Miha

нормально режешь, нормально варишь, но вот мастику на голый металл ложишь...  это вся работа на смарку. оно всё сгниёт через три года

Дааа... Ну диск вроде не сильно пострадал. Если яйцеобразный не стал. Это что ж за яма такая?

ВАЗодвигателя не будет однозначно, даже 1,6L 16V. Машина искалась именно с УЗАМом и другого там не будет.

И смысл в этом тоже есть, но все же 1.6 16клапанный очень неплохой мотор!

Та отак капиталят. Когда делаешь для себя сам, чтоб ездить нормально, то делаешь хорошо, а когда делаешь для продажи, или делает какой-то дядя-Вася-маминого-отчима-троюродный-брат... Отак и получается. Ну и плюс комплектующие говно(

О, работает! (А куда он денется?)) Ну поздравляю! Та да, рено после уфы прет легко!

Типа так, только брелок сигнализации тоже внутрь хочу всунуть. Чтобы просто был один брелок в кармане, а не связка целая)

У меня короткий, но я себе хочу выкидной ключ сделать, просто жалко родной ключ курочить. А под брелок все равно отпиливать кусок.

Блин, точно, по картинкам похоже. Один мне от десятки пытался напарить, но он зеркально отраженный получается. Так неужели у них болванок от девятки не было?) Шозамастера...

Новая машина - это всегда хорошо! Как и новый кузов!

Прошелся сегодня по мастерским, где делают ключи. Просил сделать копию ключа к замку зажигания, так все говорят "Нет такой болванки у меня...". Внимание вопрос! От какой машины подходит болванка нам?

У меня бензонасос от десятки стоит, так качать начал только, когда я 15 литров влил. Бензонасос стоит на таком уровне, что когда машина глохнет без бенза, в баке остается 5 литров примерно.

Зато датчик не заглючит, если опять спидометр дергаться будет.

Каждый раз приходится работать с разными сварочными аппаратами, к каждому надо привыкать. Вот так была сделана приемная труба.

Позже в ту верхнюю более толстую часть трубы была вварена ступичная гайка с жигулей классики для лямбда-зонда.

Леон: Знаю, что любопытной Врваре на базаре нос оторвали, но все же... А почему ты не решился купить этот мотор?

каркас из пластика ... пойдут на деребан под врезку динамиков...

Эх... Ну, хозяин-барин.

http://auto.ria.com/auto_moskvich_2141_13648653.html

Это с предыдущей страницы. Эх, хорош, зараза!!! Только че ж они все настолько разноцветные, а? Вот присмотритесь в салон... Ручки стеклоподъемников, центральный тоннель, накладки на порогах, пластиковые боковинки спереди, уплотнители...

Ну хотя да, видно что подкрашивался, но состояние все равно на очень достойном уровне! Мое ведро и рядом не стояло) А цену если б на 10к ниже, уже б забрали, я думаю...

Ну тут сам смотри. Меня от ремонта узама оттолкнуло то, что комплектующие говно! В последнем узаме я поменял все вкладыши коленвала. Ну и все равно он и 10 тысяч не наездил, и вкладыши выглядят так, будто им уже 50 лет и пробега под миллион...

Но на мой ценник мотора вы не смотрите. За такие деньги мотор не купишь. Вот Тимоха мотор купил за 800$. И это по курсу 12!

С мотором мне очень повезло. 4000 грн. за двигатель с проводкой, всеми датчиками, эбу, балкой... Короче, не было маховика, стартера, генератора. Ну и в результате на данный момент стоит в машине сам мотор, балка. Лапы делал практически с нуля, проводка, половина датчиков, эбу куплены другие. Но все равно я считаю, что цена отличная.

Здесь я изначально немного натупил. Я взял модуль бензонасоса от обычной десятки. То есть рассчитанный под обратку. Но поздно сообразил, что обратки то у меня нет. Когда навернется насос, куплю модуль в сборе от 16клапанной десятки 1,6. Он без обратки, а регулятор давления топлива встроен в бензонасос, то есть лишний бенз скидывает прям там в бак.

А у себя я решил ситуацию просто. У меня есть обратка, стоит регулятор давления от обычной десятки через переходник. Перелив у меня из-за того, что реношные форсунки почти в половину производительнее, чем у лады. Нужно грамотно откатывать прошивку. Я иногда катаюсь с ноутом, снимаю логи, правлю прошивку минимум раз в месяц. Сейчас уже все более менее. Но в некоторых режимах все таки не алё...

Смотреть еще пока низзя) Все висит на соплях, подвязано проволочками, на изоленте... Хотя бы проводку нужно в гофру упаковать, тогда покажу)

А я ж говорю, уже страшно на улицу выезжать, все такие опасные становятся) Шо не москвич, то рено!)

А желание было... Ну как сказать. Тут на сто процентов "глаза боятся, а руки делают." Просто задрал этот постоянно ломающийся узам. Были варианты продать москвич и купить какое-то другое ведро. Оценив финансы я понял, что поменяю шило на мыло и потеряю деньги. Решил менять мотор, так как это единственное, что меня не устраивало в моей машине. Самым первым моим шагом было купить мотор. Отказаться я уже не мог, потому что потрачено бабло и это означало бы показать слабость, сдаться... А я не такой. Но я абсолютно ни о чем не знал на перед. Я все делал по месту. Стыкался с кучей косяков и проблем.

Конкретно на моем моторе рампа без обратки. Но f4p немного разные все. Есть и с обраткой.

О! Можно я скажу по поводу рос. операторов в Крыму? Я без обид, просто удивляюсь.

Пустили в Крым слух о том, что укр. операторы мобильной связи прекращают там свою деятельность. Затем я видел сюжет, как люди толпами в очередях покупают себе сим. карты рос. операторов. (Ну, правда телевизору верить можно только после полной проверки всей инфы).

Так вот что у меня тут же в голове... Мобильная связь работает через вышки - ретрансляторы. К которым в свою очередь подведена оптика, то есть кабель. Значит, если укр. операторы прекращают свою деятельность, значит отключают и по возможности вывозят оборудование. Соответственно ретрансляторов либо не будет, либо будут отключены от всех сетей. То есть, не будет работать вообще никакая мобильная связь! Ни украинская, ни российская, ни кот-д'ивуарская!

Еще раз говорю, обидеть никого не хотел. Возможно я и не прав, это чисто мои догадки, основанные на логике.

Итак-с... С чего бы начать то? Начну наверно с того, что фотки с телефона в темном гараже. Баловаться с фотыком времени не было. Да и фоток "после" нет, потому что у меня ужасный стыдный колхоз под капотом, и такое людям показывать нельзя)

Мотор узам 1,5 родной сдох, вскрытие показало, что пробег у мотора бешеный, кап.ремонт нужен полный, кроме того в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника.

Мотор узам 1,5 был взят с пробегом 50тыс, сдох, вскрытие показало, что в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника. Из-за этого ушатался коленвал.

Мотор узам 1,5 был взят с хз каким пробегом, вроде не очень большим, в моторе был непонятный мазут вместо масла. Поддон был вымыт, сетка маслоприемника вычищена, в коленвал поставлены новые вкладыши. Но... естественно, он сдох! Вскрытие показало, что в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника. Ну какбэ этого пациента еще можно было поднять, просто вымыв поддон и сетку еще раз.

НО! Оно меня задрало! Я не буду кричать, что мотор говно, он мне нравится, я бы собрал его по новой, из новых качественных зап. частей, я бы отбалансировал коленвал, я бы вывесил бы шатуны и поршни, ну вобщем довел бы до ума огрехи массового производства. Но я побоялся, что весь этот труд закончится так: "Вскрытие показало, что в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника."

По этому было решено в 2013 году плюнуть на мотор конструкции 1967 года и перейти на что-то более современное, более качественное.

Изначально выбор пал на движок от лады 2112, тот который 1,6 16кл. Но оттолкнула сразу цена. Практически в цену машины без доков. Думал 8кл 1,5, но цена тоже не особо радовала и было решено подкопить немного ценных бумаг и очень удачно подвернулся мне товарищ Diesel-v http://moskvich.net/topic/7772-святогор-214122/, который мне продал сие чудо:

Это мотор F4P объемом 1,8л 16кл. Такой ставился на Renault Laguna 1 c 1998 по 2001 и на Laguna 2 с 2001 года по 2005. Именно мой мотор с машины 2001 года выпуска, скорее всего с первой лагуны. Пробег неизвестен, со слов первого продавца около 60тыс.

Куплено было все купой. То есть мотор со всем навесным, кроме стартера и генератора. Так же в комплекте были лапы крепления мотора, самодельные, балка мотора, тоже самодельная сварена из узама балки. Так же был комплект моторной проводки, родной блок управления, блок иммобилайзера, ключ-карта рено, электронная педаль.

Со слов Diesel-v этот мотор на родном блоке управления запустить нельзя, потому что у рено все очень жостко завязано на электронику и всякие датчики. Общался я с человеком, который шьет рено и он подтвердил эту информацию, прошивкой ничего не исправить, из-за отсутствия кондиционера, рулевой колонки с блокировкой, датчиков таких, как давления в шинах и разного такого мудреного. Я решил не лепить из москвича феррари и сразу решено было делать мотор под Январь.

Но первым делом нужно было мотор установить в авто.

В общем силами меня и одного крепкого парня, успешно был вынут уже в третий раз узам из-под капота. Все просто и молча откручено нахрен, снято и содрано. Все подкапотное пространство я тщательно вымыл и покрасил.

Дальше была установлена самодельная балка под этот мотор. Встала хорошо, все отверстия совпали, все прекрасно закрутилось.

Потом руки уже были готовы хватать новый мотор и водружать под капот. Но нет... Изначально не устроила конструкция одного крепления, или лапы. Это бsл просто уголок под 90 градусов, к которому просто прикручивалась подушка и без всяких угловых креплений, а прямо плашмя, горизонтально ложилась на балку. Но не зря ведь подушки делают под углом, а не горизонтально. Так же не устраивала конструкция плоскости, которой лапа крепится к блоку. Она не прилегала, а "висела" на длинных болтах с кучей гаек.

Короче, пока мотор был снаружи я изготовил новую плоскость для будущего крепления.

Для нового крепления пришлось чуть подрезать кронштейн для генератора, насоса гур и кондиционера.

Крепление прикрутил к блоку.

Просверлил в балке недостающее отверстие и установил уголок с подушкой, как положено.

Да, чуть не забыл, маховика тоже небыло. Купил на разборке Рено маховик от первой лагуны. Содрали с меня бешеные деньги - 400 грн!!! Я, блин продал три москвичевских маховика по 100 и все равно не хватало! В Рашке вроде как тоже продают эти маховики примерно по 100грн. Ну да ладно.

Купил, установил. Установил сцепление от реногора. Установил на свою коробку реношный колокол, все привезенное мне Оттуда.

Ну вот, теперь можно водружать мотор. Силами меня и все того - же крепкого парня поставили мотор под капот. Поставили под машину, между балкой и стабилизатором заранее подготовленный деревянный пень. И на него поставили мотор.

Соеденил все это дело с коробкой и начались попытки выставить мотор в правильное положение для изготовления левой лапы крепления мотора.

Вымерял расстояние между полуосями, чтоб мотор был четко по центру, ни вправо ни влево... вымерял расстояние от фланцев полуосей до пола, чтоб не завален был ни туда, ни сюда... И идеально положение было выбрано! Но тут выяснилось, что правая лапа тоже не подходит! Она длинная! Пришлось ее откручивать и вырезать примерно сантиметр и снова варить.

Ну с бубном и глазомером изготовление креплений было завершено.

Покрашено.

Затарченные материалы:

Крепления были установлены на двиг и прикручены к подушкам. Торжественный момент..... Барабанная дробь....... Вынимаем пенек из-под двигла и мотор идеально занимает свое место! За что было выпито несколько бокалов съедено по бутерброду!

Вот такое получилось расстояние до балки. Низковато она висит, но зато немного ниже поддона.

Нужно было устанавливать генератор. Взвесив все цены было решено покупать недостающее навесное от ВАЗа 10го семейства. Ну и был куплен генератор. Он так же под 6ти ручейковый ремень, как и храповик коленвала. Примерка по месту показала, что много придется отпилить, от того огромного алюминиевого кронштейна, к которому должны крепиться ГУр и кондей. Ну да не беда, болгарку в руки и все поправлено!) Генератор установлен снизу на штатные крепления, а сверху применена скоба от узама.

Настала очередь радиатора. Чесно - это халтура, так делать ненужно! Переделаю сразу, как только решу останется ли радиатор от десятки, или же будет подобран какой-то другой, возможно просто переставлю вентилятор, вобщем пока не знаю...

Короче, радиатор держится у меня на одной металлической пластине прикрученой к телевизору около замка капота и на двуг уголках внизу.

Чем ближе подходило дело к электрике тем больше было заметно огромный недостаток знаний в электронных системах впрыска. Но моск еще молодой, способен выучить что-то новое! Когда я брал этот мотор, я знал, что у него есть блок управления, который снимает показатели с неких датчиков и управляет впрыском и зажиганием. Пришлось перелапатить много книг и сайтов по инжекторам, в частности по вазовским январям и решено было взять максимально похожий на родной ЭБУ - Январь 7.2 от 16клапанной десятки.

Итак, все по пунктам, что пришлось переделывать:

- Дроссельная заслонка. Она на этом моторе электронная. Это я потом узнал, что на приоре все таки тоже электронная и педаль и дросель, но куплен был январь от обычной десятки. Итак, нет датчика положения заслонки. Вернее, он есть, но показатели не совпадают с вазовскими и она выполнена вместе с моторчиком управления заслонкой, что мне не подходило. Нет регулятора холостого хода. И нужно делать трос от педали газа. Брать дросель от ваза не хотел, потому что минимум - это 200 грн и диаметр не тот.

Диаметр дроселя ваз - 46мм, а мой дросель - 60мм! Есть такой дросель на ваз, но он у них "спортивный", достать сложно и стоит минимум 600 грн! Короче, с одной стороны прикрутил ДПДЗ, а с другой - тягу под трос от обычного солекса. Для изготовления длинного троса газа был найден в загашнике трос от тормозов велосипеда(!!!), и продет в две рубашки от москвичевсколо троса. Возле самой педали газа, я отрезал старый трос, оставил хвостик и соеденил воедино с новым тросом маааленьким зажимом для тросов.

Имеем родной дросель с датчиком положения дросельной заслонки и тросиковым приводом. Регулятор холостого хода было решено делать выносным, через переходник.

- Свечи. В этом моторе стоит не одна катушка на все свечи, как в узаме, и не модули зажигания, как в F3R, а четыре катушки, по одной на каждую свечу. Собственно так же, как в моем январе. По выводам реношных катушек стало ясно, что они мне тоже не подходят. У них управляющий сигнал от ЭБУ другой полярности. Были куплены катушки от лады, они немного выше реношных, но я их прекрасно закрепил болтом чуть длиннее.

- Бензонасос. Наверное, тоже сделал не правильно. На святогоре с рено ЭБН стоит по центру бака, а я поставил там же, где датчик. То есть сбоку, чем запорол родной датчик указателя топлива.

Проводка была куплена от все той же десятки. Сложнее всего приходилось с подбором датчиков. Было много несовпадений. Например, у рено датчик положения коленвала (дпкв) расположен на маховике и там не такое количество зубов, как нужно для января. Пришлось цеплять на шкив коленвала реперный диск.

Еще одним разочарованием для меня стало то, что на этом движке не было датчика распред.вала. И как это французы написали, что там у них евро-3, если впрыск не фазированный? Тоже пришлось колхозить датчик фаз и задающий диск для него.

Все больше мне все кричали: "Заводи, хоть посмотрим, как работает!" Но завести его можно было только в состоянии полной готовности.

С выхлопом дела обстоят до сих пор печально. Во первых - все на стоковом выхлопе диаметром 45мм. Во вторых приемная труба сварена как попало и чуть ли не достает до земли. Переваривать я ее как-то не хочу. Нужно придумать какой-то трубогиб и немного ее подогнуть...

Ну да ладно, это я все не о том... Когда состоялся первый пуск, рядом была жена. Она была уверенна, что мой аппарат не заведется) И так как-то ссыкотно было поворачивать ключ... Тем более по традиции жанра нельзя вот так просто взять и завести автомобиль с первого раза!

Но нет, б*ть!!! Она завелась с первого раза!!! Радости моей тогда не было предела! Хотя завелась она не очень... Обороты плавали, потом начала троить, потом трусить, потом вонючий выхлоп, явно перелив, короче не то пальто.

Ну и скажу я вам, друзья, без диагностического кабеля и ноута с набором программ делать было дальше нечего. Заказал на ибее кабель, накачал программ и... Понял, что ни один из ноутов в моей семье не держит заряд от батарей ни минуты!))) Пришлось покупать еще батарею. Но там все пошло намного лучше! Выяснил, что не правильно подключил датчик массового расхода воздуха, не правильно установил датчик положения дроссельной заслонки, увидел жесткий перелив, с которым я борюсь до сих пор!

Что-то как-то затянулся мой рассказ... Наверно не интересно читать столько букаф( Лучше все в живую видеть. Только в более благородном виде) Как нибудь я обязательно приеду на встречу! Только, чтоб там было не 5 человек( Потому что если уже даже я притащу свою жопу, то остальные форумчане обязаны быть там!)

PS: Я найду где-то на телефоне еще фоток, выложу.

А я себе там гайки повваривал! Сурово, зато вечно! Причем сначала идет большая гайка, а к ней снизу уже родная. Это на случай, если в родной резьбу сорву. Ну и короб этот у меня заварен, так что доступа туды нет(

О! Так это же моя машина!))

Ладно, шутю. Да сначала ребилд очень затянулся, потом все хотел расписать красиво. Потом постоянно я что-то доделываю, переделываю, иногда очень глобально. Да и все в каком-то не доделанном состоянии... Вот так с бухты-барахты начать писать не могу, не поймут люди. Контекст нужен.

Но я напишу, обязательно! "Обо мне узнают! Обо мне заговорят!!!" (с) попугай Кеша. )

А ролика натяжного на ф3р нету? Я его просто никогда в живую не видел)

У меня тоже гена держится на москвичевском кронштейне

Гаечный ключ размером с клапанную крышку

Ну и да, если с коробки течет масло, то она вся чистая и блястить) У меня масла в коробке на месяц хватает. Вытекает в ноль)

ООооо!!!))) С водой в багажнике у меня еще веселее, чем в ногах у водителя) Лично у меня текло в багажник из таких мест:

1. Само стекло ляды. То есть между стеклом и резинкой. (замазка герметиком ничего не давала)

2. В уплотнителе. То есть между лядой и уплотнителем.

3. ПОД уплотнителем. То есть между уплотнителем и кузовом. (тут не сложно: уплотнитель снял, герметика внутрь натолкал и на место одел)

4. Через болты, которыми держится направляющая полки багажника (боковины, на которых полка лежит). Там резиновые прокладки протрухли и через них текло. Замазал герметиком.

Второй пункт я победил регулировкой ляды. За года она как бы съехала вниз, и внизу была щель. А вот первый пункт я так и не победил. Думаю, что нужно вынимать стекло и либо промазывать герметиком там, либо ну нафиг эти резинки, нужно вклеивать стекло.