Pomi4

Дуже дякую всім. Усьо , зробив. Поміняв кольца під гільзами. Поставив по дві штуки, без герметіка. З початку четверта гільза, потім перша, друга і третя. Дуже не хотів знімати двигуна, це ж скільки крутити треба....ну спробую а там видно буде. , Трохи важко, але вийшло. Зараз піду гбц дивитися, чи клапана на місці

Всім привіт. Розповім останні новини.Вчора загнав машину до швагра на роботу. якось доїхав- відстань менше кілометра. Заводилась дуже важко. Сьогодні намагався завести щоб заїхати в гараж,але все марно.До воріт заштовхали руками, через поріг на стартері перекотився. Розтин показав причину - в третьому циліндрі видавило прокладку гбц. головка була зажата сильно, а прокладку пробило. взяв штангенциркуль, положив ребром на гільзу. Щуп 20 соток проліз легко. Монтажними лопатками витягнув другу і треті гільзи. Побачив мідні прокладки і зробив висновок- їх не можна нічим мазати. А ще треба брати кольца нормальної товщини, бо ці що купив якісь дуже тонкі. Добавити слизький герметик, то їх легко видавлює. А ще на поршнях гарні відбитки від клапанів,видно де робити цековки. Розберу головку, проллю клапана соляркою на герметичність. Таке питання- чи можна поставити гільзи не виймаючи поршня? Може гільзу всередині проточити на конус, щоб як оправка на поршня легко находила. Так не хочеться мотора знімати і розбирати.

Дякую за пораду, спробую.

Дякую всім за підтримку. Настроююсь знімати гбц. Мені цікаво знайти причину. Вранці вчора зняв трампльора і трохи відігнув кріплення пружинок .Зробив сильніший натяг, щоб менший кут випередження був. Це дало хороший результат. Специфічний шум зник або став меншим під максимальним навантаженням. Поршня обточував по мінімуму, щоб на газу добре перло. Фото мотора буде коли розбрати почну.

А якже нові кольца+ легенький слой герметіка віктор рейнц. Так - характерний звук пальців, як на бензині. Шкода тахометр не працює, точно не скажу на яких обертах. На підйомі третя або четверта обороти середні - відкриваю другу камеру в карбі і мотор дзвенить як ото дизель. Сьогодні на гарячому ще компресію поміряв. 1,2,3 горшок майже 13, четвертий -13.5. На холодному повинно більше показати. не знаю з чого починати. мабуть зніму гбц. потім блок.Побачу що розтин покаже Швидше за все складу нормальний 1.7, бо є поршня, гільзи , кольца бу, але в гарному стані. перестану займатися колхозом.

Журбинка сталася з мотором.Пробило прокладку під головкою. Ледь додому доїхав з роботи. А так добре сьогодні їздив. Дрібні речі в багажніку і салоні почали літати, чого раніше такого не було. Руки опускаються, тре взяти тайм-аут. Журба охопила мою голову, що казати розтин покаже.

Керування авто стає на поворотах погано передбачуваним. машина в повороті якби сама до рулює. З власного досвіду скажу, їздити так стрьомно. ліпше знайти хороше бу ніж купляти нову росаву.

Дякую за пораду. Буду дивитися. Мотор прокручується від стартера легко., колінвал не шліфован, шийки в допусках просто поставив нові вкладиші 0.25. Цеп не перескочив,сидить на шестерні добре, виставлю по мітках,подивлюсь.. Вже проїхав біля 60км. Мотор став трохи тихіше працювати.навіть заводитися стартером. настроїв газ і момент запалювання. Стучать сильно пальці поршневі коли більше газу даєш, все одно як на бензині мотор працює. Тре якось настроїти газредуктор у газовиків.

Велике спасибі Вовчику за допомогу в заміні мотора. Багато часу забрав.... 10 годин з перекурами на каву. Поставив 1.6 коліно 3317 поршня 82.0 під 93. проточені. Проблеми почалися з самого початку. Акумулятор слабий не зміг завести, заміна на добрий акум теж нічого не дала. Завели з толкача. Робить дуже голосно, щось стучить сильно, на хх трусить, я так думаю через полегшений маховик. Зробив перетяжку головки, регулювання клапанів,думав тихіше буде. Стук залишився як у дизеля. Частота звука співпадає з роботою клапанного механізма. Поміряю компресію, там буде видно.

Шикарно вийде. Яким кольором будеш фарбувати, колпаки будуть?

Розібрав мотора після Мегафорса. колінвал з вироботкою від номінального допуска -6, -8 на шийках.Є вироботка по гільзам. Поршневі кільця сильно зношені. Таким мотором алхімія і ніякі присадки не поможуть. Якщо тре ремонт, значить ремонт. Від присадок шийки колінвала і кольця поршневі не виростуть. Тут фото

Сьогодні зняв мотор з комбіка. Якби не прогорівша прокладка може ще би трохи поїздив.Гази з сапуна мотора йшли як з вихлопної. Масло гнало через передній і задній сальники. Пішла вода у масло. До ремонта треба було дотянути, то заливали чисту отработку. Сгущонку зливали отработку заливали. І так два місяці. Сьогдні знайшов час і викинув піддослідний мотор після мегафорса. Як і думав дива не сталося, Мегафорс нічого явного не дав. колінвал стоїть номінал. Мікрометр показав вироботку в -6,-8соток. На гільзах невеликий ступенька. Теж вироботка присутня. Кілця поршневі польські, мягенькі. Свою справу виконували добре. Про що свідчить великий зазор в замку, вони просто зтерлись. Трохи фото Кольцо в гільзі Шийки колінвала без задирів головка робоча, розподільчий вал тре мабуть завтулити Зазор маслоного кольца вкладиши Поршень цікавий вся юбка в маслозатримуючих канавках. Шкода що під76. Вкладши .ще б трохи і шатунні почали би стучати.

Якось так. Впускний колектор поставив від 2141.під солекс. Буде верхній термос. Треба нарізати різьбу і закрутити в заді головки штуцер для підключення теплодуйки. Генератор, стартер, зчеплення буду перекидати. А ще дуже хочу кпп полонеза.

4.55

Зробив все як тре. Стружку видув, поршня почистив, різьби під шпильки поправив. Прокладку під головку намазав герметиком навколо шпильок. Якщо закисне шпилька, головку зняти дуже важко. Один раз знімав годин шість ( з перекурами на чай і обід. Газельки ремонтую вже давно, то моя робота, але бувають такі випадки як цей. Три дня промучитися, одна і та сама. Так в мене по роботі різноманіття-ресора, рама, рама, ресора, будка.....а тут головка на три дня .

Мені треба поміняти хостінг фото.... Ось так вийшло. Кілька годин шліфування наждачним кругом з гальмівним барабаном зверху від тої ж газелі, загальною вагою 21кг. В хлам порвані рукавиці і втомлені руки. зложив це гімно вчора, да хотів завести. З першого разу е вийшло- насос не качав бенз. один удар ногою в бензобак, о чудо, насос заробив( на початку зими міняли). Завелась і через 7 секунд заглохла. знову удар ногою в бензобак.....крім рук почала боліти ще нога. Перейшла на газ, поробила три хвилини нормально і почала робить на двох циліндрах. Думав що модуль запалювання- заміна катушки нічого не дала. Матюкнувся міцно, згадав усіх конструкторів що це гімно зробили і пішов додому.Тепер черга електрика тра*атся з нею. Фото в хронології

ПС. цей мотор пройшов десь 150тис.км .Для комерційного авто це дуже мало....

Не знаю де відписати... короче дістало. Хто там хотів купляти газель-соболь...не раджу. ліпше стареньке іно ніж це інжехторне гімно. Як там кажуть- Старенький друг краще нових двох. Тепер по справі це вже другий мотор за останній час. Пробило прокладку між другим і третім циліндром. Головка була добре зажата. Розкручувати дуже довго і важко- повно всяких шлангів, кішок. В кінці головки, під кабіною прикручена паливна трубка, її відкрутити на машині анріал.Тільки на знятій голові(перше, друге фото) На п*ятом четвертому фото видно наслідки. Причини в конструкторській недоробці. Мотор зробили непродуманим, сирим. Блок литий з пластиліну алюмінієвого. Дуже сильно деформований. Середина блока просіла на 0.2мм. На шостому фото видно як щуп на 0.20 легко проходить під лінійкою, на 0.25 вже не пролазить. В протилежному місці на головці ( де прокладку пробило) щуп під лінійкою проходить 0.1мм. В сумі виходить 0.3-0.35мм. Ось чому пробило прокладку на добре зажатій головці. Я думаю, що середина блока просідає так сильно через навантаження які сприймає на себе колінчатий вал і високі теплові коливання. Подивіться на останнє фото. Гільзи 100мм, а рубашки охолодження майже нема. в систему трьох літрового мотора влазить тосолу як в москвич- 10 літр. Викрутив шпильки з блока, почав шліфувати кругом. На останньому фото видно як середина просіла. Невже ті конструктори, не могли щось толкове зробити. Зліпили з гімна машину, назвали газель, а ремонтники\механіки мучаться.

Сьогодні зробили поршня. Треба вирівняти по вазі. самий перший проточили трошечки більше ніж інші. Важить перший поршень 417гр, решта по 420гр. Питання- звідки можна зняти 3гр , щоб вага була однакова? Трішки фото Для порівняння- проточений горшок під 92 и звичайний під 76. До початку складання мотора залишилось небагато. Треба почистить поршня, зробить ревізію масляного насоса, наклепати нові накладки на зчеплення.

Можна поставить від гзелі на 6 лопаток, або від інж.газелі на 11 лопаток. Буде сама їхати на нейтралці за рахунок тяги вентилятора. А взагалі електричний карлсон- те що доктор прописав.

Сьогодні склав мотора для перевірки з одним поршнем. Прокрутив нормально, ніде нічого не впирається. юбку поршня надпиляв старим райбером на 12. цим райбером допрацював передню кришку, зняв перетинку , щоб можна було міняти сальника не знімаючи самої кришки.

Так поршня під 92бенз. Хочу щоб компресія була не менше 15 кгс

. проточувати буду по мінімальному. край поршня на 2.5мм шириною 7мм. так щоб до головки не дістало. голова ще не фрезерована, висота 108.5мм

Комбік заводиться, навіть ще їде. Треба кілька тижнів протягнуть, поки мотора не складу. Батько злив емульсію, залив чистої отработки з газельки. Газель їздить на газу, масло чисте навіть після 10К.км. Пробило прокладку в третьому горшку- свічка мокра від води.

Верхні сайлентблоки замінив. Ще побачив, що треба все робити. Шарові розбиті, рульові тяги, втулки амортизаторів. Зараз полетять в мене помідорки.., ось фото, як я шліфую головки Чистота поверхні не айс,є невеличкі риски, прокладка держить добре. головне перетяжку зробити. В комбіку мотор накрився- вода в піддоні. 10 років відслужив( так само голову шліфував камнем ще в 2006-м). Це той мотор, що присадки мегафорс тестував. Хто читав мій гараж,той знає. Ось розберу його, зроблю фото, подивимось, як там що. Зараз проточили одного поршня. Складу мотор з одним поршнем, прокручу, подивлюся чи нічого не впирається.