АндрейПогребняк transiver

Вот как раз то что ставится наверх ( крышка) полностью переделывается. Делается уже и точится с двух сторон канавка под полукольцо. Плюс я еще крышки делал ниже для установки соединительной плиты между бугелями, И устанавливаются другие шпильки ( длиннее).

Я ж уже много раз писал ФОРД - НИССАН. И в старом клубе есть фото.

Хотя от какого то ОПЕЛЯ у меня лежат с как у нас шейками - если мне не изменяет память. Когда то игрался.

Ну-у-у-у, так уж получилось что как раз секретами мы тут и делимся... Я вот секретов на книгу выложил... и не жалко, кто то развивал бы. Да и сколько осталось - спрашивали бы! Несерьезно как то, давай уж - инфу в студию.

Греются они под 11. Сделал я один такой мотор 1.8. Все равно пришлось сбросить до 10. Все таки даже у врагов - если за 10, то уже инжектор, непосредственный впрыск, сдвиг фаз и т.д. Наверное это не для москвича. А для стандартной двушки у меня уже лежат поршни МВ - ф 89. Уже даже леплю потихоньку.

Греются они под 11. Сделал я один такой мотор 1.8. Все равно пришлось сбросить до 10. Все таки даже у врагов - если за 10, то уже инжектор, непосредственный впрыск, сдвиг фаз и т.д. Наверное это не для москвича.

Кстати остался у меня комплект готовых гильз от этого мотора. Все сделал - а потом доварил сбоку блока еще один штуцер для правильного охлаждения. И улетели посадочные - пришлось сделать новый комплект гильз. Заготовки - гильзы от АЛЬФА РОМЕО турбодизель. Внутренний Ф90.

Если сделать двиг без наварки колена - то его можно предельно обжать и попробовать максимально крутануть. А с тонкими поршнями ( типа 111 как у меня ) и длинными шатунами - будет макс. эффективная кинематика для оборотов. Кстати поршни и кольца МВ новые очень дорогие - как вариант я рассматривал неоригинал Турция МОПИСАН, но собрал на дармовых б/у. Плюс минимальные мех.потери в ЦПГ. Кстати шатуны с маслянным каналом - может поэтому и мотор тише. А я что то неспешно и по возможности недорого начал искать поршни и шатуны от ТОЙОТА 2JZ. Очень понравилась мне идея.

Я как раз тоже главный инженер. НО не в Штудгарте - к сожелению. Если есть возможность - делай. У меня проблема была только в финансах - по причине баснословной неразумности. Почти твой вариант - брат (КОНВЕРТЕР ) почти реализовал, но так и не собрал. Там море тонкостей. Если реально будеш делать - спрашивай, во всем разобрались. Перед обваркой блок забазируй, для последующей мехобработки. При сварке весь блок нагрей до 200 гр. Потом пару раз пристарь и на координатку. Скажу - блок у тебя после качественной мехобработки будет лучше чем заводской. Бугеля (крышки коренных подшипников) мы обваривали обычным полуавтоматом, потом рихтовали в прессе с подгонкой по посадочным блока а потом обрабатывли. Третью крышку надо полностью переделать под полукольца - я поступил по хитрому, зажал их две в пару моего и Сереги мотора и обточил на токарном станке. Кстати - крышки надо сделать ( как и посадочные в блоке ) с обоих сторон уже на 1.5 мм чтобы не терлось колено. У нас в блоке везде разные рассточния пежду коренными постелями. И т. д.

Наварить постели в алюминии можна - но блок выгнет в дугу. Помню только что добавить толщины можно в чистовую ок 1.5 мм. Бугеля чугунные - я думал напылять - но можно и обварить оычным полуавтоматом ( так делал КОНВЕРТЕР ). Тоже их скрутит - нужно отпускать рихтовать в прессе ( уйдут посадочные ) и мехобрабатывать. Бугеля с блоком вместе обработать очень трудно - разная твердость материалов, уходит инструмент в сторону алюминия. Но можно. Вариант и возможность реализации такого плана была. Посчитал - не бюджет.

Чтобы все это понять нужно очень сильно вникнуть и нужен некоторый запас знаний. Боюсь сказать - наверное немалый. А чтобы что то из чего то химичить нужна еще и громадная техническая интуиция и глазомер. А еще сколько неудач и переделок происходит! Плюс надо увязывать все это с деньгами - я все делаю по кратчайшему с точки зрения целесообразности пути. Спонсоров у меня нет. Я не проектный институт с научной лабораториейи не кустомайзинг ателье в США. И вообще - есть четкий социальный критерий - глубокий тюнинг в массовом понимании может жить только в экономически развитом и стабильном обществе, где у людей есть именно лишние деньги для творчества и самовыражения.

Вот вот! На родном бздюньки видел? А это можно в космос закручивать! Ну я это к плюсам и отнес. Это единственная цель переделки? Все таки афтора хотел бы допытать - почему колено подгоняли под блок, а не блок под колено Да сколько можно полемизировать - я уже десять лет отвечаю на одни и те же вопросы. Надо просто услышать как работает мотор с этим валом. А чисто технически это изделие спроектировано лучшшей школой автоинженерии и работало на одном из надежнейших двигателей МВ. ( думаю люди заложили в него и правильную кинетику и кинематику и вопросы резонанаса прорабатывались не чета нашему КВ средины прошлого столетия.Простой критерий - у всех разобраных мной убитых моторах МВ - КВ были почти в номинале. Конечно - в идеале его лучше не напылять. Но мне это было просто дешевле и отработано технологичнее. С блоком я ездил даже в институт сварки Патона - и брались мне там и постели в алюминии наварить и напылить, и бугеля напылить а на ВМСе все это обработать. Но это бы не обговаривали люди которые хоть раз что то варили аргоном в нашем блоке а потом нослили его на координатку для обмеров!!!! Алюминиевый блок с точки зрения жесткости - это пластилин. Плюс громадная заводская неточность мехобработки. Вы никогда не задумывались почему спецы говорят про москвичевские моторы - вот этот удачный а вот этот шумит и не крутится. В наших блоках оси цилиндров могут быть несоосны с осью КВ на милиметры ( я растачиваю посадочные под гильзы на осевой оправке по оси КВ - ВСЕГДА ). Посадочная плоскость гильз может быть не паралельна оси КВ около полумилиметра ( заметил почти у всех стоковых моторов ). Обращали внимание что присборке моторов первый поршень выглядывает из блока меньше чем четвертый!!! И так далее и так далее. А теперь представьте - обварить или напылить блок и потом его качественно обработать. Это тысячи долларов ( четыреста с меня просили неофициально в институте только за напыление ). А так я выполнил только одну стандартную и отработанную операцию - мне хоть у виска на фирме пальцем нихто не крутил. Я за сравнительно копейки подсобрал и реализовал саму идею - была бы необходимость и отработал бы и вылизал все до совершенства - но и так на скорость не влияет. И по ходу сборки я обходился с каждой возникшей проблемой простейшими решениями.

Я конечно уже немного подзабыл - но у мерсовских шатунов вроде диаметр НГ меньший? Или подобрать еще что под твой КВ.

В точку не ходят они долго, авиатехнология нахомутала с термообработкой. Вот и маюсь теперь шоб все было КАК надо. Тем более шейка переточена на моем на 50мм (почему я писал в другой теме, что бы не повторятся.). Я думаю от термообработки там хвостик остался. Вобщем узнай пожалста если не трудно. Мне очень надо. Просто если нет, то остается только один выход напыление. Беда в том, и однозначно, что любую термообработку делают до чистовой мехобработки. Даже при ТВЧ вал покрутит ( ТВЧ - это всего лишь способ нагрева шейки, быстрый и локальный - но остывает все равно в воде ). Вал обязательно скрутит - размеры уйдут однозначно. Деталь длинная и неправильной формы. Может и балансировка потом не поможет Пойдет вал потом только в мусор. Не поведет только при напылении - там холодная технология.

Спроси если будеш там. И кстати тот вал чугунный хотя я думаю эт оне проблема для них. Мне ТВЧ в идеале было бы. А наплавку я тоже боюсь это ж не камаз. Наш вал стальной. Есть у меня 85 - так он вроде чугунный. Но я б его не трогал - вещь все таки. Хотя все свои заготовки двигателей планирую в ближайшее время доделать - у меня получается запасных четыре мотора - я их не укатаю, а через лет пять может и ездить будут на чем то другом. Да наверное и братовы ( конвертера ) моторы доделаю - а то так оно и пропадет в гаражах. Мерсовский тоже стальной.

За напыление фирма отвечает - спрошу делали ли они на быстрые моторы. У меня ходит уже больше 3-х лет. Наплавка просто убьет коленвал ( он станет короче на 5 мм, плюс непрогнозируемые внутренние напряжения)- когда то даже диплом писал на эту тему. Короче лопаются они как орехи. ТВЧ у нас в Киеве наверное делают тамже - видел установку

Дык вродь по оперативным данным в днепре 4-5 лет назад тоже был замечен князь... В Киеве есть еще бордовый - бывшей начальницы снабжения КАРЗа. В пршлом году ее сынок по хитрму изучал на него спрос. В Херсоне был элитный суперовый Калита - сейчас уехал в Днепр ( с хозяином я общаюсь ).

Напыление делаю у конкурента ВМС - МОТОР Центр на заводе Квант. Так они напыляют уже десять лет коленвалы для тепловозов по чешским заказам! У меня пока ходит - да и вся Украина там напыляется, вроде не жалуются. Хотя ньюансы есть - я один раз по неопытности пролетел. Пришлось два раза потратиться на напыление. Но цены там я думаю более благоразумные - могу узнать. Но наверное мотор для гонок я бы не напылял - только гражданские. Да. Балансировать после напыления и шлифовки надо обязательно - и маховик же сборный.

Видел я его. То уже просто мусорник - извини но чермет. Хлопец просто смеется над людьми - машина на ходу!!! ( ржавый моторный отсек и отсутствие патрубков системы охлаждения!!! ). Я в своей практике не одну машину переварил из мусорника. И убежден - никогда этого делать не стоит. Горе деньгам, здоровью и времени.

Кратко описал в гараже. Там же хорошие фото.

Самое главное сделать все правильно. Фото положил качественные - чтобы было все четко видно и ясно. А вообще это дело требует недюжего профессионализма и опыта - очень много тонкостей и казусов.

В кратце - Сначала ( собрать немного денег 8-) Все найти купить. - колено нужно торцонуть по внутренней шейке флянща под маховик ( иначе не влезет пятый бугель ) - напылить и шлифонуть корня под наши вкладыши и передний хвостовик под под нашу звезду цепи привода . - переделать третью корневую крышку под мерсополукольца ( или самодельные ). - немного подточить места в блоке под противовесы и возле вкладышей( шарошками ). - использовать шатуны МВ ( 102 - короче, или 111- длиннее ) смотря какие поршни. Сделать из мерсовского и нашего маховика одно целое. - сделать из нашей крышки заднего сальника крышку под тонкий сальник ( от какого то РЕНО ) Сделать передний шкив под поликлин (При желании, можно оставить и наш - все получится взаимозаменяемо ).

Конечно через втулку - там ведь резьбы разные. А уплотнил на паклю.

Бампер обрезан по месту и удлинен на 50 мм. Креплен саморезами по креплению номера и под декоративной планкой.

Человека зовут Ярослав. Очень классный спец по авто и мой хороший товарищ. Это был второй на Украине князь - а есть еще и третий.