Kostja

Я как начал, так и прервусь - у меня сейчас стройка (ураган крышу дома потрепал). Коллектор мне не нужен, как пожалуй и ещё кое какие железки. Чайка, плиз скажи циферки с платки расходомера - они важны, а на фото их не видно.

На классические москвичи установка такого коллектора в частности и впрыска вообще сильно затруднена вследствие конструктивных особенностей моторного отсека: имеется "взаимное проникновение" коллектора и ГТЦ с ВУТ на 25-30мм. также трудности с размещением ДМРВ.

Впрыск с M10B18 на 41й давно уже ставили. Насколько знаю довольно успешно.Вот "перепечатка" статьи (ссылку на оригинал посеял) http://mzma.crimea.ua/publ/2-1-0-37 чертёж плиты там же.

как раз к нему доступа нет вообще. Колено точно ровное было когда в блок первый раз ставили. Проверить блок нет возможности. Ну будеш знать теперь и кстати если будеш покупать то есть ремонтніе утолщенніе на 0,5мм Ещё-б найти такие медно-керамичекие... Когда я ставил полукольца _стандартного_размера_ то их пришлось подскабливать. Походу, КВ на заводе малёхо недоделали...

Да, двиг 3318 (92й бенз). Колено уфимское - покупалось в 2003-2004м году лежавшим уже почти год на витрине, т.е. очень врятли его произвели до 2002го, а тогда китая не было ещё. Так что наше, но походу немного брак. Перед установкой на станке проверяли _шейки_ КВ - всё отлично. Упорные площадки пропустили. Поршня "правильные", правда они уже тогда дифицитные были. Кольца Goetze, верхнее компрессионное хромированное. Врятли с ними чтото случилось. Проверю щупом: если сломано/залегло то щуп достанет до след. кольца. У жиг точно оно так делается, у нас - в мануале не припомню, как и не припомню таких полуколец для наших двигов (наверное не попадались просто). Наверное, это оно и есть, но где выправить - вопрос. Было одно место, да друзья говорят, что испортилось - вот в поисках. Олива - гарна минералка. Двиг собирал на шеле, на обкатке пользовал МастЭкстра, последнее масло что заливал - было 10w40 Lotus, кажись польское - взял из-за неимением денег на более лучшее. На сейчас была куплена канистра BP VISCO 2000, но заменить не успел... Конечно! Рассказываю как было. Собрал-поставил-завёл - норм. Проехался - норм, съездил на дачу туда-обратно 50км в гараже смотришь на щуп а там уже эмульсия. Снимаешь переднюю крышку меняешь прокладку на более толстую... Собрал-поставил-завёл - норм. Проехался 30км - эмулься... И так три раза, меняя материал прокладки, толщину паронита герметики и пр. Пофиксил (паронит 1мм + красный абро герметик, ещё тот, нормальный а не это гэ что сейчас продают). Юзаещь тыщь 10 и после возвращения с очередной поездки (~200км) замечаешь начинающуюся эмульсию... Снимаешь клапанную крышку и видишь тосольные лужицы... Заодно и ГБЦ меняешь... Так что меры принимались как только обнаруживалась неисправность. Ну почти Врятли. Когда стояла кпп от бумера, то там да, выжимной постоянно поджимается к корзине, но для выборки люфта и не настолько чтобы давить. Вчера проревизировал шейки КВ: не так всё плохо, как показалось ранее. Шатунные живые и 100% точить не надо - ещё виден микрорельеф заводской рабочей поверхности, так что "фух" - тут только вкладыши ушли. Коренные вообщем тоже норм, но поцарапаны слегка (насколько слегка, судить сложно - после всех этих переездов, я ещё не нашел свой микрометр). А вот поверхность, контактирующая с упорными полукольцами шершавая настолько что ногтем ощущается и походу это и есть проблемс... Что то есть подозрения, что вкладыши мне тогда попались "левые": некоторые у замков примерно на 5-10мм своей длины не прилегают к шейке, а с 2й коренной и 4й шатунной они вообще повыпадали при разборе да и держались потом плохо: упругости не было, при этом "соседний" вкладыш стал в эту же крышку как положено.

Вот вопрос тут остро стал, "Ёжик" мой уж захворал. Плиз, скажите, как мне быть, что б сего не повторить... Предистория. Двигатель собирался примерно 15 000км назад. Лично мною, в "стерильных условиях". КВ, поршневая, шатуны ... - всё было новое. Из-за кривой передней крышки, эмульсию ликвидировал раза 3 и победил. Но на примерно 10 000 треснула ГБЦ (очередная эмулься) и была заменена. Т.е. всего на эмульсии (майонезе) за все эти 4 раза двиг проехал от 50 до 250км - точной цифры нет, ибо когда наступал момент "Ж", отметить не представлялось возможным. Всё собиралось с активным использованием динамометрического ключа и шаг увеличения момента затяжки был 0.5 кг за один проход. Когда сегодня разбирал, то гайки бугелей все шли с разным моментом. Почему - не знаю (может, показалось). Гайки ГБЦ шли с примерно одним и тем же. Гайки крышек шатунов тоже с примерно одинаковым. История. Снял двигатель по причине большого продольного люфта КВ. Открутил поддон: всё чистенько, в масле как и полагается (масло, правда, уже пора было менять), всё как будто только вчера собрал. Вот полукольца, вверху переднее с непонятным неравномерным износом внизу заднее... Вот ответные рабочие поверхности КВ: Задняя Передняя Но шейки КВ меня озадачили. Сильно очень... 1я коренная 2я 3я 4я 5я С шатунными всё примерно одинаково (в частности, это 2й шатун) До кучи поршня Царапины на гильзах от колец (когда собирал двигатель, их не было). Ногтём не ощущаются. П.С. Больше фоток в альбоме: http://fotki.yandex.ru/users/ig-m-412/album/122437/

Снял двигатель. В одно лицо. Походу, богатыри в роду всё-таки были Открутил поддон: всё чистенько, в масле как и полагается (масло, правда, уже пора было менять), всё как будто только вчера собрал. Вот полукольца, вверху переднее с непонятным неравномерным износом внизу заднее... Вот ответные рабочие поверхности КВ: Задняя Передняя Но шейки КВ меня озадачили. Сильно очень... Об этом здесь: http://moskvich.net/index.php/topic,11912.msg333687.html#msg333687 П.С. Больше фоток в альбоме: http://fotki.yandex.ru/users/ig-m-412/album/122437/ Сообщение продублирую в Ремонте-Двигатель.

Пока с плитой "затык" расскажу про кпп Благодаря Роме, у меня появилась полонезовская кпп Пыльник кулисы на ней присутствовал номинально: дырок было очень много. Материал пыльника не клеится. По разведданным, на автограде за целый пыльник хотели больше 100грн. Как по мне, это дорого, поэтому я неспешно побирал аналоги. И тут Рома нашел инфу, что вместо полонезовского пыльника можно использовать гофру кулисы с 2108. Итак, идея _не_моя_, исполнение наверняка не_уникальное - описывать процесс не буду. Слева для сравнения старый полонезовский пыльник. Странно иногда бывает: понадобилась толстая пластинка под переходник, так проще оказалось купить резец за 10грн и отпилить от него часть... Попутно купил "крестовину" для сверловки (30 грн). Эдакая буква "Х" - иногда незаменимая вещь. *** Вместе с новой КПП решил ставить вазовское сцепление (но корзина родная). Для этого из токарного резца сделал переходник. Напомню, по бокам резьбы мелкие М8 (межцентровое 56мм) средняя М10х1.25 располагается посередине, смещена на 2.5мм. Т.к. кулиса из под торпеды мне не нравится то сразу же переношу её на место родной. В начале года я безуспешно пытался продать бумеровскую КПП с перевареным колоколом под 412й но "народ за неё цены не давал". И чтобы добро не пропадало, решил использовать с неё привод кулисы, также должна пригодиться 412я корзина без пятки. Итак, в штоке просверлил 6мм отв для фиксатора и отпилил ручку полонезовской КПП. Комплект Всборе. Учитывая, что фиксатор пришлось забивать молотком, на некоторое время о люфте можно забыть На КПП. С пыльника срезал ещё одну "гармонь" - мешала. Передачи переключаются от руки без особого усилия. *** Вчера снял всё между фланцем заднего моста и маховиком. За 3 часа управился, даже подшипник выбил обратным молотком, сделаным за 5 минут из строительной метровой шпильки, старого колеса от тачки нескольких шайб и гаек.. Но "облом подкрался незаметно": обнаружился продольный люфт коленвала порядка 1мм... Полуколец нет. Дальше ездить низя - можно низ двига в ливер превратить. Двиг прошел примерно 15000км. Вот и думаю, как теперь вынуть 100кг тушку двига... Припоминаю, что вроде в далёком 2003м, когда был довольно "зелен" и ставил КВ, я заметил, что рабочая поверхность КВ упирающаяся в полукольцо как-то хреново была обработана, да и полукольца (стандарт) пришлось подравнивать. Наверное в этом и проблема. Как его в одно лицо вынимать не представляю, но выкручусь. Видимо прийдётся всё разбирать. На фоне этой "радости" необходимость замены рулевого редуктора воспринимается как простая замена масла, а помирающие сайленты (тоже примерно 15000км) так вообще мелочь: что фары протереть.

Наверное, я немного старомоден. Делай раз. Оригинал (3072?2304) тут http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/5005/ig-m-412.b/0_5d756_990daa62_orig.jpg Делай два. Оригинал (3072?2304) тут http://img-kiev.fotki.yandex.ru/get/4513/ig-m-412.b/0_5d753_cc7b866d_orig.jpg Делай три. Оригинал (3072?2304) тут http://img-fotki.yandex.ru/get/6005/ig-m-412.b/0_5d752_2fcf5731_orig.jpg Отверстия разметил, накернил но ещё не просверлил.

Это колечко часто бывает в ремкомплектах кулисы.

Спасибо! Купил миллиметровку - буду плиту для коллектора делать. Как устрою себе верстак, облагорожу переходные плиты, а то не очень красиво выглядят

Проверил РХХ - работает. Пусковая форсунка "клацает" , её гидравлическую часть проверю позже. Спасибо! Про бумеровский впрыск, так он походу никому и не нужен. Я его месяц продавал, а мне никто за него ничего так и не предложил, т.е. дело не в деньгах.

Дружим бумеровский ДПДЗ с фордовским дроселем. Согласно шаблону вырезаю заготовку переходной плиты. Из обрезка оцинковки делаю пружинную удлиняющую "втулочку" и встремляю её на рабочее место. В плите размечаю, сверлю отверстия... промазал... ну да ладно - всё равно диаметр на 4мм меньше чем надо - напильником доведу. Примеряю. Провееряю правильность отметок крепежа датчика. Далее интересно. Под крепёж подойдёт винт максимум на М4. метчик то есть, но нужного сверла нет. Зато есть другие свёрла и, что важно гайки Посему сразу сверлю отверстия 4мм, с противоположной от датчика стороны рассверлиываю их сверлом на 6.5. Глубина сверловки ~4мм. Запресовываю в сверлловки гайки. Вал дросельной заслонки пришлось укоротить напильником на пару мм. Иначе датчик нормально не садился. ДПДЗ на своём рабочем месте, сразу же и отрегулировал. Надо будет потом перепаковать разъём в проводке, т.к. тут датчик работает инвертно: вместо ХХ показывает "тапку в пол".

To jew_zp.ua: Вот то, что ты просил. Пружина замка удалена.

Спасибо. Ремонт дома (почти стройка) заставила отложить всё, авто тоже.

Меня "раскрыли"! ) Спасибо. Фото нет: сделаю - выложу. Но так, как у меня сделано, врятли позволит сохранить пластиковую панель (у меня её не было посему и не с чем было сверять).

Продолжаю В планы вмешалась простуда, потому и долго молчал. Из нового: изготовил двойную переходную плиту для ДМРВ Раз... ...Два... ...Три. Примерка. Вид изнутри. Примерка в подкапотном.

Вот, спустя почти год, продолжаю тему. Идеи впрыска и кондея не дают покоя. Хочется "как лучше", но... После неудачной попытки продать впрысковые "вкусности" пришлось продолжать установку бумеровского впрыска. Постепенно буду тут выкладывать отчёт о ходе процесса. Блок впрпыска берёт синхросигнал TD с коммутатора зажигания. По неподтверждённым (для меня) данным этот сигнал соответствует сигналу для тахометра но амплитудой 7 вольт. Коммутатор, естественно, берёт сигнал с на индуктивного датчика трамблёра. УОЗ формируется также как и у масика (кассическое решение тех лет). Посадочная глубина трамблёра почти а диаметр полностью совпадают с 412м, вал на 3мм уже. Для установки достаточно было только укоротить ось и заменить шестерню на 412ю "вилку", но я для профилактики (и интереса) его разобрал. Разбирал я его первым (трамблёр 1985.в.). Утверждаю я на основании того как отворачиались болты и чистоты внутреностей. Сказать что он сделан грамотно, значит ничего не сказать, посему просто фотки. Трамблёр после переделки. На фото штатный удлинитель старого образца (будет использоваться самодельный крепёж). Удлинитель же нового образца дложен его "принять и обнять как родного" 1й цилиндр теперь справа, а не впереди двига. Это если удлинитель не переставлять.

Подделка. На фото _1_cr.jpg чётко видно что сначало высверлили отв а потом туда наплавили г-на и поставили "буковку R". Гильзы в топку. Поршни соответствующие. Под 76й 100%. Под 92й более выпуклая сфера (радиус сферы меньше).

garri-g писал(а): Цитата: Ещё "Luzar" производит помпы, Это у него тоже с косыми лопастями получается? Да, именно так. http://www.luzar.ru/catalog/3/8

garri-g писал(а): Во первіх она стоит на старых помпах сделанных еще за царя гороха. Ну и на феноксе. Ещё "Luzar" производит помпы, цена 89грн в Харькове на Лоске. От Фенокса отличается в лучшую сторону тем что крыльчатка очень близко к блоку.

garri-g писал(а): Цитата: Подумать почему на короткой помпе внешний подшипник мало живёт. Вспомнить физику, нарисовать силы, действующие на подшипники для короткой и стандартной помп. Сравнить и удивиться результату. Фигня это. Хотя конечно если закладывать ресурс около 100 тыщ в нее то тогда да. Я к чему: 1. Помпа может потечь. А чем заменять? 2. Несколько раз встречал отчёты владельцев 41х о том что укороченая помпа вышла из строя, причём внезапно. Прикинул действие сил - в варианте с укороченой помпой передний подшипник нагружен сильнее. А так да, работать будут оба варианта.

Veldreg писал(а): Возможно куплю новую готовую короткую помпу! Советую: 1. Делать/Покупать сразу две помпы. Вторую про запас. 2. Подумать почему на короткой помпе внешний подшипник мало живёт. Вспомнить физику, нарисовать силы, действующие на подшипники для короткой и стандартной помп. Сравнить и удивиться результату.

Всё хорошо, только зря так сильно юбку отрезал. Веса там немного а часть важная.

Форточки я убрал исключительно для улучшения обзорности. С ними было приятнее но видно плохо. Теперь стоят зеркала с регулировкой и стойка не моячит. Завариввание лючка воздухозаборника это ещё больший бред чем заваривание вентиляции в крыльях. Это я как владелец 412го говорю. В межсезонье заднее стекло чаще матовое чем в протёрто. Для тех кому снег задувает: учите матчасть и _восстанавливайте_ вентиляцию, ибо доброго десятка деталей у вас там нет. Начиная от резиновых клапанов работающего "на выдох" и до дефлекторов на задней полке.