Owheels

Такое я уже сегодня читал ))) Ставят ведь их и перед заслонкой. В общем, надо попробовать что-то сделать и посмотреть на результат, хотя бы субъективно ))

Да вот практически на всех инжекторных и дизелях современных стоят и даже по несколько штук бывает. Вот и думаю, на карбе будет толк? И как его считать? Куда тулить? Находил только расчет для двух-тактников и с врезкой после карба, т.е. на коллектор...

Так вот я даже ХЗ какую ссылку дать... Начитал кучу всего, а толкового ничего не нашел. Скажем так, что-то типа рессивера, только с ответвлением от основного воздушного тракта. Вот так: Или вот так: Или же просто пробовать сгородить какой-то рессивер перед карбом?

Закину удочку, так сказать ))) Пол дня вместо работы читал про такую хрень и так и не понял, надо ли оно мне? Поставил "зимнюю" кастрюлю на карб и машина перестала ехать в диапазоне 1500 - 2500 об/мин. Вот и задумался над такой не сложной приблудой... Кто что скажет по этому поводу?

Да их и так целиком менять надо было, но цены уж больно кусючие были, а бюджет крохотулечный ))

Да как бы новеньким назвать меня не совсем корректно будет... Я тут года этак с 2007-го, а то и 6-го...

Ну как что? Латал. Вваривал латки. Они были замазаны какой-то хренью тягучей, которую еле посчищал, но под нею все равно сгнившие в хлам.

Так это ж не полосатая...

Если схема имеется ввиду та, которая в записи о ручнике, то там схематически изображено и не помнб уже, правильно или нет на ГТЦ, там на схеме упор сделан на подключение ручника и "колдуна". Как подключено на самом деле к ГТЦ сейчас не вспомню, загляну под капот и отпишу. И на схеме, если че, исправлю, для корректности. Подключено так же, как подключается на BMW. Ну весь гараж сразу сюда переносить долговато. Стартонул так как стартонул, а в дальнейшем буду отписываться )) С другого капота "горб" приварен поверг родного, а потом изнутри лишнее вырезано. По возможности сфоткаю.

Ну на форуме харьковском и на драйве подробно отписывал, если в двух словах, то так: Сначала был косяк с китайской прокладкой, с которой несколько раз хорошенько вскипятил. Потом нашел Ярославскую прокладку (последнюю в Харькове), собрал на ней - начало гнать воду в масло. Думал сдернул гильзы, когда разбирал. Пересадил заново гильзы, собрал и только потом обнаружил трещину в ГБЦ. Заварил, собрал - по шву треснула снова. В результате собрана новая голова, прокладку на заказ. Сначала переделовали из 82-й, но там вылез косяк один. Посему вторую заказал "с нуля". Ну по прокладкам сделаю отдельный отчет, думаю, будет познавательно... Ну как-то так. В общем, собрал мотор с 4-й попытки. 250 км уже проехал, вроде бы все нормально ))

Как-то вдруг осознал, что у меня здесь нету гаражей))) Начну с того, на котором сейчас езжу. Обычненький такой 41-й, взятый в полном хламе за 5 тыс. грн. Потихоньку приведенный в чувства. Небольшая история в картинках: Но за время эксплуатации было не мало разных косяков, посему на данный момент машинка выглядит слегка потрепанной... По технической стороне: Двигатель с недавних пор 2,0 УЗАМ, с которым все не так просто срослось. Тормоза: ВУТ и ГТЦ - BMW E34 Перед - вентилируемые диски Ауди и волго-суппорта Зад - дисковые, с зубильными суппортами Ручник - гидравлический. Передняя подвеска на зубильных стойках и опорах. Зубильные сайленты в рычагах. За эту доработку спасибо Ярику (Одиночка)! Ну как-то так, в кратце. Более подробно можно прочесть в гараже Харьковского форума: http://moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=9&t=3073 Или на Драйв2: http://www.drive2.ru/r/moskvich/288230376151841137/ Ну а если кому что интересно - с удовольствием подробно отвечу здесь. P.S. Позже добавлю еще один свой проект.

Что значит не заходит? Что пишет? Не грузится сам форум или не пускает под именем? P.S. Банов никаких нету. На всяк случай попробовал зайти под твоим именем. Все получается. Пробуй. Пароль, конечно, пришлось изменить, т.к. твой не знаю, а вот менять его на новый могу Новый пароль отправил в ЛС на этом форуме. P.P.S. Спасибо moskvich.net за то, что можно разрешить здесь наши технические проблемы

ustas, по фильтрующему элементу все хорошо, только не по теме.. А вот по теме - по поводу резаной кастрюли - чем, собственно. ваш вариант конструктивно отличается от показанных выше? Ведь, все равно, суть одна - подать воздух по всему периметру фильтра. И еще моментик, А что, собственно, вместо крышки будет перекрывать доступ "нефильтрованного" воздуха тупо сверху в карб?

Сегодня (точнее уже вчера) как раз занимался игрой с жиклерами на своем 1,8 и карбом 2107....10. Наиболее понравившаяся мне комбинация - 1-я: 120/170, 2-я: 150/190, УН 50. Вот только, здаеться мне, что УН можно бы еще больше...

Ну извините, что не по теме понеслось, последний раз отпишусь. Как вариант, можно отбалансировать лишний маховик и при покупке корзины цеплять ее на этот маховик и балансировать (именно корзину). Конечно, и с двигателя снять маховик не проблема (при уже снятой коробке и сцеплении), но описанный мною выше способ позволит не остаться без машины на время балансировки, т.е. предварительно отбалансировать корзину, а потом просто заменить...

garri-g, отдельно - конечно можно, даже нужно, но не в сборе с коленом и маховиком. По описанной выше причине. Это ж почти расходник...

Ну ладно колено/маховик, но с корзиной ведь точно же глупо балансировать... Кстати, по теме - у меня колено облегченное - 140 000 - полет нормальный. Кручу до 6000, крейсерские на трассе - 4500 - 5000.

А вот объясните мне, чайнику, зачем балансировать коленвал вместе с маховиком и, тем более, с корзиной? Если отбалансирован коленвал, отбалансирован маховик, то почему при совмещении (причем под ЛЮБЫМ углом поворота относительно друг друга) они не должны быть отбалансированы? Ведь их оси вращения (по отдельности) абсолютно совпадают с общей осью вращения. А с корзиной зачем? Может еще и с диском сцепления и с первичным валом? Если я меняю корзину каждые 10 тысяч, то что, мне каждые 10 тысяч мотор разбирать? Поясните, пожалуйста!..

Тоже подумываю перейти на 2,0 с 1,8. Когда с кузовом закончу И интересно было бы услышать мнения о разнице... А по поводу расхода - при правильной настройке расход будет примерно одинаков. У меня что при 1,5 было 9 - 10, что при 1,8 - 9 -10 (по городу на газу груженым иногда 13 бывало, газа, естественно). И для примера: у Ниссана Максимы 2,0 - расход около 14-15 литров, а у 3,0 - около 10-11...

tom писал(а): "Owheels " кто Ж тебе облегчал колено ? и на сколько ? такой сложный тюнинг и все родное оставили .... бред . писАл тут кто то , что на стоковом узаме меньше 8000 не крутит . в общем баян. Скажем так - двигатель мне такой достался, так что кто и на сколько облегчал колено я сказать не могу по определению... И что ты называешь родным? Двигатель (собраный в 2005 году) на 80-м колене, с 85-ми поршнями, пиленой на 0,4 мм головой и впускными клапанами 40 мм для 412-го Москвича 1976-го года рождения - это родное?

Я вот прочел последних пару страниц и не вдуплю - почему вы так ругаете родную поршневую 1,8? На чем и как вы ездите. если она у вас 40 тысяч не выхаживает? У меня пробег больше 140 тысяч и мотор жив здоров. На постоянных пробегах в 1000 км в одну сторону стрелка тахометра ниже 4500 не опускалась, по городу выкручивался на первых трех передачах до 6000... Это с облегченным коленом, которое почему-то тоже все ругают...

28.11.2009 состоялось торжественное мероприятие посвященное 2-х летию Харьковского КЛУБА Москвич. Посиделка прошла на УРА! Здесь немного фоток: http://fotki.yandex.ru/users/ig-m-412/album/84138/

Знаю за 1500 грн. Как в других местах - ХЗ...