M Power

САмое обидное что с газовщиков нифига не сдерешь. ГБО в полном порядке. Редуктор держит, и форсунки держут и отлично работают. А при испавных газовых форсунках, такого быть не могло и подавно!!! Тем более почти на холостом ходу.

НЕ то слово говно короче. Делать его и продавать..... Както пугают ели, с новой машиной за такую суму. Вопрос что дальше? Та впринципе все Форды такие.

Почитайте будет интересно http://www.fusionclub.ru/forum/viewtopic.php?p=525788 Уже неоднократно встречаю эту проблему на этих двигателях. . А в моем случае еще и кат посыпался. ксати при снятии коллектор увидел дофигище маслянистого нагара во впускных каналах ГБЦ. Или это бенз говно или не знаю что думать. Форсунки тоже залипшие какойто фигней.

Почти))) скоро отпишусь. Пока вырезал кат нафиг, выточил обманку .

И нахрена тогда штаны??? Вот именно 4-2. 1-4 цилиндр, в одну дырку, и 23 в одну дырку. Точно так и на классике.

Ну на Москвиче 4-2-1, вообщето. Та я так наверное и зделаю. Нашел нержавейку в Донецке, любые трубы, и листы. Вот из нее и буду изготавливать. Да и весь тракт из нее хочу зделать. Только нужно уточнить подходит ли она для выпуска. Знакомый сварщик, взялся за ради интереса. Хочу из готовых гнутых отводов делать. Купил себе инструмент для ремонта фиесты. Ато совковыми ключами далеко не уедешь. ))) http://forceauto.com.ua/goods/2835-nabor-instrumenta-king-roy-94-ed.html

А нет контактов Токарей в донецке?? И тех у кого можно погнуть трубы?

Это понятно, но заводской то вообще 4 в 1 сделан причем самым колхозным способом.

Да такой, но смысл от такой самоделки? Тоже самое. Лучше равнодлинный коллектор. 4 в 1, или 4х2х1

НУ наработки одни по 5000 грн варят коллетора. От приоры я не имею ввиду что один в один. Просто его использовать как основу. Фленц с окнами в ГБЦ , свой сделать. И по месту уже подгонять его, укоротить и прочее. Варят все из Черняги обычной. Вот только САныч варил себе из 3 мм , а на рынке все из 1.5-2 мм. Как то слабовато для коллектора.

Снял КАТКОЛЛЕТОР, выпотрошил катализатор, и стало грусно! НУ что это за выпускной коллектор, не удивительно что Калина при том же обьеме мощьнее. Короче вариант или заварить и ставить на место пустой, или сварить паук!! Как вариант увидел на рынке готовые пауки 4 в 1, и 4х2х1, на Приору. А по компановке они очень похожи. Заказать токарю влянец, под свою голову, и переварить его. Кто что думает по этому поводу. Или все же сварить именно под нее? Но кто сварит нормально???

Просто чиповать ее можно. Но дорого 1300, а вот перепрошить под евро 2, нельзя . НУ еще выясняют возможность. Так что скорее всего будет обманка! Механическая. Тоесть отдаление лямбды. Бюджетно и просто.

Блин пока снимал коллектор вспомнил весь словарь не цензурной лексики. Дочего же там тесно!! Даже не все СТО берутся снимать и ставить этот коллектор. И просят 100 у.е. Ноя теперь понимаю за что они просят. Вот только они болгаркой там сразу трубу обрезают а потом варят при установке. По чиповке. Очень мало людей в Донецке чипуют Новые Форды!!! НАшел одного через интернет. Стоит 1300 грн, и то он уточнит. НА сервисном СТО ФОРД. Виннер, и АВтосан, работают одни барыги!! Обьясняю почему. Они ничего не ремонтируют!! А емняют только узлами , за огромные деньги!! ЛОм им в жопу. А еще оказывается проблема глохнущего Форда на каждой 2 ой машине. Вот такая это сказка а не машина. Даже передачу в инете нашел про это. Вот только причин дохирише. И катализаторы на 20 000 летят, и датчиков уйма! Просто оказывается на Фиесто клубе пробеги у всех пл 20 000 км, вот и хвалят машины, разные девицы))))

То есть ты выкинул вторую лямбду. и прошили под евро 2? У емня есть 2 варианта. Ставить стронгер, и лепить кнтроллер лямбды( обманка) , или выбросить вторую лямбду и чипануть??? А посоветуйте, где чипуют в Донецке???

О так это доступно! НУ не больше 1000 грн?Ну обманка в инете стоит тоже около 700 грн.

А дорого прошить стоит??? Хотя с заменой ката, на стронгер с обманкой должно все без ошибок работать. Нужно где то подобрать нормальный стронгер. Вот по габаритам что бы был короткий. И обманку где купить можна? Хотя может дешевле чипануть ее???

Все это слова. НА практике, она и тянет лучше и расход такой же. Тем более его не убирают вообще. А ствят Строгер. И лябда работает адекватно и ошибку даже не выдает. http://www.glushakov...ora-focus1.html Конструкция как у меня точ в точ!. http://lacetti.com.u...nter&f=4&t=9886 а вот на ЛАчике. У емня на работе на соболе полетел катлизатор. Новый стои 2500 грн. Вварили вместо него трубу обычную. А лямбду не поставили. Жрать начал и чек горел. Потом вварили туда гайку, поставили лямбду, и расход стал как и раньше, и ехать он поживее стал. И ошибку уже не выдавало. Так это труба обычная. А стронгер грамотно вварить, и все будет отлично!! ТЕм более автомобиль работает на газу. Пропан горит медленнее, и догорает уже в выпускной системе. Новый катализатор долго тоже не отходит. И вот

ТА нифига там не уплывает. И расход тот же и едет не хуже. НА Лексусах люди выбрасывают их, хотя могут себе позволить его менять. СКажи платить 750 евро, в машине которую я в лучшем случае продам за 8 000 евро. Какой смысл??? НЕ забывай мы живем в Украине. ЗАрплаты маленькие, денег нет. А главное что экологические нормы по СО, спокойно позволяют ездить без него!!!! Если бы он стоил 1000 грн, я бы еще думал о его замене, но 8000 , это уж слишком!!!!!!!! О давлении газа и о работе лямбда зонда. ИМХО бред. Лямбда зонд не от давления работает)))

Монтировкой этож не вариант. ВАриант заменить его на пламегаситель, или отремонтировать. Они сейчвс ремонтируют их. Вырезают сгоревшую часть, и вваривают новый элемент из керамики. Стоит вроде не дорого. Но мне чет стемно. А вдруг опять херня с ним какаято??? Кстати спортсмены СТ шники вообще их выбрасывают. Иварят коллетора заново. Да и впускные тоже. Не собирался бы я продавать машину, сварилбы обое коллетора и не парился бы. Но тут сам знаешь. Люди колхоз не любят

Короче пока ждать коллектор. покопался в гараже. И понял окончательно в чем причина. Лопнул корпус катализатора. а это значит что он был забит. Почтал на форумах Симптомы ну прям как у меня. Сначала тупила машина. потом начала глохнуть со временем, по середине дороги, и вот результат. Катализатор сделан как губка из керамики, сверху сотоы покрыты драг металами типа платины. Соты задерживают не сгоревший бензин, или масло, при холодном пуске, когда смесь обогащенная. И потом дожигает их постепенно разогреваясь. Но при плохом бензине, соты забиваются металами и раной дрянью из плохого бензина. Даже советуют не лить 95 бензин категорически. а лить 92 ой. ( Что ксати я раньше и делал, и расход был меньше на 2 литры чем на 95ом. ) Да и тяга как то получше. А машина у меня глохла всегда на том же 1.5,2 километровом участке от дома!! Тоесть не прогретой до конца. И завести не мог ее по 10 минут. ВОт приблизительно на том месте и взорвалось у меня оно. Конечно помог этому и пропан. Наверное забился катализатор залило его бензинчиком изрядно. ...Прибавил оборотов , вот оно и рвануло. А как раз на вышеупомянутой фазе перекрытия, оно и бахнуло в коллектор. А что ему нужно если толщина стенки 2 мм!! пластика! А газ помог тем что устанволенна капельница!! Улавливате суть дела??? Катализатор дохнет первым делом при попадание туда продуктов сгоревшего масла. и образует лаковое отложение в сотах. А масло из капельницы , для смазки калапнов ссыт постоянно туда. НУ и конечно замечатльный бензина ПАРАЛЕЛЬ А 95 ПЕрфект. Которого заправив перед поездкой в КРЫМ целых 40 литров. Я успешно слил по приезду домой. Ибо в крыму машина перестала заводится вообще!! А если и заводилась то очень не ровно работала на бензине. Спасало ГБО которое по жаре очень быстро подключалось. Вот после слития этого 95 го. Я залил 5 литров 92 го, из Газели))) и все проблемы исчезли сами собой. Но тут я опять решил, залить 95 го Перфект. сделаного в Авдеевке )) и то пальцы звенят на любых режимах а теперь еще и такая фигня. Может не будь бы ГБО с капельницой, то может и прослужил бы он еще тышь 30. Потому что на сервисах даже если машина подьедает масло на УГАР. Катализатор выкидывают. Масло враг ктализатору. А я его кормил ним. И нашел кстаи коллектор на нее из Алюминия но цена космос!!!!!

Факты говорят что ставить коллектор и тестить.!! Жду 2 недели. Пока протестирую ГБО у независимых газовщмков. что бы дали заключение . НА всякий случай. Сечет из банки катализатора. (это не приятно.) а так посмотрим. Знаю одно что пальцы торохтели на бензине на холодную сильно. И глохла. Был бы я по богаче, и не такой жадный то не тянул бы и поранее обратился на сервис. Но блин ребенок родился каждые 100 гривен думаешь. Толи на этот вонючий кусок железа, толи на дочку!!! Радует что хоть катализатор ремонтируется. За не дорого. У них там Инфинити ездит с таким. Тоже бок был я так понял какой то.

Да для газа свой блок управления впрыском. Но модуль зажигания общий. Та 100 % были глюки в системе зажигания. Но я грешил на свечи провода и все такое. ГАзовщики сказали если причина в неисправности ГБО, то вернут деньги за ремонт. Хотя подумать головой то понятно ЧТО ПРОСТО ТАК В КОЛЛЕТКОРЕ НИЧЕГО БЫ НЕ ВЗОРВАЛОСЬ. Или зависший клапан, или глюк зажигания, иксар не в тот момент. Или датчики натворили чудес. Ксати новый коллектор стоит 2580 у на СТО. Везут из Германии 2 недели. БУ по разборкам 2000 кгрн, и 2430 грн. Короче я фигею с этих разборок)))) ка вот катализатор идет в сборе с коллектором стоит 7000 грн.( что печально) Но на СТО его перваривают делают короче.

Та что означает тоже??? В ГБО 4 бго поколения, выстрелов вообще нет в коллетор нкиаких. Она работает ровнее чем на бензине. ЛЕон ты прав. что сначала нужно определится с проблемой. Но пока не поставишь коллеткор, невозможно оттестировтаь ни один датчик!!! Ибо нужно ее завести. А коллектора считай что нет. Воздух тянет хаотично. Очень большая вероятность что полител катализатор. Ибо взорвалось по ощущениям у меня гдето под днищем. А потмо пошел второй хлопок. Это не просто так. Сильный взрыв был в раене выпускного коллектора. А впускной спереди находится. Тоесть жопой я его не мог почуствовать. )))

ЛЕон, все это понятно , это и есть работа впрыска. Но если случился пропуск в зажигание, это доли секунды. Тоесть впрыск произошел правильно, Но допустим искра ударила, в момент впуска. пока это всяя фигня дойдет то ламбда зонда и прочей фигни. Уже пойдет вспышка во впускной коллеткор. Это доли секунды. ТАкое бывает и довольно часто. По твоей верчии если произошол сбой зажигания, то форсунка вообще не открывается , и двигатель глохнет. Нет при пропусках, происходит коректировка время открытия форсунки, и момента искрообразования. ЗА это время может произойти что угодно. А если этот сам датчик и глюкнул. И дает левые показатели?????? Например накрылся датчик, и смесь богатит по черному. ? ТАк что быть оно там может все что угодно. Но основная причина, там не должно быть лишнего топлива. толи бензина, толи газа.

Посмтотрим. Взрыв газа может быть и иза за зависшой газовой форсунки. Я уже блин посмотрел подумал. Иожет сделать коллеткор из нержавейки под родной дроссель. Ибо рампа с форсунками вмонтировна, в тело ГБЦ. Коллектор просто пластмасска. У нас никто не занимается? Сделать по типу тюнинговых коллекторов на ВАЗы , а посадочные размеры со старого взять. Конечно его обьемы и форма не от фонаря просчитаны. Но в инете видел Видео с таким двигателем на другом коллекторе.