Alexey

Добрался до бамперов. Один был разломан на пополам,"задний" Второй "передний" был хорошо ударен с боку. Теперь по порядку. Задний бампер: - методом пляски с бубном было определено, что бампер паяется полипропиленом, не каких опознований, что за материал обнаружено не было. Сеточки впаивать не захотел. Был найден подходящий кусок пластика РР (фара с форда, сиерра или скорпио). Как паялось "задний бампер", внутри бампера терпимо, с наружи - тяжко властик, с поверхности как вода пытался скапывать, как буд-то бампер с двух видов пластмас отливали. Теперь по технологии: - чистим места пайки; - прихватываем по краям трещин куски, для фиксации; - нарезаем пластик на кусочки 5мм шириной и длиной сантиметров 5, и мелкие полоски 3 на 3 мм; - фен на 300 градусов и греем пластинки; - когда пластинка становится мягкой, прикладываем к трещине и прогревая феном приглаживаем паяльником. Перемешиваем с участием верхнго слоя пластика бампера. Желательно не перегревать, чтоб бампер не деформировался с противоположной стороны; - потом переворачиваем бампер, другую сторону трещены, и тут берем полоски 3 на 3 жало паялька в трещину и добавляя пластину проплавляем больше чем на половину, и сразу пяльником расплавившийся пластик в воронку укладываем и так всю трещину. Передний бампер: Оказался с другого вида пластика, бампер серый. Паяется ABS пластиком. - здесь пайка почти так же но без фена. Дальше шлифуем грубой наждачкой. Теперь нужно будет пошпаклевать, думаю чем.

Ты прав, шланг габариты менять не должен, однозначно, под замену. Кстати он и может гадить.

Сань проверь уровень топлива в карбах...

Сделай фото салона, мест оклейки карпетом.

Я когда ставлю ГТЦ всегда заполняю его жидкостью. И при установке делаю проверку, что заполнено жидкостью. А то сложно будет прокачивать.

Проверь сопротивление высоковольтных проводов и в свечах. В книге по ремонту 412-го компрессия 16 не предел.

Когда будешь прокачивать, в суппортах откручивай все 3 золотничка, а помошника проси давить педаль до пола. Я когда прокачиваю, перед на подставки ставлю и колеса снимаю. :о)

Компрессия ГУД. Хотя на сколько ЦПГ хватит не знаю А вот система зажигания, точно тебе говорю требует настройки. А самое интересное - это свечи, при такой компресии они должны быть очень хорошие, желательно иридиевые :о), или НЖК накрайняк. Проверь - суммарное сопротивление проводов от катушки к свечке не более 5 кОм. Меньше 3 кОм тоже плохо, если свеча без резистора. В свече резистор желательно не более 5кОм.

Очень похоже на воздух в системе. В мурзилке рекомендуют прокачивать с ближнего колеса. Но при прокачке есть одна хитрость. Учитывая, что контура 2, то при нарушении порядка прокачки создается впечатление жесткой педали. Загляни еще раз в мурзилку.

Пока думаю. Вводный вопрос. На холодную с заглушенным двигателем, педаль тормоза уходит ? (при нажатии не сильно стараться) Расскажи как прокачиваеш тормоза.

Еще раз опиши детально неисправность, И как она уходит

Спасибо !

Предложения в ЛС

А отчет ?

Спасибо. Эх блин лопухнулся. Есть на обмен 423 запакованный (журнал не доставаося) Интересует 2141 или 412.

А какой тогда 2141 ? и если можно 412 какой ? В Украине ?

Моделька мне понравилась, купил себе такую же. 2140люкс Блин я нарвался.... Очередной газетный киоск. Спрашиваю: - модели можно заказать ? - Да конечно, только оставь залог, и номер журнала привезем по поже. Ну думаю купить модель времени нет, соглашаюсь. Звонят, говорят - номер доставлен. Иду раадостный домой. Захожу в ларек. Достают мне 46 номер - а там ??? москвич 423 (я его даже не открывал), я спрашиваю, - а 412-й где ?, мне в ответ - мы в машинах не понимаем. Я ругаться не стал, но такое тож бывает. Хотя хотел 412-й.. Так вопрос знатокам под 46 номером какой авто ?

Эх, мотор зверь ! А лапки то старые остались. Может мост помощней, когда то расматривали с газ24.

Ура ! Наконец перебрал ГТЦ с 3-го раза. "для 2140" 1. В мануле все написано правильно !!! (хотя пришлось изучить книг с пяток) 2. 3-раза из-за манжет и "веры в чистое будущее" Теперь по порядку, а именно - дополню мануал: - внутреннюю поверхность ГТЦ полировать не стоит, лучше всетаки 1500 наждаком. (не в ручную, нужно сделать имитацию хона)- не зря в мануале написано - хонинговать; - манжеты перед установкой промеряем хотябы штангелем, из 3-х наборов все были с припуском больше нормы, в мурзилке размеры натяга есть. Мне пришлось внешние манжеты доработать, они были толще, шире и т.п. Доработку выполняем до размеров указанных в мурзилке, я брал размер не номинальный а натяга. Обпиливал манжету аккуратно не нарушая формы в два этапа наждаком 320 а потом 1500, рабочую кромку манжеты нужно дорабатывать предельно аккуратно, мне пришлось снимать 0.2 на сторону. При сборке, каждый раз проверяем легкость хода, после каждой установленной манжеты. Для меня самое сложное было установить стопорное кольцо в ручную. Воспользовался универсальным съемником и головкой на 17, плюс шайбочка, упереть съемник в головку. После установки убеждаемся в легкости хода, в книге написано "энергичный возврат". Если хоть чуток затирает, то ставить не стоит, после нагрева подкапотного может подклинивать.

Четвертая прямая, там то и гудеть нечему, (если гудит то совсем плохо.) Вот неделю занимался машиной. 1. Люфты промерял, в КПП и задний мост посмотрел - как было так и осталось, но хоть не увеличились. Единственное что изменилось "от руки", стал легче ход (вывешивал на кирпичах). 2. Была необходимость добавить масла в КПП, решил рискнуть, залил 25 мл, мегафорса (то что вы прислали более концентрированного и не рекомендовали заливать в КПП), Проехался 50 км, вроде пробег не большой, но передачи стали включатся легче, переключаю "почти одним пальцем". Шум первичного сильно зависит от уровня масла, но раньше шумел (до обработки мегафорсом) не в зависимости от уровня, потом стал тише (первая обработка по рекомендации Григория Яковлевича залил 50 мл "хотя жаба давила"), иногда на горячую замолкал, сейчас (после добавки более концентрированного) почти затих :о) , не зависимо от температуры масла. Так что еще поездим под наблюдением. На днях сделю несколько фото деталюшек уже поработавших с мегафорсом.

http://foto.meta.ua/1337623.image#

Правильно делаешь, то что задумал.

Маленький отчетец. Был разобран асинхронный мотор (щеточный оборотов по тыщ 10) Заменена смазка на мегафорс пластичный + литол 24 в подшипниках. Решил трошки поиздеваться над подшипником (1/4 сепаратора отсутствует) шарики поставлены на свои места. Первое включение мотор выходит на режим и тут начинает хаотично прослушиваться скрежет метала , так поработал секунд 10. После остановки вручную проворачиваю вал двигателя вращается легко без заеданий. Включаю второй раз, - опять шум, оставляю поработать около минуту, скрежет постепенно начинает замолкать. Вобщем собираю установку, думаю будь, что будет. Включаю третий раз уже на мину 10, скрежета уже не слышно, шум как был до разбора так и остался, ушами после долгой работы различить не могу. После выключения и перед остановкой ротора, были слышны цокающие звуки. Еще работы на 10 минут, после выключения, звуки остались но гораздо тише. Самое интересное, я ожидал заклинки, сепаратора, но пока работает, пока поищу новый подшипник. Да и еще производительность установки слегка подросла, скажу честно, не знаю от чего, то ли смазал, то ли .? Смазку меняю каждый год, по регламенту.

С родным капотом повеселей будет.

Стоит вваривать, это "разделитель" вибраций - двигатель, кузов.