sklif

А подробнее ? что мешает ? вал чтоли утолщается ? или может ржавчина есть ? ( наждачкой пройтись , смазать ) Или может чуть края трубы нужно разагнуть , упираешся где-то подшипником ...

А зачем кастрюлю режут ? что оно дает ?

Выходные прошли не даром Я установил Инерционки ! ( пока только на одну сторону, т.к. шайб не хватило ) В "Эпицентре" приобрел Г-образную пластину толщиной 3.5 мм ( что самое интересное встала просто идеально , как по размерам, так и по отверстиям ). Прикрутил, где надо доработал напильником и Все стало как родное . Катушка прикручена к " родному " отверстию . а вот свободный конец ремня я прикрутил к сидению ( вот тут меня сомнения берут , не оторвет ли кресло с салазок в случае чего )

Присоединяюсь к вышесказанному Красавчик !

Вот это самому интересно узнать... Не замерял еще ....

Расскажу как я нескучно провел выходные в Селе ... Не, не так ... все было еще на прошлых выходных ! Занялся я вплотную карбом ! опять разобрал, продул все каналы, заменил жиклеры, заменил игольчатый клапан, заменил прокладки. Собрал и отрегулировал уровень в поплавковой камере. Затем, отрегулировал и убедился что Нихрена мне это не помогло ... Симптомы те-же ... холостой ход держит до того момента, пока не прогазуеш нормально... После прогазовки он либо ускоряется, либо машина глохнет. Вечерком плотно засел за Интернет и перечитав кучу статей и форумов нихрена не нашел, у всех подобный симптом лечится в схеме ЭПХХ ( у меня он временно отключен )... Сделал для себя вывод что все-таки причина именно в настройке ! И я не ошибся, откопал неплохую статью по настройке ДААЗ 2107 , где методика отличается от тех что видел я Ссылка на статью Проделав настройку по этой статье - моей радости нет предела , машина отлично держит холостой ход, никаких провалов, отлично разгоняется. в общем не доеб...ся. Теперь события уже прошедших выходных . Выдался свободный вечер, решил зачистить все контакты на осветительных приборах. Ну достали меня часто мигающие повороты !!! Передние зачистил - никаких результатов, задние когда зачищал - началась сильная гроза, и я побыстрячку запхал все назад ... после дождя все зачистил , включаю поворотники - все отлично ! Включаю габариты и предохранитель сгорел ... Думаю плафон не затянул - где-то водичка попала ... поставил другой предохранитель . разобрал задние фонари - все сухо и кофортно ... ней пойму ... продохранитель вылетает , За неимением других поставил предохранитель чуть мощнее и после таких вот "эксперементов" сжог проводку ... пипец , пустил провод по земле и начал искать причину, снял торпеду , посмотреть выключатель - все в порядке... В результате оказалось все просто - даже не смотря на то что я вытягивал по одному проводку - я умудрился засунуть провод не туда, и питание от габаритов подавалось на поворотник ... Все эта еб..я спешка ... Что мы в результате имеем - потраченных лишних 3 часа времени, опыт по протяжке проводки в порогах, Правильно мигающие поворотники ! , и опыт по скоростной сборки салона

Интересный отчет ... 14 страниц прочитал - даже не заметил ... Просвятите, а то я что-то не вкурсе.. Еще с прошлого сьезда видел что рекламируют все пиво "Ахтырское" ... Смотрю - и тут наклейки на некоторых машинах ... ? Это просто пиво очень вкусное ? или спонсор ?

Ну , я думаю не для кого не секрет, что деньги всегда ссорят любых , даже самых близких родственников ! Никогда нельзя просить родственников что-то сделать ЗА ДЕНЬГИ ... Лучше на стороне

Пипец что у нее на панели творится ... Весь обзор плюшевыми игрушками завалила... или это чтоб при аварии мягче было ?

5 способов, с помощью которых ваш мозг постоянно врет вам В жизни бы не подумал что такое возможно ! http://poxe.ru/interesting/1166363831-5-sposobov-s-pomoschyu-kotoryh-vash-mozg-postoyanno-vret-vam.html

Хочу наконец-то выяснить окончательно по настройке уровня топлива в поплавковой камере ! : 1. Обычный метод, описаный в "учебнике" по карбам - Регулируем зазор между поплавком и прокладкой крышки карбюратора Для регулировки уровня топлива крышку карбюратора размещаем вертикально, при этом штуцер подачи топлива должен быть сверху, а язычок поплавка слегка касаться демпфирующего шарика иглы топливного клапана, но не утапливать его. Расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора должно быть равным 6,5 мм. Допускается отклонение от номинального размера в пределах 0,25 мм. Удобнее всего проверить этот зазор с помощью сверла диаметром 6,5 мм. Оно должно проходить между поплавком и прокладкой практически их не задевая. Регулировка зазора между поплавком и прокладкой выполняется подгибанием или отгибанием язычка поплавка. Следите а тем, чтобы после ваших манипуляций с язычком поплавка, опорная поверхность язычка оставалась перпендикулярной к оси иглы топливного клапана. Регулируем максимальный ход поплавка Для того, чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры, необходимо отрегулировать его максимальный ход. снова размещаем крышку карбюратора вертикально, так же, как и при предыдущей регулировке. Отводим поплавок рукой от прокладки крышки карбюратора на максимально возможное расстояние и замеряем зазор между поплавком и прокладкой крышки. Он должен составлять 14,5 мм, с допустимым отклонением 0,25 мм. Для регулировки максимального хода поплавка сгибаем или отгибаем упор на кронштейне поплавка. 2. Нашел на форуме - На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ. На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм. Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены! запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс) по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем повторяем измерение уровня чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать проверяем уровень, он не должен сильно вырасти Второй метод довольно интересный ... может кто-то пробовал ?

Наконец-то я добрался до гаража ! Сначала хотел разобрать карбюратор, да только соблазн поставить обшивку дверей взял верх Обесшумил двери ( Пенофол Фольгированный или что-то подобное 2 метра хватает на все 4 двери, цена вопроса - 16 грн. ) клеил на 88 обувной клей . Обшивка поставилась без проблем , Теперь только руль и сиденья выпадают из цветовой гаммы салона . Закончил я значит двери, поменял поводки дворников ( практически новые ) ... Проверил свечи, снял крышку распределителя, только посмотрел контакты прерывателя, поставил все на место, и Угадайте что было Дальше ! Ну конечно же - пропала искра ! Долго думал причину: 1. зачистил контакты везьде где только можно; 2. проверил зазор на прерывателе; Не помогло, решил снять прерыватель зачистить контакты, вдруг как-то неудачно прилигают . Снял - и вот она причина выяснилась - проводок от прерывателя держится только на обмотке ... Подрезаю, зачищаю, зажимаю, собираю... Конечно-же роняю стопорное колечко и 10 минут шарю по земле в поисках ... Собрал, поворачиваю ключ - не заводится ;( . Смотрю - бегунок лежит на кастрюле , забыл поставить ... Поворот ключа - машина завелась ... Естественно , после всех этих танцев с бубном - времени на карб уже не осталось ... Вот они, двери -

Готово !

Я себе сделал так : Прошил кожзам вручную, обернул и прикрепил скобами № 4 Считаю паралоновую прокладку лишней , Лучше купить фольгированную и проклеить ее на саму дверь - Так от нее будет больше пользы ! Я так думаю ...

А я просто Шумку постелил, цвет у нее черный , а сверху на нее - резиновые коврики . Коврик запачкался - вынул вытрусил, помыл, высушил и красота ... На вид - все красиво ...

Тоже такая-же проблема , кстати появилась после того как поменял на кулисе все сухарики и убрал люфты - 1 и 2 и 4 включаются отлично , а вот 3 - нужно ловить кулисой и включалась она с щелчком , щас то уже привык, а раньше попадал на первую ( рвал коробку ) ... Хочу попробовать настроить тяги - по книге смогу ? или есть где-то статья по подробней с фото ??? Кстати, а есть возможность как-то укоротить ход кулисы ? а то не сильно радует размахивать рукой по всему салону ... Как сяду за руль ино, так хочется ей "дожать" передачу , а после ино - в москвиче кажется что до задних сидений ручкой кпп размахиваеш

Мда, действительно очень разнообрызные профессии... А многие люди ведь считают что за рулем Москвича и Копейки только дворники ездят ... Расскажу и про себя : Работаю на Частной Фирме Инженером по Холодильному Оборудованию ... Занимаюсь расчетами и подбором холодильного оборудования для Мясокомбинатом, Молокозаводов, Фрукто-овощехранилищ и т.п. Случается и на обьекты выезжаю, когда рук не хватает , так что приходилось и в качестве монтажника по лесам попрыгать, и за электрика провода покрутить, пробовал даже трубы паять ( правда не очень как-то )

Если чтото не работало, а потом когда постучал заработало - надо сразу начинать делать. Тактак в дороге обязательно станешь, опять попытаешся "поченить " волшебнным стуком а оно раз, и еще хуже стало))) закон подлости неотменим ...

Настройку делал по книжке. Вот только с уровнем в поплавковой камере пробовал и по книжке (выставляя вертикально как описано) , потом выставлял с помощью сверла ( это я уже на форумах насмотрелся) еще только неиспробовал замерить непосредственно количество бензина ... пока так и не понял какой метод более точный... судя по результатам - уровень все же выставлен неточно

Ок, Спасибо ! всем за советы .... Теперь у меня появился Гараж ... Так что в поих планах вплотную заняться машиной ! 1. Перебрать тормозную систему ! 2. Разобраться с карбом 3. Ну и так далее , и так далее ... Дел еще ой как много ...

Сам чистил. Думаю нужно опять разобрать и еще раз все пересмотреть , может где-то и не дочистил, или может где воздух сосет ... Если я щас разберу карб... прокладочки все нужно менять ? или можно на эти же собирать ?

Экономайзер у меня отрублен ... А вот в регулировке карба есть сомнения в первую очередь !

Блин, такие новости не радуют ... разбирать двигатель как-то не очень хочется ... На сколько я понял нужно слить масло, снять поддон картера и убедиться что шкив коленвала смещается при нажатии на педаль сцепления ? Смещение при исправных упорных кольцах отсутствует напрочь ? или все-же есть какой-то минимум ?

Еще с одной проблемой так и не разобрался ... Все так-же глохну на светофорах ... Нужно хорошо прогазовать на выжатом сцеплении , что б не заглохнуть ! Вообще мне не понятно, при выжатом сцеплении машинка должна легче работать, а у меня наоборот - выжимаю и как в натяжку идет, хочет заглохнуть ... На сцепление не грешу , т.к. все началось после промывки карба ( вряд-ли такое совпадение , хотя ... )

Совсем не странно звучит, в Москвичах с массой связанно масса историй ( извеняюсь за каламбурчик ) Но не мне вам рассказывать