romchig

Вообще не сильно, но дым будет. Но вообще это вопрос к спецам по 412м моторам.

Просто покраска или капиталка всего авто? Респект за работу. Судя по фото отлично покрашен.

Вообще по нормам выхлоп сам по себе должен быть безцветный. При сильном износе поршневой выхлоп будет сизый.

Ну да. У меня от такой промывки краска в блоке отстала, и вся эта мутота смешалась. Вот потом точно настал ппц поршневой и вкладышам.

Нагар на свечах - зажигание смотри. Если б поршневая была изношена, то точно валил бы дым, так как из-за износа колец, масло немного попадает в камеру сгорания.

Забыл за клапан. При залипании данного давление бывает и выше 8атм. И тогда масло течёт изо всех щелей.

Всё равно не понимаю назначение 2х плит. Просто чтоб закрутить все шпильки? Ну так в результате коробка всё равно будет держаться на 6ти шпильках... Разве что можно эти две плиты соединить болтами, но так всё равно не вариант... Что то мне всё меньше нравится идея по установке данной КПП. Это ж гемороя сколько. Хоть бери и меняй мотор...

Как я понял по словам друга моего отца - моториста: сталебобитовые работают на минералке. Моторы, начиная с 1974г - на сталеалюминевых. Хотя год выпуска не показатель, могут быть и те и те. Как понять лёгкий разколбас? Всё работает хорошо, намного лучше, чем без ТК-102. Искра - зверь, заводится с полоборота. Выхлоп - более ровный. Свечи когда какие, все красные после работы. В Бриске разочаровались. Все таие модернизации подняли динамику примерно на треть, чем от заводской комплектации (по словам отца).

То же шпилька коробки, только меньшего диаметра.

На сталеалюминевых лучше, и по идее должно быть больше. Эти вкладыши не так боятся перегрузок, как сталебобитовые. Ко всему коленвал, при тех же вкладышах (на сталеалюминевых, соблюдая все допуски), вращается немного свободнее; в мотор уже можно лить полусинтетику; набирает обороты быстрее. Вообще максимум сколько выдавливалось - 140. Комфортная скорость 80-90, Это на ГП 4,22, и судя по показаниям спидометра. Как знать, приборка хоть и восстановленая, но не новая, пружина в спидометре уже слабовата. Вполне возможно, что спидометр завышает на 5-7км/ч. Замерялся просто - электронным цифровым тахометром. Такой вот небольшой автономный приборчик.

4 отвестия для колокола и 6 (7) отвестий для коробки.

Дык тахометра нету. А так вообще до 4500 на сталебобитовых вкладышах.

Я сам сейчас думаю по установке такой коробки, и уже изрядно всех на рынке достал... Но тем не менее не вижу сильно больших сложностей для установки. Надо только всё посчитать и прикинуть нагрузки, возможно всё будет нормально на 6ти шпильках...

Как я понял из беседы, при спиле головы на любую толщину, сбивается цикл впуска-выпуска. Отсюда и горелые клапаны. В 412м эта проблема решается разрезной звёздочкой, ко всему же можно немного регулировать угол. А как этот угол регулировать в 408? Две шестерни и всё... Потому при спиле головы на 2мм, нужно было также укоротить все толкатели на 2мм. Возможно тогда всё бы работало как надо.

В том смысле, что монтировать коробку неудобно. Нужно каким то образом наклонять мотор. Сегодня ещё раз всё вымерял, и получается не всё не так хорошо, как при установке на 412й мотор. В 408м, увы, не получится снять колокол с мотора прям вместе с коробкой. Картер сцепления (колокол) привинчивается изнутри, а не снаружи, как в 412. А потому надо рассматривать немного другую "стратегию" агрегатирования данного мотора и коробки ваз. Вот нашёл статейку с рисуночками. Взял оттуда чертёж плиты, нанёс чёрными линиями контур картера сцепления 408го мотора и вот что получилось: Как видно, в данном случае КПП ВАЗ, можно закрепить 6 шпилек из 7ми (это из-за особенностей формы колокола). Правда не знаю насколько хорошо будет держаться коробка на 6ти шпильках, но ведь по сути плита держится только на 4х. Потому и другой алгоритм сборки: сначала укорочеными шпильками или болтами крепим плиту к колоколу, а затем к плите прикручиваем саму коробку. При этом не забываем сменить диск сцепления.

Просто при капиталке попался и запорол мотор. Просто по невнимательности. Каким то образом с маслом попало что то, или мусор, а может неправильное использование присадок. После прогрева мотора, примерно через минут 10-15 давление быстро растёт. При вскрытии оказалось, что большинство каналов забито, а также забиты оба фильтра. Мало того были побиты все вкладыши, ну и стенки гильз. Потому одназначно смотреть оба фильтра, сменить масло (не забываем про промывочное). Ну а при необходимости снятие головки и просмотр каналов.

Кстати бродил не так давно возле вашей ДонбассАрены. Было бы неплохо организовать бы там всеукраинскую встречу, летом следующего года. Например сдесь, или с другой стороны:

Сразу вопрос: двигатель капиталился или нет? Если да, то что заменялось?

Та ХЗ что и кто там ставит... У меня есть совдеповские, несколько комплектов, больше чем устраевают. Может всё же есть смысл пройтись по разборкам и посмотреть шаровые? Редко, но метко попадаются хорошие.

Кстати переключение передач в этой КПП мне понравилось. Легче и меньше ход рычага. Однако стоит задуматся...

А зиловские убьют тебе рулевое. Когда то отец ставил такие, после чего пришлось заменить и шаровые и рулевой редуктор.

Интересно, ни разу такого не видел. А эти 2 контура через тройнички или через сигнальное устр-во?

Когда на работу в КВ возьмут. Ещё от Днепра не "отошёл"

Конечно получится. Всё в твоих руках.

Ты где на фото пыль увидел то? Тем более старался сделать снимок так, чтоб ничего не было видно. Да и то про пыль знают, кто в гараже был... Ко всему ничего страшного, при ремонте без грязи и пыли не обойдётся.