Bess

На любителя приборка, как для меня, то слишком гламурно.

Не вижу смысла лить сомнительное масло. В советские времена возможно оно и было правильным, а сейчас хрен его знает что там мутят. Есть же куча нормальных минеральных масел, зачем стремится к тому, чего уже не делают. Себе лью Дельфи минералку 15в40.

Аналогично. На многие прокладки мажу тонкий слой красного герметика. Течей небыло.

В двигло залита минералка Фольф (бывший Дельфи). В коробку был залит нигрол, летом было нормально, но зимой она становилась автоматической. Залил ТАД-17И Вамповский, оказалась полное гавно. Когда коробка нагревалась, то некоторые передачи включить невозможно было, что на сухую. Слил нах и залил трасмиссионную минералку от ХАДО. Сразу стало лучше. Шум заметно не убавился, но передачи стали включатся заметно мягче.

Сколько общался с мотористами, все говорили что масло должно чернеть (менять цвет). Если не чернеет, то значит не работает. Хотя, может это только к органике относится. Хотя не факт. Обкатывал у себя мотоплуг, мотор пендосовский, залита была поусинтетика, через пару часов работы на холостых она поменяла цвет, сделалось более мутной и серой.

Лучше наверное сзади 175 ставить.

Полюбе на сервисе. И так секаса хватает, а тут его можно не дрого избежать

Что сделал?

У меня таже проблема. Тоже плавает по дороге, постоянно подлавливаю рулем. Думал проблема в редукторе. Тем более он был старенький, регулировка ушла полность, да еще и тек, даже после замены сальника. Поставил другой редуктор, тоже проблема осталась. Подымаешь колеса, дергаешь, вроде все путем, люфтов нет, ничего не стучит.

Кстати похожая проблема. Псотоянной, на скорости больше 70 км, ловишь машину рулем. Подергал, все вроде целое, не шатается, люфтов заметных нет.... Сказали что рулевой редуктор. Он и вправду под уставший, на приделе регулировок.

Если снять сошку, то вытаскивать без проблем. Если вытаскивать с сошкой, то тяжко, трубка сцепления мешает. Я ее оттягивал в сторону радиатора, рулевое заталкивал в солон до упора и вытягивал, так же вставлял.

Руль лучше всего снимать съемником, просто руками тяжко. Люфт в основном вызван выработкой червяка и ролика. Регулировка не всегда помогает. Бывает затягиваешь дальше гайку, люфт остается, а руль уже крутится с усилием. Масло в таких случаях не помогает.

Кстати, на рынка очень много восстановленных редукторов. Но при общении с мастерами, выяснилось, что брать их не стоит. Червяк и ролик сделан из сырого железа и долго не ходит. Выход, покупка б/у в нормальном состоянии. Но и тут может быть косяк, плохо заметный при прокручивании без нагрузки. После установки, появляется рипение, трески, легкие толчки в редукторе. Чаще всего вызвано задирами, на червеке, в местах трения конических подшибников (возможно из-за кручения руля на стоящей машине или без масла с редукторе). Лечится шлифовкой поверхности.

Червяк стоит не в среднем положении, по отношению к валу с роликом. Сними сошку с вала, найди среднее положение и опять одень.

Пожалуйста! Удачи.

Мало вероятно. Легче на снятом. Ослабляешь контргайку, которая держит регулировочный болт. Снимаешь сошку с редуктора. Откручиваешь 3 винта, крышки картера редуктора и вращая ее по резьбе, выкручиваешь с регулировочным болтом. Если не изменяет память, то там левая резьба. Дальше выбиваешь (довольно легко) снизу вал с роликом. Потом отверткой выколупываешь старый сальник. В комплекте их продают парой, верхний обычно нет смысла менять, он течет редко. И тут, если редуктор не снят, начинается самый гемор, надо вставить новый сальник. Если редуктор снят, то делаешь оправку (из пивной банки) и аккуратно забиваешь новый сальник используя как направляющий элемент, сделаную оправку. Забивать надо предметом близкого диаметра, иначе можно его порвать. Теоретически, можно забить и снизу, если есть яма. Тем более в комплекте их 2

Я снимал вместе колонкой, правда рулевое старого образца. Колонка приварена к червяку. Не думаю что она короче новой. Главное снять со стороны салона кожух. Тогда все это дело целиком можно вытянуть из моторного отсека.

Я свой перебирал. Бывшему владельцу, лень было сальник поменять, ездил без масла. Естествено образовались задиру и сколы. При затяжке болта редуктор потрескивал, подклинивал. Шлифанул все задиры наждачкой, убрал сколы, поменял сальник. Залил ТАД-17 и относительно нормально, можно ездить. Правда болт закручен почти полностью. Хотел новый поискать, но подозреваю что все сплошное гавно.

Я же писал выше, что колонка надевается на него на шлицах. Можешь попробовать ее снять. Но для этого все равно надо снимать, руль кожух колонки и тд.


В старом, запас хода регулировочного болта уже закончился?

Смотря какая версия. На старых 412 (как у меня) вал рулевой колонки идет цельный с червяком. На более поздних версиях, вал рулевой колонки, одевается на шлицах. Но думаю целиком снять легче. Снимаешь руль, снимаешь кожух рулевой с переключателями и из моторного отсека вытягиваешь. Самый гемор, сошку открутить, особенно если нет ямы.

Хм.. не знал

Зачем сразу катушку? Может полечить можно, если возле контакта отгорел? Или спираль подобрать? Он же разборный, два контакта и спираль между изоляторами.

Китайский замок не в коем случае не берите, гавно редкое. Мне от прошлого владельца достался. Я его разобрал, то внутрях полная херня стоит (как то фотки выложу), вообще не понятно как он работает. Поставил вместо него российский (70 грн), незнаю надолго ли хватит, но качетство реально лучше.

Незнал. Благодарю, надо будет попробовать.

Я на своей и барабаны вымывал и колодки, нифига не помогло. На рынке, барыги сказали что колодки такие, предложили другие, сказали что скрипеть не будут.

Разбирал, смотрел выглядят как обычные колодки, кирпичного цвета, без заметных вкраплений. Но визжат конкретно. Давно бы сменил, но почти новые, думал притрутся.