staL

bogdan_21412 писал(а): Всем доброго времени суток. У меня такой вопросик. Возмется ли кто-то стелать низ для Волгопоршневой на 70-том колене с моих запчастей? И если да то сколько это будет стоить. Просто у нас с толковыми токарями ну просто никак, да и я в двигателях не силен, вернее полный 0. можно попробывать впринципе. стучись в аську 401550229

постройка пока отменяется в связи с вливанием денег во вторую машину...

chaika писал(а): staL, блоки без треугольных пазов не такая уж и редкость, если ты не очень спешишь то пошастай по разным разборкам. Думаю что найти можно. посмотрю, если будет то возьму...

Том спасибо!!! Кстати ещо пару моментов 1) я так понял шатуны сверлить по сингуринди для волгопальца? 2) Гильзу по высоте тоже как в сингуринди пилить? 3) У меня легкий блок и вокруг посадочного места есть пустые полости их лучше сразу аргоном заварить? или после расточки посадочного места заделать холодной сваркой?! Блок очищен и был обследован на дефекты которых не выявилось...

какие лучше гильзы брать старые б.у.? или новые с базара комплектом брать?

M Power писал(а): ЗАчем 41 ая сцепа нормальная. хотел разбирать коробку и излечить одну хрень - туговато передачи вкл так мне сказали что лучше туда вообще нелазить, хотя сцепа норм вроди Хочеться больше 1.5 и смотрю что 1.9 самый бюджетный вариант, у меня просто коробась подшаливает - грубовато передачи включаються, и у кого неспрошу как вылечить все говорят неснимай и неразбирай, а то ещо хуже будет просто если буду 1.9 ставить(скорее всего) то за коробку стрёмно...

M Power писал(а): Andji писал(а): И сколько это будет стоить? НУ работа бесплатно. этож будет наш Донецкий опыт. твои финансы. Гильзы можна бу. это 100 гр, поршни кастрома 280-300. кольца 150. шлифовка вала 100 гр. расточка блока 200. гр. ну и еще гильзы точнуть и поршни немного. Классно вам А я хочу сам попробывать собрать, прочитал сингуринди, но так и непонял каким макаром надо гильзы обрезать?! Если мне на 2141 ставить 1.9 это походу надо сцепу другую ставить?! :roll:

Andji писал(а): А если вал оставить старый (под 1,5 поршневую) можно кинуть в движок волговские поршня и целиндры? И при этом какой объем получиться и сделать это несильно трудно? И чем гразит это машинке? читай сингуринди! я его вчора почитаел и если правильно понял то с волгогильзами 1.9 выходит. Но там надо все делать щепетильно, если один проеб то писец... сделать трудновато, там походу надо действовать по принципу - 7раз отмерь и один раз отреж... Там желательно и клапана побольше поставить. Машинке врядле чем будет грозить, но как по мне лучше сначало тормоза и ходовку сделать, а потом 1.9 чудить

так небейте меня карданами за тупые вопросы но: если я правильно понял на волгопоршневой 1.9 обьем? что надо сделать чтоб обьем был больше 2х литровичей? вообще кто строил тут двиг на волгопоршневой?

ребята берите пример и переходите на независимую: -p177870.html#p177870

только на москвич развариваете?

Bess писал(а): Igorek писал(а): Bess, грунт изначально предназначен для лучшей адгезии краски с металлом. А не для того, чтоб ты погрунтовал и так дальше и катался. Да, согласен, для этого в нем присутсвуют специально предназначеные для этих целей компоненты. Но многие умудряются кататся по несколько лет и все нормально. Кузовщина покрытая черным, заводским грунтом по несколько лет лежит на складах и тоже все нормально. Главное хорошо от ржавчины обработать, очень хорошо. черный грунт на продаваемой кузовщине - только для транспортировки - его надо счищать и ложить нормальный грунт.

варить варить и варить. работы на день. после грунта обязательно нитрокраска, так как грунт пропускает кислород.

яб сделал так - в местах точечной сварки( заводской) - повысверливал бы нах и потом бы приварил ланжерон по родной сварке + немного доп сварки

подскажу как надо правильно варить кэмпом(полуавтоматом): покупаем холоднокатаную сталь тех размерностей которые потребуються для ланжеонов, днища и тд. варим только в стык, нужно в нескольких местах прихватить точками, а только потом осторожно эти точки соединить(каждая прихватка должна быть через 15см - примерно) главное чтоб неперегреть метал - чтоб его нетянуло. внутриние пороги варяться так - сверлим дырочки а потом их завариваем. лонжероны варим аналогично. вот пару примеров: если чтото комуто непонятно могу обьяснить в аське.

спасибо. сёдня иль завтра проверю...

Как они правильно должны стоять? потому что сёдня нашел свободную минутку и решил поменять, где крепиться к балке неочень хорошо садиться - есть зазорчик, а там где крепиться к рычагу вообще непонятка но я там новые не ставил, может там надо новые поставить и все будет норм?, новые ставил там где крепиться к балке... я конечно невнятно обьяснил но по фоткам может поймете... кароч каменты к фотам есть, гляньте так ли поставил, вроде ровно... на счет тех что на рычагах если новые кинуть проблема с зазорами уйдет? зарание спасибо

должна быть эмульсия 100%.

я бы вообще ввел бы закон запрещающий эти все пердаки нах - штрафплощадка или штраф в 1000грн, раздражает ппц, особенно когда летом спиш и живеш в доме за красной линией, просто моё мнение те кто ставят это все недумают своей головой о окружающих.

Алекс писал(а): нулевик у меня уже стоит, Я хочу випуск тюнингануть на мощность, но вижу что толком сам много не добюсь, незная что вирезать и что тюнинговать в выпуске наделаю только хуже, наверно, незнаю(((( А при чем тут физика??? Насколько я помню чем менше сопротивление на выходе, тем мощнее мотор, только макс. обороты чото падают нехило(???) . гугл в помощь там много чего написано на щет резонансной волны итд тп

Алекс писал(а): Ето только спорт систему наверно нада, да? Как у Саныча? Вот опять перечитал тему наново, одни говорят что резонатор и глушак нафиг ненада другие - нада, так как на самом деле? на самом деле учить физику надо правильный выхлоп делаеться когда уже у тебя ипанутый комплекс доработок, также как и нулевик ставиться в последнюю очередь, и это удовольствие не из дешевых, нормальные конторы сделают его от 1000y.e. и опятьже приход будет в определеном диапозоне оборотов. опять же хороший приход на турбомоторе до 10-15%, а поставя мачмалу рыночную ты получиш мифические пару процентов

Алекс писал(а): А если я резонатор выкину вообще из системы, останется токо родной глушак, что поменяется? Как будет вести двиг себя, и что будет со звуком? быстрее будет прогорать глушитель. возможна потеря мощности

если поставить пердак то будет переть шо нимой прямоток прямоток... правильный выхлоп дает прибавку в 10-15% только на турбомоторе где уже невьепацо комплекс доработок. на атмосфере до 10% это в лучшем случае и прибавка будет в узком диапазоне. настроеный выпуск насколько я тут заметил делает Саныч.

M Power писал(а): Dr. Livesey писал(а): Чинить дизель - дело не дешевое, не простое и даже не всегда возможное. Смотря какой))))) МЕрсо дизеля дешевые, опель тоже. а вот ФОРД. Дорого и геморойно.. правильные руки и нету геморного. Незнаю с какого этот 1.8 но у фордов тех годов пыжевские пуленепробиваемые дизеля, своих нету Кстати нетолько мерсовские но и фольцвагеновские, у бати г2 так двигатель не убиваемый!! В ремонте чуть дороже бензинового, но экономичность 5-6л на 100км. Все двигателя хорошие если за ними следить и найти правильный подход..

Sven писал(а): Если боян то плиз не бейте... однако... в контексте дизеля на 2141 - почему не взять от VW Пассат Б2 он же сантана дизель 1.6 (были и турбо) сразу с коробкой и всем обвесом...? насколько я помню то б2 переднеприводный + поперечное расположение двигателя... Фордовский 1.8 несамый лучший двигатель, но если влазит 1.8 дизель то возможен свап 2.3 если 1.8 тот что на сайру ставился. Я так понял там на коробке стоит колокол под 1.8, самое главное добыть тот колокол и узнать балки отличаються или нет... Дизель в ремонте несильно уж и дорогой, главное труп невзять...