космич

везёт Вам киевлянам... У нас ни одного нет.

так то оно так, но не совсем. я уже лет шесть ищу нормального мастера.
звоню или приезжаю, первый вопрос:
Коробки делаете?
Да. Любые. А у Вас какой автомобиль?
2141...
Не не не не не... Только не сорок первый!

И так абсолютно везде.

лучше конечно к спецу только таких в природе не существует...

за эти коробки никто браться не хочет

это всё что об этом пишут. на практике мне лично помогала замена пружинок замка.

диск сцепления кончился, скорее всего. ещё как вариант, может подклинивать выжимной на направляющей, но при таком раскладе машина трогается резко, с рывком. А если начинает ехать медленно, то это однозначно диск.

да уж... регулировка там очень страшная... книжка умная нужна и много много терпения

не знаю на сколько правда, но слышал, что если фланец не на те шлицы попасть, то вибрация будет...

по моему, звук прогоревшего клапана, ни с чем перепутать нельзя. Он не просто троит, я бы сказал, он ритмично чихает.

вот спасибо. сразу всё ясно.

а про расход не подскажешь? сильно изменится? и какие обороты он сможет?

- семейство "солекс" или ГАЗовские 4178 (для маньяков)

чисто в целях самообразования, вопрос. (для маньяков) это как? к 1,8(92) это применимо? и какие последствия?

так у него вроде всё уже получилось...

да и я говорю, не за чем ругаться. мы здесь не для этого.
я проделывал эту процедуру уже на трёх двигателях, и всегда работало. Я понимаю, что если в движке чего то не так, например в каком нибудь из подшипников скольжения очень большая выработка, то масло тупо уходит в образовавшуюся щель, и никакая модернизация насоса не поднимет давление. Но если давление есть, просто оно низкое, это работает.
попробую объяснить всё по порядку. включаем фантазию. двигатель прогрет и работает на холостых. маслянный насос перекачивает определённое количество масла. и этого количества масла вполне хватает для доставки его по маслянным каналам ко всем небходимым точкам. самое хитрое в том, что редукционный клапан уже работает. он приоткрыт совсем немного, для того чтобы сбросить лишнее количество масла, а соответственно и давление. просто представьте, много ли масла можно протолкнуть через подшипник скольжения? нет. да это и не нужно. поэтому излишек масла есть всегда, даже на ХХ. представте дальше. повышаем обороты. к примеру до максимума. количество масла перекачиваемого насосом возрастает в несколько раз, а трущимся парам его нужно не на много больше. теперь клапан открывается на полную, но пружина по прежнему давит на него только с бОльшим усилием.
всё выше сказанное(я имею в виду сказанное всеми нами) не лишено смысла.

клапан ограничивает максимальное давление --------------------------------------да
клапан управляет нижним пределом давления--------------------------------------да
(если его отпустить нижнего давления не будет вообще)
клапан не регулируется------------------------------------------------------------да
(поскольку на заводе рассчитывается жосткость пружины, и она должна быть постоянной. но это по заводу, а мы говорим о доработках)
клапан может увеличить нижний предел давления----------------------------------да
(поскольку избыток давления есть на любых оборотах. соответственно увеличится и максимальное давление)

Само название клапана... редукционный. какая возникает аналогия? у любого балона с газом есть давление и есть свой редуктор. в любой гидравлической или пневматической системе обязательно есть свой редукционный клапан. а бывает и не один. его назначение управлять потоком, направлять его в нужное место.

можно ещё вот как объяснить. представим маслянную систему.(простите, ну нету у меня чертежей, поэтому на пальцах)
по порядку: поддон. из него по маслоприёмнику масло поступает в насос. насос нагнетает его в масляный канал, в котором есть маленькое отверстие на другом конце которого оно перекрыто плунжером редукционного клапана. если клапан открывается, масло через него уходит опять в поддон. по основному маслянному каналу масло сначала проходит через фильтр, а потом тупо упирается в многочисленные подшипники скольжения, пропускная способность которых очень мала. любая жидкость, так же как и эл. ток, идёт по пути наименьшего сопротивления. если клапана не будет, масло поламает нафик всё, в первую очередь фильтр, как самое слабое звено. насос то давит. вот тут то и нужен редукционный клапан. он сбрасывает лишнее давление, сначала немного, а потом больше и больше. при этом не давая давлению упасть совсем.
а теперь представим что клапан поджали. лишнее давление то осталось. только теперь, чтобы уйти в поддон, ему нужно сильнее придавить на клапан. Все знают ещё со школы что давление жидкости равномерно и одинаково во всех точках. вот и получается что минимальное давление поднимается. Но опять же, это при условии что двигатель не разболтан и не гремит как швейная машинка. ведь компенсировать большие зазоры давлением масла тяжело. тут четырьмя литрами не отделаешся и насос надо на много большего размера.
Вообщем подведём итог. Давление поднимается, поверьте на слово. только есть один нюанс. В нашем моторе используется редукционный клапан плунжерного типа. Если давление нужно поднять немножко, то плунжер можно оставить, просто подложив гайку или шайбу между пробкой клапана и пружиной. Если хотите поднять давление больше, плунжер надо заменить шариком. диаметр шарика чуть меньше диаметра пружины. А плунжер с пружиной можно просто перевернуть. плунжер к пробке, пружина к шарику. Именно так сделано у меня, и получается 2,5 атм. на холостых оборотах.

я понимаю, рассказчик из меня никакой, ну вот так как то. Не судите строго. я хотел помочь...

Всех с Новым годом! и спокойной ночи

может кто нибудь из вас просто возьмёт, и покрутит этот чёртов клапан. Вот вам ещё темка для наездов на меня. Редукционный клапан постоянно перепускает масло через себя. Хотите проверить? пожалуйста. закрутите его наглухо, чтобы он не смог открыться. и прощай фильтр... это в лучшем случае. Рад был с Вами побеседовать. Жизнь нас рассудит. Прошу прощения, если чо не так.

увеличится. попробуйте...

ну ну... вы читаете и говорите правильные вещи, но почемуто не понимаете о чём читаете. я же говорю, попробуйте, и всё сразу встанет на свои места...

я так понимаю лучше не спорить. во первых: читай внимательнее: насос не может качать МАЛО. а не масло. Во вторых: если клапан поджать давление действительно увеличится. попробуй и убедись сам. в третьих: проблемы с давлением есть только у тех кто не понимает для чего нужен редукционный клапан. В четвёртых: раллийным машинам стоковые насосы не подходят изначально, изза низкой производительности, разница в режимах работы моторов ощутимая. И последнее: механический манометр у меня стоит постоянно и 2,5 это реальное давление на холостых оборотах, на горячую, в моём двигателе.

да да да... всё это так и есть. видно ты просто не совсем представляеш как работает шестерёнчатый насос. он не может давить мало. если давление слабое, то это клапан его сбрасывает. Зажми его и будет больше. для примера, самый слабый насос из серии НШ, НШ10, имеет верхний предел 120 атм. но это только потому, что его корпус при 130 атм. разрывает. а минимальное его давление 10 атм. да в конце концов, чо спорить, возьми и попробуй. я то это всё на практике прошёл. я наладчик станков. экзамен по гидравлике здал на отлично. В моём моторе давление было 0,4 на холостых, теперь 2,5. на многих моторах, редукционный клапан сделан регулируемым, с контрогайкой.

так оно и есть. простая логика. к примеру, если он отрегулирован на давление 4. то просто увеличивая силу давления пружины на сам клапан, мы увеличиваем показатель нижнего предела. тоесть к примеру было 4-6, стало 6-8. это же не секрет, чтобы поднять давление масла в двигателе, необходимо поджать редукционный клапан. я у себя так и сделал. главное не перестараться. потому что любой шестерёнчатый насос, способен разорвать свой корпус если его заткнуть.

не не не... так не пойдёт. Прямое назначение редукционного клапана обеспечивать необходимое давление в системе. а если нужно ограничить максимальное давление, тогда добавляется клапан аварийного давления, который и сбрасывает лишние атмосферы.

да это я знаю, с гидравликой знаком. я в смысле цифрового значения. если у меня на холодную давит до 12 атм., на горячую на холостых 2,5-3, это не страшно? в принципе я так езжу уже года четыре. когдато психонул и переделал редукционный клапан, надоело в пробках смотреть как загорается лампочка. просто хочется узнать, может это вредно?

А у москвичовского мотора есть ограничения по максимальному давлению масла?

детонировала очень долго... Сначала на 76ом. Переделал под 92ой, но детонация осталась. Проблема ушла совсем, когда поставил БСЗ.

однозначно!
или доступа масла не было, каналы забиты...

для 76-го компрессия 8 это как бы мало, но в пределах. При 6-ти он ещё будет работать, но хреновенько. Лучше 9-10. Залей ХАДО, и будет тебе счастье. Я на своём так делал, когда на шестом ездил.