romchig

Удивительно... До сих пор используется 126. Но всё равно, как бы там ни было, сцепление и карбюратор никак не связаны. Может просто диск сцепления залипает? Например от черезмерной выработки. В специфической корзине 408 такое очень редко, но всё же бывает.

Похоже. Не знаю в чём разница, но этот бензонасос для моторов 402, 407, 408. Надёжный и неприхотливый. С завода на моторе 73г стаял именно такой, а на моторе 82г - вот такой:

Что то не очень похоже, что запчасти от москвича. Теперь не помешало бы вымыть чулок и редуктор, проверить подшипники, посмотреть выработку сателитов и пальцев. На фото ничего этого не видно.

Так нету ничего для 401. Всё только для 408. И немного для 412.

Пока форум переносился и обновлялся, работа не стояла на месте. Сделаное за это время: И вот такой раритет нашёл в запчастях.

В современных моторах распредвал вверху, и коленвал полноопорный. Только вот шейки этого колена поменьше, чем сдесь. Да и система фильтрации полнопоточная, а не двухконтурная. Сделаное за сегодня: С помощью вот такой вот приспособы вставляется поршень с кольцами в гильзу блока:

Насколько я знаю, нормальная должна быть 8-10.

Показывать нечего. Снималось на свой страх и риск, отвёртками, молотками и подручными средствами. А вообще для этого есть специальный съёмник. Естетсвенно шатун с вкладышем вращается по шейке коленвала. Но металл набивается и образует элипс не на вкладыше, а на поверхности шатуна и его крышки. По расходу: для нормальной обкатки нужен пробег примерно 3 тыс. Начиная 1000-2000км (в зависимости от подгонки вкладышей, колец, посадочных мест) расход должен постепенно снижатся.

Мотор будет 408 или 412? Судя по фото вроде как 412. Есть непокорёженый нормальный пластик на приборку. Когда то себе брал, а теперь нет в нём толку без самой металлической торпеды. Могу отдать, если надо.

Ещё когда то давно видел фильм, что то вроде этого, но на 2140. Никто не знает названия?

Фотоотчёт проделаной работы за вчера: Этот блок будет на новой поршневой 76.88, что почти 1,4л

Эта как?Можно подробней? Да очень просто. В процесе работы мотора, в шатунах (место соединения с коленом) постепенно набивается металл и получается элипс. Вот его надо убирать. Снимаем крышку шатуна, и трём плоскость соединения с самим шатуном, РАВНОМЕРНО по наждачному кругу. Надо снять примерно 0,1-0,3мм. Когда как, взависимости от выработки. Затем собираем шатун, затягиваем гайки, и штангеном меряем вдоль и поперёк, чтоб получилась окружность. На картинке красным обозначил места образования элипса, зелёным место, которое надо тереть. Вообще 7 (8) на трассе, 9 (10) по городу. В скобках указал зимнее время. При обкатке на 2л больше.

Вот и пожалуйста. 1я строка - системная память (неправильное или ошибочное респределение памяти операционкой), 2я строка - адрес оборудования. Это уже попахивает подгоревшими или плохо припаяными контролерами. Надо уже точно тестить мамку. Хотя вообщем склоняюсь к сетевой. Кстати при включении компа, поняблюдай, перед или при опрашивании оборудования, вверху над таблицей не проскакивают подобные адреса? Если есть, то моя теория верна.

Если этого не сделать, то южный мост материнки будет определять как две сетевых. И в корне проблема может не решится, если это всё же траблы со встроеной сетевой.

Кстати, немаловажно. Если поставишь карту расширения (сетевую PCI), то не забудь зайти в биос ( кнопка Del ) и отключить встроеную. В биосе вкладка должна называтся что то вроде Integrated Periferals, далее открываем и ищем что то вроде Onboard LAN Functin. Жмём на этой вкладке, появится два режима сетевой: Auto и Disabled. Чтоб отключить нужно выбрать Disabled. Затем выходим отсюда и выходим и сохраняем бос. Попросту жмём F10.

Ну так за неё и речь. Эти встроеные очень нежные и выгорают на раз. А потом такой вот каламбур, в виде такого вот экрана

В ланосе тикие же шлицы, как и в таврии. Не пробовал, но должен подходить.

Ибо ламеру лучше не делать низкоуровневое, ибо могут слететь кластеры, а с ним и данные. Просто попробуй как говорил за сетевую, у меня на биостаре тфорсе 690 такая точно ерунда была. И так и продолжалась, пока не отключил програмно. А потом всё равно болячка дальше понеслась, и пришлось выпаять реалтешный сетевой контролер. По сей день исправно работает, правда на PCI сетевой.

Если сильно сомневаеся - лучше всё таки вскрыть и посмотреть. Только одному мотору известно, что творится у него внутри...

Впринципе получится капиталка

Есть вирусня, которая находится в файловой таблице жёсткого. Это первые 64кб. Начиная с нулевого блока и нулевого цилиндра. Потому обычное форматирование никак не гарантирует удаление вирусни оттуда. Только нузкоуровневое возможно решит эту проблему. Но чего то сомневаюсь, что это вирус.

Для себя, ещё 2 мотора. Что было сделано сегодня: Для данного мотора это не капиталка. Просто замена вкладышей и колец. Также выравнивание элипсов на шатунах.

Да не, такое никому не доверю, ну разве что бате. Пока не за что покупать кпп. Есть несколько идеек, как можно решить вопрос с конструкцией плиты, что правда будет незначительно отличатся что для 412. Если ничего не получится, значит так и будет коробка 412я.

Вообще то это ошибка оборудования. Какого именно - написано в циферках на экране. Попробуй отключить сетевую в оборудовании, и поганяй комп без неё. Что то подобное было на старой машине.

Полезное ифо, сохранил. Спасибо! Очень даже кстати, т.к. до сих пор эксплуатируется 408й мотор