MADCAT

4 часа назад, космич сказал:

печалька. 

где то я недавно в интернете видел новые рессоры в продаже. у нас же рессоры сорокового? 

Да, от классических Москвичей

Собрал я рессоры, в дальнейшем наверно надо будет задуматься о их замене
Проблема жесткости подвески решилась неожидано-попробовал амортизаторы-офигел от их жесткости. Судя по остаткам маркировки стояли какие-то Delphi. Покопавшись по полочкам нашел два еще советских  новых ГЗАА, и поставил их

В вытянутом стостоянии они даже немного длинее тех что стояли.
 

Одна сторона собралась легко и без нежиданостей
 

А вот на второй стороне -прикреченая рессора почемуто оказалась не параллельна лонжерону (рессора сейчас прикручена только на переднее крепление. и протсо стоит на балке)
 

Осмотр показал что передние крепления рессор уже вареные-перевареные, похоже что проблема смещенного назад заднего моста кроется гдето там

У кого-то есть каталог запчастей именно по 2335?

Понятно, спасибо

И ещё вопрос, у меня на кузове для подрессорников стоят 4 резинки, вот такие

Кто видел что-то подобное? 

55 минут назад, Andy_Bad сказал:

потому что полиуретан съедает ось. ему не хватает трения обжать ее намертво.

Ну судя по усилиям с которыми оно собирается-наверно таки зажмутся.

И еще вопрос-у меня на пикапе сейчас стоят 6ти листовые рессоры+2 листа подрессорник, который включается в работу только при загрузке машины. При этом задняя подвеска жестковатая. Если я из основной рессоры уберу два листа (самый короткий и который над ним), и переставлю в подрессорник-получится ли у меня более мягкая подвеска при той-же грузоподъемности?

Ну, у меня в книге по 2140, в каталоге по 2140, и в альбоме тоже везде написано про две шайбы. 

Но вобщем решено было следующее. Так как люди деляться на умных и сильных, то наверно мои отрихтованые шайбы тоже долго не прдержатся. и в следующий раз я эту конструкцию опять хрен разберу. ПОэтому складываем шайбы

смотрим в зазор между ними. и добавляем туда еще одну обычную шайбу

думаю что теперь фигурные шайбы деформируются меньше, но этого хватить чтоб они зажались, и их можно булет разобрать (надеюсь)

В рессоры решил тоже поставить полиуретановые втулки, правда они както больше родных

Подрезать их, или выжмутся потом?

33 минуты назад, KSV сказал:

но тогда будет затяжка гаек только за счет вжатия резинок (сайлентблоков), и когда они вожмутся и просядут - начнет все болтаться и будут они разбиваться и откручиваться гайка. Это мое мнение!

Резинки там не влияют на затяжку гаек совсем-там же ось проточена с двух сторон, со стороны глухого отверстия ось прижата к к стенке этого отверстия, а со стороны шайб там тоже ступенька есть, в которую они и упираются

1 час назад, KSV сказал:

А купить одну толстую, сферическую, как на ранних? У меня с одной проблем не было! А вот одну толстую, плоскую ставить не советую, там посадка конусом, и если шайба будет не правильная, то постоянно! будет разбивать или посадку/шайбу, или резинки.

Так нету этих шайб, вобще. Посадку конусом я честно говоря там не нашел-40 мм там с обоих сторон отверстия.

В 07.05.2021 в 20:13, Gagai сказал:

Попробуй поставить отбойники от верхнего рычага передней подвески 412-го. Раньше на пирожках когда ставили подрессорники, то в концах листов сверлили отверстия и туда запрессовывали отбойники

Ну мне чуть проще в плане того что подрессорники-это 3й и 4й лист из штатных рессор, и там есть отверстия под противоскрипы. Но у меня резинки уже стоят на кузове.

А я пока собрал все имеющиеся запчасти и начал думать что с этим делать. Так как новые сферические шайбы я не нашел-решил отрихтовать старые. Кстати причина почему я оси не смог выбить кажется гдето тут

Шайбу которая ближе к ладони я уже отрихтовал, за вторую еще не брался-но по идее они так и не должны расплющиваться, по наружному диаметру они тоже неслабо различаются, наеюсь после рихтовки они сравняются.

Прикинув на шайбы на ось

Получается что да-одна шайба почти доходит до проточки  куда дойдет гайка. а с двумя шайбами-их явно сплющит очень сильно.

Сделать эту проточку глубже-не вариант, сильнее зажмет резинки.....снова отрихтовать шайбы и зажать их до упора? или вставить между сферичискими шайбами одну обычную чтоб их меньше расплющивало?

Или не морочить себе готову-диаметр отверстия в кузове 40мм-купить толстую шайбу диаметром 40 мм и толщиной мм 5-7, и поставить вместо этих пружинных?

Я имею ввиду какие из них бракованые?

SenSen москвичовский, или от РАВ4?

Ну шайбы я наверное старые оставлю, больше вопрос что делать с серьгами.

И у меня еще стоят два листа типа как подрессорники-на кузове две резинки которые в них упираются, их тоже нет

И взялся я за заднюю подвеску....начал я ее делать с мыслью-шо там, две рессоры и два амортизатора....неправильная была мысль, это п....ц

Как ни странно все гайки легко раскрутились, сергьги снялись, стремянки тоже. а вот передний палец рессоры....не знаю чем руководствовались конструкторы, придумав именно такую схему (переднее крепление рессоры аналогично АЗЛК 412/2140, только шайбы стоят внутри,а не снаружи) но шайбы упорно не хотели покидать насиженое место, в итоге оси пришлось резать.
 

Но еще большее разочарование меняждало когда я пошел на базар....нужно было две оси, 4 шайбы и две серьги, в  итоге я нашел только вот это

Шайбы что продаются в ремкомплектах-тупо прямые. Нормальные серьги тоже отсутствуют.... Так что я пока в поиске нормальных шайб с переднего крепления рессоры, и нормальных серьг, или хотябы пальцев от них

Итак, заварил я в конце концов балку, попутно зачухал, покрасил, и залил изнутри мовилем, ибо ржавчины с нее высыпалось.....много
Ну и собственно собрал подвеску. На стабилизаторе стояло по две шайбы-оставил по одной. Поеду на развал-пойму насколько еще надо двигать вперед колеса. 

 

После ушатаного стока разница конечно-небо и земля, фото как было и как стало-я не делал,  высота вроде особо не поменялась, усилие на руле тоже не изменилось. По жесткости-пока тоже нравится, вобщем начинаем испытания. На очереди задняя подвеска.

Раз работают фары-значит масса на фарах есть .

Лампы целые? Может перегорели?

Из-за плохого контакта может напряжение быть без нагрузки, а при подключении лампы-пропадать.

И в таких случаях лучше всего менять напряжение не между разъемом фары и АКБ, а в самом разъёме.

Ну а пока суть да дело решил таки собрать стойки. Старые разобрались не без сюрпризов-случайно нашел причину стука в правой стойке

Неожиданой проблемой оказалось вытащить амортизаторы из сапогов-один хоть с трудом но выбился молотком, второй поддался только кувалде и газовому ключу.

Думал что у меня стоял газомасляный фенокс, ибо подвеска была жестковата, но оказались масляные амортизаторы под названием SILVERGLIDE
Отбойники нашел со старых субаровских стоек, по размерам они как наши родные-поставил их. Пыльники тоже родные оставил

Дальше все просто, сжимаем пружину, одеваем чашку, дистанционну. шайбу купить не удалось-поставил что нашел в гараже. 

Зазор между чашкой и пружиной есть, все хорошо. 

Теперь надо ставить на машину, и проверять что получится

Все время с момента предыдущей записи пикап уверенно наматывал километры, и из передней подвески стало доноситься все больше и больше звуков. В тоге решено было ее в конце концов перебрать, по методике, опробованой на белом Москвиче-опоры от Субару Импрезы с перевареными чашками и родными пружинами. Сказано-сделано, запасаемся деталями. Начинаем с доработки чашек, на белом москвиче чашку варили с шайбами, сейчас у меня была пара чашек от субару, и я решил сделать немного по другому. Взял родные чашки, отрезал от них выступающую часть, замерял диаметр полученого отверстия, и отрезал куски от субаровских чашек так, чтоб их можно было сверху приварить.

 
Складываем, центруем, и обвариваем, получается както так

В рычаги и стабилизатор решено было устновить полиуретан. Сайленблоки-синий полиуретан от Кастер, втулки стабилизатора-желтые от втулка ком (магазин вобще оставил не лучшее впечатление-почти два месяца я ждал красные втулки которые у них на фото на сайте, в итоге мне прислали желтые с фразой-Да зачем вам красные, у вас и эти будут долго ходить), вместо грибков стабилизатора решено было взять полиуретановые втулки амортизатора ГАЗ-53-на их поиск ушло больше всего времени, ибо полиуретновых не было нигде.

Разборка подвески показала полный набор-сайлентблоки стояли вобще составные от широкофарника, и отправились в мир иной, грибки отправились вслед за ними, шаровые тоже, единственное что выжило-были резинки стабилизатора. Все это отправляется в мусор, предварительно из грибков достаем железные втулки-их надо немного укоротить, и запрессовать в газоновские втулки амортизаторов,

насколько это немного я не нашел, плюс у меня снятые втулки оказались разной длины. Поэтому я все привел к длине 22мм, и запрессовал

В рычаг встали вот так

Надеюсь вся эта красота прослужит долго

На этом моменте сборка приостановилась, ибо под машиной я увидел вот такую красоту(
 

Ого, суровый подход у вас.

Может есть где-то подороже, но демократичнее?

А машина у вас в техпаспорте как записана?

Не помню чтоб у меня на техосмотра сильно лезли в ходовую, пофоткали на барабанах, и все.

12 часа назад, dimasldo сказал:

Так они говно, у них же проблема вечно двери гремят, кузова говно, замки говно.

Они гремят потому что там кузов играет, и замки разбивает. Думаю на Москвиче будут хоить получше.

А если посмотреть на газелевские замки задней двери?

А есть тут еще ктото? Нужна помощь в вашем городе.

Чулок да, от бокового удара они аж бегом сгибаются

44 минуты назад, DАКАR сказал:

т о не известно с какими б последствиями была б авария...

Зто во-первых. А во вторых-урод вызывает ГАИ. звонит в страховую, платит штраф и для него приключения заканчиваются. А начинаются у хозяина Москвича-как за те копейки которые насчитала страховая починить машину.

А чего занесло?

Если термостат верхний-как я помню для его замены особо охлаждающую жидкость сливать не надо-я бы открыл, проверил, если термостат умер то пару дней можно покататься и без него, пока получится купить новый.