kst75

Буду благодарен.

К кожуху маховика плита как крепится, хотелось бы увидеть....Почему то мне расказывали что для 408 нужно две плиты.Одна та что и к 412, а вторая часть фланца ВАЗовского кожуха маховика.Все это из за друго крепления плиты к кожуху 408 в отличии от 412.

Какой бензин был и что с зажиганием, может позднее было.Товарищ ездит на пиленной голове уже тысяч 10, бензин льет когда какой, то 92, то 80.

Можешь сделать фото как установлена ВАЗовская коробка к 408 движку, говорят есть нюансы по сравнению с 412.

Можешь подробнее написать, как делали и после чего погорели клапана?

Ясно

1.Можно фрезернуть головку 408 под 92 безин и поставить газ. 2.Сомневаюсь что по этим стандартам пройдет 412

А чем с 21011 не устраивавает? Этим :)

Хм , гофра с рынка?Надо буде все таки еще раз притулить.Хотя у тебя расстояние по высоте до клапанного лючка вроде как больше.

Х.з. у меня чет не налез

Вот об этом и речь, я у себя прикидывал вроде мало места чтоб гофру натянуть, на фотке какая кастрюля?

В особые морозы использут отвод с так называемой жаровни, которая устаавливается на вып.коллекторе и патрубком соединятся с кастрюлей.Дает более быстрый прогрев.

Да 4 шпильки М8, но их раположение не совпадало с отвертиями в карбе,т.е расположение отвертий в К126 и ДААЗ 2105 разное.

Я впаял штуцер в ВАЗовскую кастрюлю со стороны отвода картерных газов в клапанной крышке, а родной штуцер обрезал и запаял.Патрубок получился см 20.Минус ВАЗовской кастр., что не оденешь патрубок для подачи подогретого воздух с выпускного коллектора зимой.

Странно, а меня на 408 коллектор карб ДААЗ 2105 не садился, пришлось отвертия в нем рассверлить на 10.

При установке карба рассверливал отвертия?

Ugly писал(а): kim писал(а): kst75 писал(а): Нашел по объявлению коробку, в др. городе, продавец выслал фотки.По его словам она новая, помогите оценить http://photofile.name/users/kst75/3763116/ не уверен, что коробка новая (заводская), на 5 фотографии видно, что стоит подшипник от 412 коробки 6-50206, а должен стоять 150206 с защитной шайбой с одной стороны (на 408 нет сальника на первичном валу, поэтому без защитной шайбы будет гнать масло, даже нигрол, на сцепление). У меня на "белом" подшипник первичного вала выглядит точно так же. Защитное кольцо находится кнутри, как же его разглядеть? Или сепараторы этих подшипников отличаются? Да и меня на старой коробке такой же подшибник...масло на сцепление не гнало

Jimmi_Neitron писал(а): Ugly писал(а): Я консерватор, я нигрол лью Ну и нах тогда человеку заморачиваться с новой КПП?Чтоб потом дерьмом заправить её? Да вот еще вычитал, что тад можно лить тольк в поздние коробки, шестерни ктоторых уже идут фосфатированны.Кто что по этому знает?

Ugly писал(а): Я консерватор, я нигрол лью (не гоняю, зимой не езжу). По поводу сальника - в удлиннителе КПП кольцо стоит из мягкого металла его менять не нужно. Так сами резиновые сальники?Что видны на этой фотке http://photofile.name/users/kst75/37631 ... nImageLink

Ugly писал(а): По поводу обкатки коробки, рекомендаций не встречал. Но, думаю, не лишним будет перед началом эксплуатации после установки вывесить одно колесо и на включенной передаче "прокрутить" двигателем пару км. После 300-500 км, сменить масло. А ты "konstantin" с ТКМа? Приветствую! Да это я ,подскажи еще, что лучше залить на период обкатки и потом, и стоит ли менять сальники?

Купил за 300грн.Действително новая, правда все тугенько крутится.Как правильно ее обкатАть?

Нашел по объявлению коробку, в др. городе, продавец выслал фотки.По его словам она новая, помогите оценить http://photofile.name/users/kst75/3763116/

Привет всем.Достался мне в наследство москвич 1957г.Состояние у него было, что называется на ходу.С гнилыми крыльями, дверями и т.д.По началу не было желания его восстанавливать, но потом "заболел" .И началось с 2006г.;сварка, подгонка крыльев, дверей вообщем знал бы раньше не начинал...Был куплен нывый 408 дигатель с с САКа.Наконец то в этом году покрасил.Но еще работы предстоит куча. Добавлю немного истории: Москвич был куплен отцом 1974 году, возил меня сначала в детский садик и в школу , да и эксплуатировался чуть ль не каждый день круглогодично до 1995 года.Из изменений внесенных еще отцом; была поставлена 4ст коробка от М407(родная была 3ст) с боковой крышкой от М410 (у нас в городе их одно время отливали).Был поставлен радатор печки от ЗИЛа 130, но при это печка лишилась переключения обдува в ноги.Перетянут потолок с картами дверей в году наверное 1982, но карты мне все равно пришлось менять, а потолочек еще остался.Задний мост был установлен от М408 с родными дисками и РАФовской резиной, клиренс был офигеть .Цилиндрики в тормозах с самоповодом.Да, отец тоже покупал двигатель М408 с САКа и проехал на нем тысяч 250 ....На то время в семье уже была другая машина и москвич был отправлен знакомому типа на проварку. Где то 1998 году появлялся покупатель за 200 грн , вместе с ним был установлен родной движок(к тому времени 408 что то затарахтел ), но что то не срослось. 2006 году мы его забрали от батиного знакомого, никто его там не варил.С этого времени я начал с ним воевать, хотя до этого я к моксвичу не проявлял ни какого интереса ...Не мыть помогал .Красился батей два раза синтетикой.Вот фотки подкапотного каким мне он достался: Карб, от какой то импортной установки, типа эл.генератора.ВВ провода уже я менял, на этом движке я проехал км 300, пока не начал ремонтировать кузов. Фотки процесса восстановления в подписи.