные заводские сиденья. За 5 лет эксплуатации очень доволен как ремнями, так и их компактной установкой: