FG

37 минут назад, 27-й сказал:

неделю как упали обороты ХХ. Пробовал крутить винт чуствительности - только падают. Пора менять мембрану?

П.С. винт, который типа ХХ, всегда закручен.

Возможно  там появился конденсат и мешает мембране. Наилучший выход раскрутить и визуально убедиться по мембране. 

А почему винт ХХ закручен? На Ютубе я смотрел, что когда мембрана немного стареет,  необходимо винтом ХХ подлавливать обороты. А вобще канал ХХ у меня всегда винтом откручен на 1,5 оборота приблизительно +- четверть может туда сюда. При этом всегда обороты ХХ устойчивые. А перед выкручиванием винта ХХ винтом чувствительности закручиваем до  неустойчивых оборотов ХХ. И заводится при этом всегда чётко, а когда на зажатом винте ХХ и настройкой только чувствительности - намного хуже заводится и плавают холостые.

Возвращаемся к теме пружинных скобок передних колодок, Даю фото изделий сделанных собственноручно но по рацпредложению из журнала "За Рулём".

Думаю по фото всё понятно. Середина скобы выгибается для лучшего подпружинивания. В колодке можно сделать небольшую прорезь в месте контакта скобы, чтобы она не уходила всторону. Она и так не уходит из-за формы зацепов за проушины. Они должны быть достаточной ширины и высоты, чтобы свободно играть на металлической пластине без затирания. Материал: пружинная стальная проволка диаметром 1,5-2,0 мм. Можно разогнуть какую-нибудь пружину с подходящей проволокой.

12 часа назад, fiks 1 сказал:

. Кстати, чем смазывать втулки стартера, кто как думает?

Только маслом

Уже давно на форуме обсуждали форму пружин для передних колодок, были и фото, но наверно сложно в поисковике найти. Значит придётся мне сфоткать их, лежат пару штук на полке запасных, сам делал. Считаю, что они самые правильные. Ждите фоток день - два, как попаду в гараж.

1 час назад, Николай. сказал:

на практике все чуток не так. 

Пишут в Дорожной карте всякое, а на практике не то. Я в трамблёре ДК менял мягкую пружинку и ставил от 147-го родного трамблёра да ещё и немного делал больше натяг подгибанием рычажка зацепа ( при норме натяга чтоб только небыло свободного люфта). И ещё менял вакуум привод от трамблёра Р 118, он практически подходит по крепежу, немного подпилить надфилем отверстие под винтик и спилить чуть мешающую кромку корпуса привода. Этот вакуум можно регулировать на любую степень жесткости работы подкладыванием шайб, он разборной сзади.

24 минуты назад, McPherson сказал:

теория - это когда все знаешь, но ничего не работает )) 
у меня тоже есть бсз мейд ин раша, но новый родной р118 заработал лучше, после бсз. хотя в теории не должен, да ?
а то что нет разницы, так мне это говорили и карбюраторщик, и электрик, когда я ставил  бсз, тогда не поверил, потом сам понял.

 

Для класических 412-х и 2140-х необходимо в трамблёре БСЗ настраивать пружинки и вакуум корректор. Трамблёры БСЗ идут для 2141, а там даже с завода трамблёр КСЗ с другими характеристиками и его номер другой и форма корпуса не циллиндр, а немного конусом вниз, что сразу визуально отличается.

54 минуты назад, McPherson сказал:

если сравнивать новый ксз и новый бсз то разницы не будет. 

Разница есть.

Мощная искра - надёжный поджиг и можно смесь делать беднее, получим экономию хоть и малозаметную. Как сказал выше GreenMile : холостые становятся намного лучше. И не только холостые, улучшается тяга (не улыбаемся) за счёт более полного сгорания смеси. 

Опишу о силе и качестве искры. Я в былые годы делал для КСЗ электронные зажигания в нескольких вариантах, с длиной времени искры в 0,3 мсек., 0,9 мсек и 1,2 мсек (миллисекунды). Как показали результаты при езде: при времени 1,2 и повышенной энергии искры машина как на крыльях взлетает. Обычная искра КСЗ - около 0,9 мсек но энергия её ниже.

Так вот: БСЗ выдаёт искру высокой энергии и увеличенного продолжения времени. Время при повышении оборотов конечно пропорционально сокращается, энергия тоже уменшается, но всёравно поджиг топлива улучшеный. И ещё: в трамблёре БСЗ благодаря шторке достигается стабильная точность начала искры на каждом цилиндре, чего не добьёшся в трамблёре КСЗ хоть и новом, а про разработанный так речи нет.

Эдинственая проблема при установке БСЗ - это подгонка кривой УОЗ. Необходимо повозиться. Я добился у себя и теперь всё ок.

Подкину ещё фото советского автопрома

Как видим у всех колёса не стоковые. Зато езда стала намного комфортней и устойчивей в движении.

А диски на "Гранате" то оказывается японские. Диски от Дайхатсу Териос до 99 года или Тоёта Ками с 99 года (выкуплены акции и перешло к Тоёта)

Сколько пройдёт - не известно. Думаю менять надо.

А откручивается здесь хитро. Смотрим на данное фото. Видим крепление оси к балке. Сначала открутить гайки этого крепления, они сверху за кромкой балки, затем выкручивать болты - они вкручены в резьбу тела балки!!! Гайки просто контрагают и не держат крепежа. По этому может по незнанию и не откручиваются болты.

На крыше по правому борту пару вмятин. Возможно с завода браконули по этому кузов и в запчасти отправили. Ведь много агрегатов из-за отбраковки шло в запы.

Вот по моему опыту:

1)брал, давно уже, рулевую колонку новую в сборе - в ней оказался немного кривой вал из редуктора, лечил кривизну ответным выгибанием рулевого вала, он хоть не каленный, и выход вала у руля получился без биения;

2)новая коробка из магазина - при установке на работающем движке очень туго включаются 1-я и 2-я, остальные чуть лучше, возможно синхроны не разработались; при заглушенном движке  включения без проблем; проехала километров 50 и сняли, лежит в запасе, когда нибудь разработаем;

3) двигатель куплен в магазине в году так 85-м. при установке спустя N-лет не заводился, причина банальная - конденсатор браковый.; Ещё при подготовке, на поддоне он закреплён был,  замечена копоть в выхлопном коллекторе; значит его заводили но чёто не пошло и путь в его в запы. Но сам движок  идеальный, уже прошёл 87 тыщ., компрессия больше 12 кгс/см2. Смотрели на днях внутри зеркало цилиндров и поверхность поршней с помощью видеозонда то блеск идеальный, ни одной царапинки.

Так вот, на автомобилях из салона то не было таких проблем. По крайней мере я не встречал.

Всем добрый вечер!

Сегодня установили с сыном на ИЖ - 412 "Гранат" новые "тапки". Так как старые, модели М-145, задолбали затягивать в наежженые колеи от большегрузых авто, что грозило неприятными ощущениями и вообще не безопасно в плане вождения. Хотя сама резина ещё огонь, эластичная и почти новая. Хотели или розварки делать или ставить 15-е литьё. По разваркам спецы, где делали предидущие развары, отказали в исполнении из двух дисков один (внутренняя часть вместо наружной), с полосой ещё брались. А оно и к лучшему оказалось.

Надо идти в ногу со временем и ставить легкосплавные!

А "тапочки" то теперь, 15-е!!!

Нашли в просторах инета на ОЛХ дисочки, просто то что надо: ЕТ 35,  5,5 J,  5/114.3.  На передних расточили ЦО на 71 мм. Не надо ни каких проставок. Поставили резину 185/60.  Новые гайки закрытого типа под ключ 19. Теперь едет... просто бомба.

Так отож, літо, картопля і довбані жуки. Аще поливання.

Так, а Коля де? А ще Троян, Серёги аж два, далі вже не памятаю, ще Юра Полев на жовтому 412-му.

плюс я(2) = 5

Думайте, господа! Лучше конечно чтобы побольше подтянулось, а не 3-5 человек.

Поздравляем Jeri с 30-ти летием! Желаем крепкого здоровья, удачи везде и много денех!

Я пробовал редукторный, то не понравился. Он медленей крутит, хоть и легче от него аккумулятору. Сам то жужит быстро, а движок не очень, даже медленнее чем при обычном старом стартере. И при заводке на газу этот ньюанс не нравится. Нормальный исправный старый 117-й стартер очень резво маслает.

Надо тебе помощника, чтоб разбирался в Москвиче. А что не заводится, так проверь свечи, почисти их, зазор выставь около 0,6-0,7 мм. Может где то чего не заглушил после ликвидации системы ЭПХХ. А ещё этот клапан номер 7 нужно повернуть по часовой до упора, чтоб открыть максимально канал ХХ, после, когда заведёшь, то им крутить назад чтобы уменьшать обороты ХХ. А ещё может у тебя бензин не качает бензонасос в карб? Здесь надо всё учитывать, а не просто маслать стартером.

30 минут назад, ancifer сказал:

Хз, это диды подскажут. Или более опытные москвичеводы.

Хотел одно время ставить переходник под ВАЗ фильтр. Но как то не доходили руки. А теперь не хочу, лежит на полке. Решил не испытывать судьбу. Считаю стоковый москвичёвский более надёжным, да и площадь фильтра больше. А то, что масла надо 5,2 литра, так ненамного и больше. На переделке может на 300 грам меньше, но риски фильтрации высокие и цену сэкономленого масла превысит цена фильтра.

23 часа назад, ural750 сказал:

делал ему комплект, против литых гораздо тяжелее, говорит, и при разгоне вес ощущается

Возможно, после литых, ощущается. Но после обычных не заметно. Конечно они становятся немного тяжелее. Я гоняю на разварках, полоса 40 мм = полный размер 6 дюймов, очень нравится. Смотрится хорошо. С литьём оно конечно круче, но переделка разболтовки, проставки тоже вес дают.

А я не согласен. Если течёт из заборника воздуха, вода будет скапливаться в корытце на тунеле КПП. А эта вода течёт по швелеру под торпедо и выливается на ноги на коврики. А на швелер она попадает с нижних углов стекла. Или это с антены.

Тоже грешу на уплотнитель стекла, по углам нижним в основном протекает. Лечится : поддеть от стекла с улицы чистить грязь и пистолет с силиконом прозрачным тюбиком тебе в помощь. Лучше пройтись сверху и вертикаль под резинкой от корпуса, а стекло вертикаль и низ. А ещё стык уплотнителя стекла перед лючком.

1 час назад, KSV сказал:

Подскажите, карб дааз озон, что это за винт, его функционал, и как его отрегулировать?

Его крутить не надо, должен быть закручен до упора. Вроде в редких случаях крутят при плохой работе Х.Х. или при нажатии плавно на педаль когда провал плохой работы переходной системы.

9 минут назад, ural750 сказал:

Давление слабое уже

А вот не стоит доверять стандартному датчику давления. Зачастую он врёт и показывает меньше. А всё потому. что в нём изнашивается внутри контакт и показания занижаются. Проверить на новом датчике или правильным манометром.

11 час назад, chaika сказал:

И вчера опять перегнул поплавок на мультике, влезло теперь 34,7 литра в балон 38 литров. Да, хотелось бы 31-33 литра, но пусть уже будет так.

А теперь сделай такой фокус: немного проверни баллон мультиком чуть выше, под болше угол, и станет заправляться меньше на пару литров.

Ой забыл - извиняюсь: это ж не тот Мось, спутал с проехтом 412-м где поставил цилиндрический. Тогда  экспериментируй подгибанием.