Tadeush

самый чёткий совет: если хотите что-то сделать читайте официальную литературу и пробуйте всё делать сами! что бы всё узнавать на практике и к своей машине подберёте все настройки!

да пускай пробуют. все мы учились. ещё главное больше читать!

общая на в край на + ну или на раннее кому как удобней!

ну у меня при компрессии 9.5 (на холодную) карб вебер винт качества на 2 оборота 95 бензин выходит примерно 20 градусов! у меня отсутствует вакум корректор.если по меткам то у меня октан корректор на 0 а общая регулировка в самый край. свечи у меня французские без резистора и расстояние между выводами 0.65. а и вот что ещё забыл сказать зазор в контактной группе 0.4 .вроде не чего не забыл.

ошибся

“Москвичи” - 10-20 градусов до ВМТ

http://ru.wikipedia.org/wiki/Опережение_зажигания

Мужики, воспламенение происходит у нас по рабочим данным в 10 градусов после ВМТ потому что тогда самое большое давление в цилиндре! а 10 градусов после ВМТ это знач что поршень в низ пошёл!

у меня раньше когда был 126 карб то тоже детонировала и не ехало. а сейчас карб нормальный и едет нормально но вот зажигалку я выставил примерно 20 градусов до ВМТ тогда двигатель такое выдает что капец! и это при 95 бензине. я так понимаю раз такой большой угол значит бензин горит долго!потому что как только я начинаю приводить зажигалку ближе к ВМТ то машина тупить начинает и хлопает.а как-то залил 92 который был явно плохим(партия такая) так я трогаюсь и пальцы сразу в пляс пускаются да и ещё так громко что ужас.

да взрыв не происходит мгновенно! просто взрыв проходит до ВМТ и длится когда поршень в ВМТ и чуть позже чем ВМТ. я просто понял что Лео не совсем меня понял. я говорил что взрыв не может быть в ВМТ потому что на протяжении времени горения смеси потеряется давление потому как поршень пойдёт в низ. а то что я говорил за то что взрывная активность продолжается после ВМТ а не то что она заканчиваться в ВМТ. походу мы друг друга не поняли вначале. но я не как тоже не обижаюсь и соревноваться не собирался!

когда я говорил про детонацию то я не имел скорость взрыва а то что удар происходит.самая высокая точка сжатия в ВМТ а чем больше градус от ВМТ тем меньше точка сжатия на тот момент.и речь там была о том что взрыв не должен проходить чётко в ВМТ а чуть позже потому что если сразу в ВМТ будет взрыв то такой двигатель если будет работать то по большому счёту из за энергии маховика и мощность там будет очень маленькая. а вот когда поршень пошёл в низ хотя бы на 1 градус то тогда двигатель будет работать нормально хотя должно быть больше одного градуса. я понял просто может не правильно выразил но в общих чертах всё как есть.

суть в том что если взрыв будет в вмт то много энергии потеряется на удар(ну шатун и колено находится в тот момент на 90 градусов)поэтому надо значительно больше энергии.и если в таком двигателе убрать маховик то такой двигатель даже не заведется.и вообще вся конструкция выйдет из строя быстро.в таком исполнении обычный процесс сгорания будет равносильным такому понятию которое всё мы знаем под названием детонация.а когда поршень находится в 15-20 градусов то тут процесс происходит плавно и энергия не тратится на удар а плавно переходит в вращательную силу потому как колено находится не так как раньше в 90 градусов а уже 75-70 таким образом меньше надо потратить на то что бы сделать оборот.если сказать проще то вам удобней провернуть коленвал когда он вертикально или когда он горизонтально! конечно же скажете вы когда он горизонтально вот так и двигатель работает! Sprat,если тебе что-то интересно то спрашивай! мы всё знать не можем так что спрашивай не стесняйся!

а ну в этом плане само собой! я думал конструктивно есть особенности про которые я не знаю вот и спросил!

ну да нормально вроде.

Tinlaven, а вы можете сказать почему будет меньше расход?

ну сажа была на винте! но её было мало! ну у меня как раньше я писал при нормальной настройке машина что дурная работает! свечи в норме а вот труба чёрная и когда я один раз нажал в пол газ и дождался отсечки то повалил чёрный дым! вначале а потом нормально! притом что у свечей изолятор коричневый! зажигание уже выставил.у меня вебер вообще старый не знаю какой ГТЖ 1 камеры но на второй стоит 120. дифузоры написано что 23.

ты сказал так будто у меня всё видел! всё же хочется уменьшить! так я так понимаю что за на 2 оборота наду крутить что бы машина не тупила значит это её рабочий диапазон!ну ладно можно смерится с 12 литрами но есть тогда такой вопрос: а почему копать на снегу? знач не полностью сгорает бензин!? а знач перелив! я эту дилемму решаю очень долго и не как не могу решить!

так я с чего понял то она много кушает: помнишь Alex как я москвич перегонял? так он едет также а ест меньше при таком карбюраторе ка и у меня! она у меня летает но всё равно это много! у меня блин у отца 3 литра двигатель а кушает разница с моим москвичом в 2-4 литра

так и когда тепло такой же расход!

я её когда прогревал на подсосе так на снегу копать была. ну вот и я про то что иначе быть не может! потому как если закрыть заслонку то не будет ХХ. я просто хотел настроить карб винтом качества а у меня получается что когда я настрою так что бы сразу отзывалось то получается ровно 2 оборота винта! только вот расход меня не радует! я уверен что машина должна меньше хавать!

ну 800-900об\мин

а где там находится клапан экономайзера? и какая там мембрана? что-то в интернете уж больно запутано пишут.я знаю что там две мембраны:это на насосе ускорителе и на пусковом устройстве.

в смысле приоткрыта? ну первая камера приоткрыта винтом количества

я уже весь гугл облазил! хочу просто сам разобраться!

Я хотел бы спросить может кто сталкивался с такой проблемой что на карбюраторе если завернуть винт качества машина не глохнет.Естественно она хуже работает но всё же она должна глохнуть. ну и как мне кажется машина много кушает,потому как у друга на таком карбе в городе кушает 9 а у меня 10 минимум а если давить то 12.раньше такого не было!зажигание в норме.