космич

по моему у меня так же было, завелась, потом здорово троила пока не прогрелась. но наследующий день она вообще не захотела заводится. мороз был градусов 20. я тогда провода заменил и всё как рукой...

так ты почистил? завелась? какой фильтр на бензин стоит?

скорее всего, грязный бенз, и забило топливные жиклёры. если ОЗОН, сеточку на входе чистить надо. И коричневое там точно плавает...

да, молибден это основа всех присадок. а у меня весь мотор(вкладыши шейки распредвала клапана сальники короче всё)натерт дисульфитом молибдена. после сборки, перед заводкой моторчик проворачивался рукой с небольшим усилием

сними капот, с двигателя поснимай всё лишнее, потом обвязываешь блок веревкой крепкой к ломику или к трубе какой нибудь подлиннее(труба или лом ложится на крылья, к ней привязываешь мотор) и при помощи нескольких товарищей(количество зависит от качества) мотор вынимается

и я выкручивал в домашних условиях...

сложно но можно

эт точно... не надо их крутить. лучше проточить или заменить. а так это полукапиталка.

два раза приходилось выкручивать обломки шпилек, всегда получалось при помощи тоненького острого зубила и маленького молотка

аккуратно, с матюками или без, выкручивать остаток шпильки и вкручивать новую шпильку. Других вариантов нет

может быть такой вариант. пластина редукционного клапана представляет собой плоскость с конусом в центре, для центровки в процессе работы. после длительной эксплуатации края конуса стираются, совсем чуть чуть, и пластинка начинает немного перемещаться. и в зависимости от того куда она переместится, давление которое она пропускает может меняться.

и я так же первый раз 408-ой мотор делал.

мы тоже не знали какие зазоры надо и делали впуск 0,25, выпуск 0,3. и ничо так... бегал мотрчик

тему можно закрывать... пожалуйста

УРАААА! Я снова в сети! У меня проблемы с линией были. Спасибо всем за советы.

да уж. таких мнений много слышал. теперь уже согласен, чистит хуже. но разница чувствуется сразу. у меня была мысль сварить для него кастрюлю, и подавать через него горячий воздух. но тогда это уже вроде и не нулевик получится. короче щас езжу с родной кастрюлей.

пластина в смысле та на которой стоит стопорный винт тросика подсоса, которая поворачивается при вытягивании подсоса и закрывает воздушную заслонку.... пробовал я с такими диаметрами. Всё то же самое только если 24 - 26 он тупит почти до трёх тысяч и расход 11, а если 21 - 23 то прёт с самого низа почти с холостых и расход 9. я так уже шесть лет катаюсь.

Спасибо. Все пластинки, жиклёры, эмульсионные трубки, и т.д., были заменены. Всё делалось под 1,8. За исключением диаметров дифузоров. Ониостались прежними. Только отполированные. С теми диаметрами дифузоров, которые указаны в книге, мотор становится каким то тупым, и расход больше. Мне это не понравилось. Я долго экспериментировал. Но лучшей динамики разгона чем сейчас, и не надо. При разгоне нет ни рывков ни провалов ни замедленных реакций. Короче мне нравится. Расход 9-9,5 л. на 100 в городе. На трассе где то 8,2

пружинка? да, мне тоже показалось что она несколько туговата для столь маленькой мембранки. Но я её не менял. Она родная. Хотя теперь я припоминаю, что эта проблема преследует меня с того самого момента как я купил этот карбюратор. Значит надо срочно искать старый. СПАСИБО GreenMile. Для меня карбюратор всегда был тайной. Я знаю как он устроен, но не знаю как он работает. А чтобы вот так, имея минимум информации, сходу определить причину.... это многого стоит. РЕСПЕКТ и УВАЖУХА, как щас принято говорить. Теперь я точно буду знать к кому обращатся. Кстати. Если можно, ещё один вопрос. Винт качества смеси системы холостого хода. Есть какие то стандарты его регулировки или только по прибору проверки CO? (ну типа как у ЗИЛа, закрутить до упора и 2,5 оборота открутить)

М21412. 1,8. СОЛЕКС. есть такая проблемка. очень часто пробивает мембрану, управляющую воздушной заслонкой. Из-за этого машина хуже заводится. Особенно зимой. Подскажите пожалуйста чего нибудь. Почему такое может быть. Остальные мембраны ходят на много дольше.