Victor

12 минуты назад, D.Vader сказал:

@Victor, в рено-9/11 есть системы бортового контроля/бортовой компьютер? В 305/309?

Это машины 80'ых  --  тогда бортовика не ставилось.

Но что-то типа компа есть, т.к. система зажигания не такая, как на обычных машинах, трамблёра нет. Стоит что-то типа микропроцессора, залитого в эпоксидку, без портов. Звётся эта приблуда как Renix. Он получает сигнал от датчика положения коленвала, в его вакуумную капсулу подводится вакуум с коллектора  --  и на основании этого он по жёстко зашитым таблицам рассчитывает момент зажигания. Бегунок и крышка просто надеты на торец распредвала.

Вот фото Renix:

Платформа  --  сам процессор, на нём сверху с'ёмная катушка и нес'ёмная вакуумная капсула. Видны шланг подвода вакуума с коллектора, центральный высоковольтный провод.

По 305/309 cказать не могу, т.к. у меня 305-дизель.

309'ую не советую  --  вот у этой машины действительно плохая репутация.

6 минут назад, D.Vader сказал:

А может лучше перерезать резьбу и закрутить нормальные болты?

Я стараюсь где возможно сохранять сток. Специнструмент + донор у меня есть, так что нестандартные размеры для меня не проблема. Я ведь трошки разборкой занимаюсь, так что донор не проблема.

10 минут назад, D.Vader сказал:

Среднестатистический человек, среднестатистически покупающий среднестатистический ланус, хочет приехать на обычные СТО и обычно провести обычное ТО за обычные деньги, а не бегать как всратый петух по сервисам с воплями "почините мою елку"

Меня ситуация с самостоятельным обслуживанием устраивает. Тебя устраивает. А других?

После многократных наё...ов на СТО, после общения с мастерами, которые гаечный ключ могут держать исключительно ж...пой, после того как на СТО(!) при виде гидроСитроена(!) народ выпадает в осадок и восхищаются "какое странное Рено(!!!)", опосля всего этого я уже много лет как предпочитаю делать всё сам.

Да долго и марудно, но у меня всегда есть подменная тачка на ходу, и я всегда уверен в том что я собственноручно сделал, а не гадаю закрутили ли пятигранники в подвеске нормально, или просто забили молотком, "потому как нет такой головки" ...

PS^ Сейчас вот взял на восстановление Рено-11 пятидверку  --  буду ковырять, года так на полтора-два потихоньку ковыряться хватит. Взял за 400. Как сделаю  --  пересажу жену со Славуты на эту 11'ку, а Славуту толкну за пару штук баксов, разница с учётом восстановления выйдет примерно в штуку.

9 минут назад, D.Vader сказал:

который ломается чаще, чем 2141? И с пятигранными гайками?

Ну почему же чаще? Как и любая другая машина ...

Да  --  с пятигранными болтами и гайками. 

Да  --  с нестандартными размерами типа 12.5, 11.5, 20, 21 и специнструментом типа измерителя резонанса ремня ГРМ. 

Да  --  с горизонтальными пружинами в подвеске и ручниками на передние колёса, и т.д.  

Но это всего лишь особенности конструкции, и не более того.

Мы ж ведь не падаем в обморок при виде стакана маслофильтра на УЗАМ'е или необходимости регулировки тяг кулисы, так почему-же подобные особенности на французах внушают такой благоговейный ужас ???

13 минуты назад, Andrei_zp сказал:

Взять 41 с дизелем,-присутствует все выше описанное, и дешевле как минимум в два раза ! 

А ещё дешевле  --  мой Пежо-305 в родной краске с дизелем 1.9, кузов универсал, и куплено в 4 500 / 780 = в 5.75 раза дешевле чем Лайнос и в 2500 / 780 = в 3.2 раза дешевле чем 2141 с фордодизелем.

"присутствует все выше описанное, и дешевле как минимум в  ...  раза"  ...

Завод FSO, на котором собирали польский ланос  --  также принадлежит АвтоЗАЗ'у, так что есть и польские Ланосы с мелитопольскими 1.3 и 1.4.

Более того  --  существует даже Ланос с автоматом ...

В 07.02.2018 в 14:15, chaika сказал:

Кароче есть тут тема. Делюсь по секрету. Не думайте шо на халяву - 10% от прибыли требую направлять на поддержку форума, из излишков отлить памятник УЗОМу из серебра. Кароч - говорят можно довольно продуктивно майнить на январях, микасах, моторкрафтах и Сименсах. Говорят еще что Сименс Цэ лучше майнит чем Сименс Бэ. Боши тож, кажуть, можно. пока машина простаивает в гараже или на стоянке ее мозг приносит вам невероятную прибыль, просто через обд подключаете мабилу с выходом в интернет, и бабули капают вам на карточку. Можно подключать друзей, соседей, за определенную долю. И так озолотиться.

Тока Тссс, никому, тока среди своих, МГМщиков.

А у меня на французах зажигание микропроцессорное  --  подключить машинки в гаражах к майнингу, и пусть себе зарабатывают на газ ...

1 час назад, SERGEYVFS сказал:

Правильно.

Моирешения меняют работу термоса, как например.

А не проще ли было бы просто купить патрубок и термостат от Рено 9 / 11 / 19 / 5 с двигателем 1.4 ???

Там термостат стоит просто внутри патрубка, в его широкой части  --  не надо было бы городить кучу работ по металлу ...

32 минуты назад, SERGEYVFS сказал:

Знаешь, хоть усрись, со мной спорить безполездно.

Я инженер-технолог авто транспорта, 

И авто слесарь 4го разряда, и зачем это отверстие знаю больше.

И увы это ересь. 

Отверстие это расвоздушка, а не уравновешивать давления и температуры, ибо ета ересь приводит к тому что оказывается термостат нах надо.

И Пиз..ка с видео забудь.

Не только развоздушка.

Это отверстие идёт ещё с совдеповских времён, когда не было антифризов, а все ездили на воде. Отверстие предназначалось также для полного слива воды с движка при постановке на стоянку при минусовых температурах  --  дабы ничего там не оставалось.

Не забываем, когда разрабатывался наш движок, и что изначально он предназначался для работы СО на воде.

33 минуты назад, MoskvichNick сказал:

Вопрос: Бытует мнение, что синтетические масла более текучи, что может вызвать протекание через сальники и уплотнения мотора.  ... 

Текучесть определяется маркировкой масла (10W40, 15W30 и т.д.). В пределах одной вязкостной группы вязкость одинакова независимо от типа масла.

1 час назад, f.s.o сказал:

...    

а вот про зазосухари в родную москвичовскую трапецию не знал - можна будет по экспериментировать.

???

Они, вообще-то, абсолютно одинаковые, это как-бы одна и та же деталь, однако ...

Только что, dimasldo сказал:

Спроси у скорпа, фена и других товарищей как они ф3р регили, ...

F3R  --  штатный движок для Святогора, там не требуется разрешение завода-изготовителя, скорее всего и без института обойтись можно.

Речь идёт только о постановке движка, непредусмотренного для данного автомобиля. Тут наверняка будет ситуация как и для моего Ситроена, но мне было проще  --  я просто купил на разборке за 300$ другой родной движок, и этим закрыл проблему.  А у него так не получится.

5 минут назад, dimasldo сказал:

через институт киевский, тропа уже протоптана, тем более с такими моторами уже регистрировали 41-е.

Десять лет назад прайс на узаконить движок 2108 на Ситроен ВХ был озвучен от 5000$ (но это было при Янеке).

Это первое. А второе: институт для выдачи решения требует справку что завод-изготовитель не возражает против такой переделки  --  кто её даст, если завода уже нет?

3 часа назад, dimasldo сказал:

Свят с мотором 1.8 ауди на солексе да еще и с ГБО http://rst.ua/oldcars/moscvich/2141/moscvich_2141_7921563.html

Ну и как его перерегистрировать?  И как проходить техосмотр начиная с 2019'го года ???

PS^  Потому и продаёт, пока не поздно ...

Я себе последние лет 5-6 лью ТНК полусинтетика 10W40 Magnum, пока проблем не было.  На сейчас её цена за 5 л. 220 - 240 грн.

27 минут назад, Susanin_Dead сказал:

Виктору говорить что-то о французах так же бесполезно как тушить огонь бензином

Меня никто не переубедит.

Моё мнение однозначно  --  не существует никакой другой машины, окромя старых Пежо / Рено / Ситроенов, где за небольшие деньги (соразмеримые с ценой Москвича) можно купить машину в хорошем состоянии, негнилую, а зачастую ещё и в родной краске. А всё благодаря тому, что рукожопы панически боятся связываться с ремонтом и обслуживанием старых французов, и свято верят в полное отсутствие запчастей на них. 

И за это им моё большое спасибо, ибо только благодаря их вере в общепринятое мнение у меня есть возможность купить хорошую машину "занедорого".  А по поводу ремонта ещё раз скажу одно  --  кто самостоятельно и неоднократно ремонтировал Москвича, тот и с французскими прибамбасами справится ...

PS^ Хр..н бы я за такие гроши и в таком состоянии смог бы купить немца, джапа и т.д. Сраный в дупель сгнивший и дымящий жОпель, варенный/переваренный крашенный/перекрашенный древний Мерс 70'ых или перекошенный Гольф-2 с дырами в кулак  --  и то будет дороже ЛЮБОГО моего француза в отличном состоянии и в родной краске.

У кого-то Кукурузер растёт ...

Мне на СТО в своё время пообрывали на передних суппортах Пежо-305 прокачные штуцера, заехал на свою голову прокачать тормоза.

Нет чтобы перед тем как откручивать штуцер пролить его WD-40, аккуратно обстучать --  сразу с ходу рвём и справа, и слева.

А суппорт на Пежо-305, минуточку, новый оригинал стоит 1шт. аж 4500 грн.! А неоригинала не существует, и чтобы снять его нужны пятигранные головки ...

7 часов назад, D.Vader сказал:

Кто-нибудь может объяснить этот французский маразм?

Это что, ШИМ-модуляция мотора печки? В 1988-м?

Французы зациклены на комфорте, ради этого даже готовы до неприличия усложнить конструкцию, часто даже в ущерб надёжности.

Надо понимать менталитет среднестатистического француза  --  он покупает машину, ориентируясь исключительно на комфорт, вычурный дизайн экстерьера и интерьера, драйверские качества. На надёжность и ремонтопригодность внимания не обращается от слова "совсем", что и не удивительно, т.к. во Франции ещё с 60'ых годов действует система обязательной страховки "всё включено", с предоставлением подменного автомобиля в случае поломки.

Зачем среднестатистическому Жану или Люсьену задумываться о надёжности его Пежо / Рено / Ситроена, если он чётко знает что при малейшей поломке сразу приедет эвакуатор и подменная машина  --  ведь всё включено в обязательную страховку.

Вот именно поэтому, если говорить честно, из всех иномарок французы по уровню надёжности стоят наиболее близко к Москвичам и прочей совдепии. Это получается как бы следующий шаг: сперва ремонтил Москвич, далее продолжаешь ремонтить француза. И по цене французы самые дешёвые из всех ино, старый француз зачастую стоит обычно на уровне копейки или Москвича ...

18 минут назад, Георгий Черняк сказал:

 А рычаги с кулаками с 2140 пересадить на балку 407?

Или только кулаки?

Балки 402 и 408 совершенно разные.

Передняя балка 2140 / 412 просто так на 407 не станет, т.к. там другая подмоторная рама.  

Эта балка ставится только на 403, для постановки на 402 или 407 нужно вваривать подмоторную раму с машин 3'го поколения, а это гемор ещё тот ...

6 минут назад, D.Vader сказал:

У меня щас шаблон треснул

Почему?

Я никогда не говорил, что старые французы надёжны. По надёжности они соразмеримы с тем же Москвичём. Я их хвалю за другое: Комфорт, драйверские качества, неординарный дизайн, чудаковатые конструкторские решения (явно травка хорошей была    ). 

Поверь  --  после 15 лет на Москвичах переход на французов показался как на нечто родственное, после Москвича все французкие прибамбасы вовсе не кажутся такими уж страшными. Если своими руками возродишь несколько Москвичей, то француза сделаешь при любом раскладе. 

У меня жена уже 5 лет на Славуте ездит --  никаких проблем, только мелочёвка, типа засорившегося газового фильтра ГБО или окислившихся контактов. А машине уже 14 лет, и пробег немерянный, движок уже прошёл первую капиталку на 0.25.

Реально мои французы ломаются чаще, чем эта Славута.

1 минуту назад, BonjornoПопуас сказал:

я порежу ваш пежо 305 за.... 6 кругов)))))

Не-еее ...  Это слишком хорошая машинка, чтобы резать, и на одометре всего 430 тыс., ещё кататься и кататься ...

17 минут назад, BonjornoПопуас сказал:

8 кругов 125х, шоб порезать один 2140. и погрузить его на второй 2140

У меня уходит в среднем 12 кругов 125'ых.  Но я режу более мелко, т.к. бокс маленький, любой годный элемент стараюсь сохранить, а вывозить приходится обычным универсалом Пежо-305 ...