Nek

Опишу более детально свои мысли. Я описывая выше свои изыскания основывался на трех дневном совместно с другом по 6-8 часов часов в день тесте нашей системы отопления и вентиляции. Для этого были собраны отдельно : впускной коллектор с краном (родным) дополнительная блок печка трехрядная (москвич) насос печки электрический (газель), помпа с косозубой крыльчаткой, шаровый кран 3/4, шланги резиновые армированные около 2 метров, шланг прозрачный тоже 2 метра, три термометра до 200 градусов цельсия поверенные в институте метеорологии и стандартизации 10/10/2012 г. (с конторы за которые я дал торжественную клятву на библии что верну целыми), крыльчатки с классики ВАЗ, Волга, Газель, и гвоздь программы блок вентиляции с УАЗ Симбирь который я освежевал с машины друга. Итог всех вариантов кроме с УАЗовской системы оказался плачевным и не дал практически не каких видимых на градуснике в салоне и температуры ОЖ на выходе из печки изменений. Как показали результаты некоторых тестов вентиляторы только незначительной степени в данной конфигурации (заводской) продувает печку, при этом мы абсолютно перед началом теста закрыли силиконом термостойким все возможные места откуда может подсасывать воздух вентилятор. Что меня поразило что при заходе ОЖ в обе печки с температурой около 92 -96 градуса на выходе из нее температура составляла 88-92 градуса порой даже не меняясь при этом вентилятор имел мах обороты, а температура воздуха на выходе составляла всего 23 - 37 градусов, при этом корпус печки около 92, а вентилятора около 40 градусов, только подав кратковременно компрессором в систему вентиляции струю воздуха я добился температуры около 60. Скажу от себя лично, это мой 2 й москвич как и в первом (ИЖ) мне было ДИКО непостижимо (умственно) - стою на машине в пробке при - 5 - 10 градусов за бортом, мерзну!? При этом срабатывает вентилятор электрический на радиаторе мотора и датчик температуру показывает 96, а у меня с дефлекторов идет прохладный воздух и окна потеют и замерзают при этом радиатор печки настолько горячий, что если его снизу тронуть можно только на 1-2 сек. дальше жгет руки. Те кто это в целом придумал "систему вентиляции" я бы назвал людьми не далекими, убогими (умственно) и не понимающими как должна работать система вентиляции. По сему в конце тестов я подвел итог что необходимо полностью менять систему обдува радиатора печки и рядность его тут имеет второстепенное значение. Вобщем при работающем на мах оборотах вентиляторе у меня создалось впечатление что на лопастях его происходит как бы это сказать "срыв потока" т.е создается впечатление что он крутит впустую, это можно наблюдать кто ходил на моторной лодке когда при определенных условиях на винт попадает воздушная пробка при этом он вращается, но лодка резко теряет скорость, такое же на мой взгляд происходит в полости системы вентиляции москвича.

Беда в самой системе обдува т.е двигатель крыльчатка диффузоры, а так же сам корпус в котором крепится мотор. Я устанавливал с ВАЗ классики, волги родную москвичевскую крыльчатку с дополнительным насосом для ОЖ и пришел к заключению после замера температуры ОЖ на выходе из радиатора печки во всех 3 случаях , что систему вентиляции необходимо переделать только в этом случае можно рассчитывать на успех.

Ясненько

А встреча в парке возле Медицинского университета?

М да кошмар ты фартовый дядя... ! Я такое на предыдущем своем космиче видел когда пилил его.

Вот так вот на заводе и собирали машины! У меня весь крепеж под 412 мотор и его навесное и прочее, а стоял 408 мотор со всем гамбузом создалось мнение что машины собирали на заводе из того что под рукой было даже под ручник отверстия одни а стоит другой - колхоз на АЗЛК был. Забавно было снимать кожух печки когда снимал обнаружил что из 6 болтов 5 закрутили на заводе не по резьбе воздуховод верхний не по оси с печкой стоит пришлось придумать как ставить и патрубок другой ставить. Систему на мой взгляд вообще проектировал ребенок, а не инженер.

Да точно не фонтан по лонжеронам. А запчасти сейчас лотерея ведь государство и прочие структуры не следят за качеством изделий, а сертификат соответствия сейчас купить можно за не большие деньги. По сему большая часть зап. частей мягко выражаясь не соответствует каким либо нормам и стандартам (пример подшипники которые гудят и синеют через 500-1000 км и на которых написано что они выпущены по ДСТУ ). Ну успехов и выдержки. Вопрос - а 2 уха на лонжероне под тормозные шланги у тебя уже были или сам варил.

У меня полиуретан Дена уже 4000 тис прошел - без нареканий. Только когда ставить будешь будь очень нежен при запрессовке.

М да Германия вторая Родина.

А другой радиус не хочешь попробовать? Есть у меня одна идея ближе к теплу можно будет ее реализовать, посмотришь у меня и решишь надо или нет тебе оно. А по поводу жесткости зерно правды в словах Чайки есть.

От волги 24 обмотку с диодником и якорь ( на разборке) в свой корпус поставь от космического дяди гены и прибудет с тобой счастье и радость и увидят твои глаза ночью того чего раньше не видели.

Ты на левом берегу где находишься?

М да что правда то правда про калийное число и зиму. А свечи стандарт были так себе.

ЭбН это сила, но необходимо обратку делать.

У меня как только моя знакомая садится в машину она тут же заводится не хочет вот тебе и верь ли не верь что она живая. Могу сказать что у меня такая же проблема с тормозным цилиндром была, тоже проехав на нем не более 2 тыс. он так же потек. Решено было старый перебрать и поставить. Я думаю что это качество такое. Размер колодок был как нужно (я сначала на них грешил) а потом в магазине на Чоколовке поговорил с продавцом при покупке другого цилиндра узнал что по феноксу очень много возврата.

Да для москвича более вечных нет, сам на таких катаюсь так как родные дохнут быстро.

Да настоящий космичевод даже модель перебрал и покрасил - браво!

Да я себе на рынке 4 пыльника вырвал правда силикон, но все же не резина которая через 2-3 месяца в труху. А по поводу вечных волговских пальцев сомневаюсь.

Это плохо. Странная политика в вашей компании. Благо сайлент блоки купить успел.

Я уже все сказал в постах выше. И более писать в данной теме не буду. В другой с названием допустим "Болтовня о Мегафорсе" - можно!

Все рекомендации есть в просторах ютуба и поиска гугл. Клеить со стороны моторного отсека смолы не стоит, купи вибропласт фольгированный 4 или более миллиметров а так же обклей арки и капот и будет тебе счастье да сейчас клеить нет смысла так как рабочая температура окружающей среды должна быть не менее 10 градусов + нужен фен и спец инструмент. Так же рекомендую купить ковролин с звукоизолирующей основой в салон и увидишь что такое чудо. Я иногда двигло не слышу и думаю что заглох на холостых хотя цепь у меня звучит дико.

Хорошо прибарахлился .....Браво!

А твой где я стесняюсь спросить? Другой не поставить только колхозить.

Да согласен и опять не о тех кто юзает Мегафорс - болтовня обходя скользкие вопросы.

Есть компрессор в гараже друга если надо приезжай покрасишь.