scor.p
-
Публікації
10 999 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
152
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем scor.p
-
-
Moskiev писал(а):На досуге проверь жиклеры главный топливные и воздушные на веберах 2101 должны стоять 120(125) 128 топливные и 140 ,190 воздушные -может старый хозяин че то химичил...
Как минимум глупо говорить это человеку, который с посторонней помощью определяет что за карбюратор у него стоит... -
космич писал(а):стоп. ребяты. по моему если обе метки совместить, на коленвале и на распредвале, то бегунок надо выставлять на четвёртый цилиндр.
Короче. я пошёл за книгой. не исчезайте минут десять.
Не кипишуй. Если метка напротив прилива, то первый цилиндр!
Поисчи в регулировке ГРМ -
mutt писал(а):Перевернул трамблёр точнее вал с бегунком , стало пыхать чихать и даже стрелять в глушитель что почему-то меня обрадовало больше чем чихание в карб) вытянул подсос крутанул пусковым в 100А движок , и оглушающий выстрел , думал глушитель оторвало
сурово...
Для начала мы определяемся что первый цилиндр - это тот, который ближе всего к трамблёру.
Кароч делаем так.
1) Снимаем клапанную крышку.
2) крутим коленвал на вторую по ходу метку(по часовой стрелке если чо). На звёздочке есть метка(на передней стороне болты которые её держат, на обратной стороне метка). Она должна быть напротив прилива на гбц (метка будет стоять параллельно вертикальной оси мотора, оба кулачка на распредвале не будут давить на клапана первого цилиндра) если видишь метку, переходи к следующему пункту. Если не видишь метку, и видишь клапана первого цилиндра в полунажатом состоянии, прокручивай коленвал на 360 градусов. Ты должен её увидеть.
3) Далее снимаем крышку трамблёра делаем почти 2 раза по 360 градусов и ставим шкив колена на 1ю метку по ходу вращения! При этом наблюдаем куда вращается бегунок!
4) Смотрим чтоб метка распредвала снова была в поле зрения(но чуток не дошла до прилива), и ставим на место клапанную крышку.
5) Примеряем крышку трамблёра и выставляем трамблёр так, чтоб бегунок смотрел на контакт первого цилиндра (максимально чётко). Первый цилиндр отмечен на крышке цифрой 1, втыкаем в него высоковольтный провод.
6) Далее проверяем провода! Считаем по очереди в ту сторону, куда вращася бегунок, пока за ним наблюдали в 3м пунке. 1й цилиндр (уже должен быть на месте) потом 3й потом 4й и оставшийся 2й.
7) Закрепляем крышку на месте. Затягиваем трамблёр. Смотрим чтоб всё что мы разбирали снимали и откручивали стояло на своих местах.
8) Пробуем крутить стартером. Если попытка увенчалась успехом и машина завелась, прыгаем от радости!
9) Если таки не увенчалась, то запоминаем нынешнее положение трамблёра отпускаем его и прокручиваем его в какую-то сторону градусов на 5. Закрепляем трамблёр Пробуем крутить стартером. Если не получилось то двигаем ещё на 5 в туже сторону.
10) Если опять не повезло, возвращаем трамблёр в начальное положение, и проделываем пункт 9 в обратную сторону.
вот метка распредвала и прилив на примере вазовского мотора
зы. Если не завелось, начинаем искать специалиста. Ибо может быть дело в чём-то чуток другом чем просто кривая установка трамблёра и его проводов...
ззы. Если таки завелось, то в округе ищем человека который может нормально выставить зажигание (на слух или по стробоскопу) и шуруем прямиком к нему. Ибо между завелось и нормальной работой иногда целая пропасть. Чтоб развеять сомненья ехать или не ехать скажу. Неправильная установка жужугания губительна для мотора!!!
зззы. Если что-то не так сказал, то не обижусь если модераторы подправят этот пост
-
mutt писал(а):Если я правильно понимаю мне нужно установить одну из меток коленвала (какую из двух ещё не понял) , напротив установочного штифта , а потом установить трамблёр и его бегунок должен смотреть на контакт первого цилиндра мнимой крышки трамблёра?
Первая метка (Но, всё-равно после этого прийдётся его донастраивать, но мотор завестись должен!)
Мнимая крышка - это типа когда ты поставишь крышку на место, то бегунок будет повёрнут и замкнёт контакт туда, где втыкается провод первого цилинда.
И посмотри не перепутал-ли провода... -
mutt писал(а):hitman47 писал(а):на коленвале метка, вернее на шкиве, куда бегунок смотрит?
в смысле куда ? бегунок смотрит туда куда повернулся при запуске , под бегунком я понимаю тот пластмассовый колпачок , который замыкает контакт вращаясь:-): , а трамблёр я запоминал положение бегунка и привода , после чистки установил также , но ошибок не исключаю т.к если вы уже заметили , темнота не просветная в этих делах .
когда на шкив коленвала стоит по меткам, то бегунок должен быть направлен(на мнимой крышке трамблёра) в сторону туда куда втыкается провод первого цилиндра!
Далее против часовой стрелки. Провода должны идти так: 1–3–4–2.
зы. и я надеюсь мы общаемся о москвиче с уфимским мотором?
-
nord писал(а):Возникла небольшая проблема с "Озоном".
После капремонта отрегулировал карб по книге, но поскольку тахометра нет - регулировал на слух. Чудным образом расход топлива снизился, но появилась проблема.
На холодную машина заводится идеально, но когда машина прогретая приходится долго "маслать" пока заведется. И что я сделал не так?
Если в жару, и не сильно долго крутишь стартером, то это норма. Оно ещё при заводке из трубы чёрным дымком пыхает. Карбюраторы все такие
-
kostya писал(а):
Как первый раз его поставил, то расход был в норме 8л/100 км (с этими жиклерами), бензин не подтекает, зажигание выставлено четко по лампе. Вот уже отъездил всю весну с Вебером - все ок по расходу. Т.е. гдето бочина в самом карбе.
сколько раз говорили, приезжай на встречу... покрутим, посмотрим. -
Исчо совсем забыл! Фильтр воздушный не засралсо? Он тоже иногда может вот так, от нечего делать, начать влиять на расход...
-
Поплавки элементарно регулируются... Не понимаю зачем их с карба на карб кидать.
Может быть у него там заслонку на 2й камере подклинивает и оно через переходную систему жрёть?
Кароч поглядеть-бы на него, по инету лечить сложновато.
-
kostya писал(а):eX-Driver писал(а):120 жк жырноват.Ставь 112.
Жиклеры 120-140, 128-190 шли на вебере, ставил пару 109-170, 162-170 (жиклеры рассчитаны для объема 1,3) расход тот же.
поставь на 1ю 112-150, на второй пока оставь 162-170. И ооочень внимательно отнесись к уровню топлива и герметичности иглы!!! -
kostya писал(а):По жиклерам, что я сегодня перебирал: ГТЖ1-120, ГТЖ2 -128, ГВЖ1-140, ГВЖ2-190, топливный жиклер переходной системы -60, жиклер воздушный ХХ -50.
по моим полузабытым познаниям озоноведения я смогу сказать лишь слово "жесть"
Для уточнения скажи. 2я камера открывается принудильтельно или пневматикой? -
kostya писал(а):Вот и дошли руки к карбюратору, притер, проехался 0,5 л. - 4 км, блин.
Если сто процентов всё в идеале а расход велик, попробуй выдернуть эмульсионные трубки. Мож заросли чем-то...
А вообще мои ставки на иглу и уровень топлива. Из экзотики - может быть поплавок немного напился бензина... -
r2d24u писал(а):У меня 2141201 1990 г, 1,7 объем
Расход бензина на 100 км - 18л
Можно ли уменьшить его до 10 л??
Есть ли смысл менять карбюратор???
Это расход по городу или по трассе?
В принципе расход складывается из условий вождения(город, трасса), стиля вождения, общего состояния двигателя, качества топлива, правильной настройки зажигания и карбюратора...
А вообще расход великоват... Скорее всего или проблемы с карбюратором или не выставлено зажигание или и то и то... -
leon_moi писал(а):Поставил карбюратор Солекс на Ваз 2101 как быть с проводкой? электроклапан и провод с карбюратора куда их под соединять? Пожалуйста нужна схема, жмут проводов купил и.т.д.
кинь на электроклапан постоянный + который будет туда подаваться с включением зажигания.
жгут отдай обратно, кажетцо мне что тебе его не за 10 грн продали
но если тебе таки продали его ещё и вместе с блоком ЭПХХ. то можно попробовать заморочиться.
правда при призрачной экономии топлива в 0.5 литра, и стоимости блока, тоже лучше отнести это всё обратно и забрать деньги... -
Pusha писал(а):Вопрос по солексу 21083(21х23).Мотор 1.5 стоят жиклёры 102.5135ZD и 115/165ZC,хх стабильный,провалов нет,на первой камере едет отлично,но когда еду педаль в пол у меня под капотом как будто прямоток появился-рычит,и набирает обороты не совсем хорошо,ставил 120 на вторую камеру-ещё хуже как мне показалось.Расход 13 литров.Что это за рык и как бороться с вялой второй камерой?
Попробуй задушить его по воздуху
Потом если не поможет(скорее всего так и будет), то души одновременно по топливу и воздуху...
да и вообще как по мне, то у тебя жиклёры какие-то зверские стоят...
кстати если ты до 2000 оборотов открываешь 2ю камеру и оно рычит и не едет, то в принципе это почти нормальная работа карбюратора
зы. бОльшие жиклёры это не всегда есть лучше! -
garri-g писал(а):Цитата:Скорее всего 73. Завтра на своём попробую поэксперементировать.
На 73м карбе есть две лишних трубки которіе на ниве управляют клапаном рециркуляции ОГ. Помоему єто две верхних трубки.
насчёт их расположения тоже точно не помню
, но помню что их между собой надо завязать трубкой!
-
chaika писал(а):Med писал(а):GreenMile писал(а):Что значит не настраивается? Нельзя добится стабильныйх оборотов или наоборт сильно заввшеные, чтоопустить нельзя?
При сразу вкрученном ЭМК - не пускается.
Если работал и докручиваешь ЭМК - глохнет.
Пробовал докручивать плавно, одновременно играясь винтом качества - не получается.
Ощущение, что отверстие в жиклере ХХ слишком мало. Сегодня попробую бОльшие....
Я позавчера карб перемыл и продул, завел, прогрел, уровни выставил - работает как часы. Не ездил. Сегодня утром ехать - еле доехал 5 км до работы жены - глохнет и нету ХХ. Думал проводок отпал от эл.клапана. Оказалось что забился жиклер или канал ХХ - выкрутил клапан, жиклер продул, мотор завел без клапана и жиклера, отверстие клапана заткнул пальцем при этом, погазовал, все собрал назад - холостые появились. Так что у тебя где-то то, что и пишет Гримайл, моя ситуация тому примером.
намного хуже когда ночью туда попадает соринка, но полностью его не забивает. и когда смотришь его напросвет, то видишь дырочку. а на ХХ раз через три глохнет. или бьётся в конвульсиях.
при дневном свете быстро обнаружился непорядок
-
GreenMile писал(а):Это сферическая таблица в вакууме, т.к. если поставить одно и то же на мотор 1,5 и 1,8 то будет совершенной разный эффект. По "заводским значениям" внизу про объем судить тоже сложно.
ТЖ 95 в диффузоре 21 - это для зубила, мотор 1,5
ТЖ102,5 в диффузоре 23 - это 053 солекс, мотор 1,5
ТЖ 107,5 в диффузоре 24 - 073 солекс, мотор 1,7
ТЖ115 в диффузоре 26 - 041 солекс, мотор 1,8, при чем карб с полуавтоматом, у которого ЭМР управляется мозгами, а не мембраной по разрежению, у обычного заводской жиклер 120.
я просто к тому что 21, 23 и 24 встречаются на разных карбюраторах под разные машины(незнаю что стоит на 2й камере солекса 3110, наверно тоже самое что и у 41го). а 23 и 24 вообще бывают и в 1й и во 2й камерах... -
Merskvich писал(а):Может просто я чегото не понимаю!?
Дам наводящий вопрос.
А для какого карбюратора эта табличка?
-
svip писал(а):Вобщем поехал на автоваз, там дедушка с большим компьютером все промерял, поставил жиклеры
105x115 топливо, остальное не трогал, компьютер показал что зажигание сильно раннее, он его выставил, НО что меня смутило:
1) отключить опережение, просто заткнул его на карбе, сказал грузики сами справляются (СТРАННО).
2) на холодную двиг сильно тресет, буквально минуту две, пока прогреется. И в это время вроде как стучят пальцы, ну или очень похожий на это звук.
Щас меряю расход посмотрим что получиться
а дедушка не говорил приехать ещё? или катался с тобой по городу или по какой-нить тестовой площадке? -
Hydrogen писал(а):Могу только добавить - у меня уже как 2 года стоит Лямбда-зонд в коллекторе выпускном, из наблюдений: карб 2141.....10 солекс
-все режимы кроме ХХ - переобеднены (жиклеры 110/135 и 125/120).
-на оборотах примерно 3000-3500 - смесь соответствует норме.
-очень влияет температура воздуха, влажность, какчество бензина, неровность дороги....
Попытка сделать нормальное соотношение приводит к перерасходу до 20-25 литров/100км.
Вывод: карбюратор без электроники(управления по лямбде) - не может дать нормальное соотношение.
Из-за этого всего : перехожу постепенно на инжектор, пока правда только форсы втулил... Занимаюсь писательством прошивки под блок управления...
А я всё перехожу-перехожу на моновпрыск, а карбюратом меня всё удивляет и удивляет(с положительной стороны естессна) -
GreenMile писал(а):Для переходных режимов надо воздушные жиклеры подбирать и трубки правильные...
Уг. По правильным соотношениям для 1й и для 2й камеры...
Но сильнее всего на переходных оказывает влияние жиклёр ХХ
Но на высоких оборотах, без влияния жиклёра ХХ, 105 и 107.5 ведут себя практически одинаково.
С этим только зацепись... Тёмный лес блин
-
GreenMile писал(а):Газоанализатор это да, вот бы он еще стоил не 300+ у.е., я б себе купил...
самое обидное в том, что если меняешь жиклёр с 105 на 107.5 то на переходных режимах со смесью происходит полная жесть(1500 оборотов, с 105 СО был около 2, с 107.5 улетал к 5)... вот он провал и перерасход, на лицо, так сказать.
Поэтому озон ещё можно подобрать по жиклёрам(номенклатура не так широка), а на солексе с шагом 2.5 практически нереально...
Хотя с другой строны за полгода я понял чего ему нуна на 2й камере(у в моём случае можно было определить только по ощущениям)
зы. газоанализатор у мя как в шахтах применяются(досталсо нахаляву). с разовыми трубками. по ходу замеров, штук 30 трубок я использовал. -
GreenMile писал(а):мерсквич2141 писал(а):При регулировке ХХ обнаружил что винт качества смеси был выкручен на 12 оборотов. это как-то влияет на расход?Ггг, это значит, что он не перекрывает канал ХХ, все что пропустил жиклер, все идет в переходную систему, которая работает при малых открытиях дросселя, т.е при стартах. Открой статью по настройке и отрегулируй ХХ по пунктам.
пол года регулировал солекс по пунктам и советам.
потом за 3 попытки отрегулировал газоанализатором, с тех пор всё прекрасно.
расход правда около 8,5-9 по трассе(достаточно активная езда) но при этом нет эпхх(на клапане постоянный +)
Чихает карб.
в Система живлення
Опубліковано:
Как минимум глупо говорить это человеку, который с посторонней помощью определяет что за карбюратор у него стоит...
Кстати да
Сходи в книжный магазин, или на книжный рынок и купи книгу по москвичу(чтоб всегда была под рукой).
Какие-либо непонятные моменты уже будешь спрашивать на форуме.
Чтоб мы тебе сказали "проверь зажигание" и ты пошагово всё самостоятельно сделал как написано в книге, дабы на топтать длинючие тексты.
С карбюратором тоже самое. И т.д. С мелочами и ньюансами мы тебе поможем!
Кстати на каком-то из москвичёвских клубных сайтов есть представители Белоруссии. В том числе и Минска. Мож с кем-то состыкуешься, и запустят тебе двигло!