GreenMile

Fuckel писал(а): GreenMile писал(а): Фигня, если честно, слишколм большая разница в диффузорах - плохо. Фигня. практика на жыгуле говорит, что например 24х29 на Озоне работает, с низом 28х36 (2141) (переходной жиклер 2-й камеры сверлить, чтоб небыло провала). Скачек небольшой при переходе останется, но то пох. Ну и смысл? Почему не сделать нормальное соотношение диффузоров, а делать урода с разницей в 5мм? Единственное, что в голову приходит, если такое лепить на движок небоьшого объема, чтобы и низы были и верха тоже, но для 2л такое фтопку без вариантов.

Fuckel писал(а): . Лучше если 24х29.(сверлить вторую камеру). Фигня, если честно, слишколм большая разница в диффузорах - плохо. На 2л надо что-то типа 26х28 и 28х28 если на этой машине постоянно включен режим "спорт" Igorek На 053 оно конечно поедет... но давить будет очень сильно, проще разобрать карб и расточить диффузоры хотя бы до 24х26, а лучше 26х28.

Сверху придется к чулку площадку тогда варить, а так вообщем-то проще. Хотя, если ужеделать такое, то сварка это не самое сложное ))))

Интересно вообще, у него задний конец рессоры на серьге все-таки или нет? Честно сказатья не встречал вариантов, чтоб серьга впереди по ходу двиджения ставилась...

Цитата: Тяга Панара — Наклонная тяга, фиксирующая боковое смещение подвески относительно кузова. Крепится одним концом к правому лонжерону, другим концом — к балке заднего моста недалеко от левой ступицы (или же к левому лонжерону и правой ступице). Простейший и самый дешевый способ устройства задней пружинной подвески. Не применяется на рессорных подвесках ввиду наличия у рессор жесткости в латеральном направлении. Серьезным недостатком является уход моста влево-вправо относительно кузова при работе подвески в вертикальном направлении. Каким образом ты избавился от этого эффекта тягой панара - останется загадкой, или эффект психологический?

Вы такие страхи рассказываете, что ели б я сам не ездил на москвиче, то почти бы поверил. Хотя возможно у нас разыне понятия термина "кидать жопу". Так вот скачет как мячик на кочках она, если сзади стоят жесткие рессоры на 8-9 листов и/или хреновые амортизаторы, тогда пустую ее действительно "кидает". С радиалкой 175/70 на родном диске машина не скачет, она просто более валкая в поворотах стает, надо больше давку качать. Для примера в диагоналку качал 1,8-2, а в радиалоку на разварке сейчас 2,2 -2,5.

Не ну одной жопой усидеть на двух стульях не получится, тут либо-либо. Стаб жесткий именно для этой конктерной машины, т.к отрывается колесо, а этого быть не должно. Посему надо либо увеличивать ширину колеи, либо занижать машину, либо резко не поворачивать

Та ну, панар на крены не влияет аще никак, помотрите опять же на классику. Занижать надо, одно только увеличение жесткости приведет к тому, что машина в резком поворте вообще улетит с дороги.

Отрыв колеса говорит о том, что подвеска не работает, делай мягче стабилизатор или занижай машину, чтоб центр тяжести ниже был и она не заваливалась.

vovancheg писал(а): Я хочу избавиться от судорожного виляния и ощущения "холодца" , и к тому же ВаЗы же ездять, причем довольно неплохо. Тяга панара удерживает мост от смещения вправо-влево относительно кузова, т.к. пружины не имеют никакой боковой жескости. А вот побочный эффект, от чего владельцы классики "просто счастливы", это когда ты перезжаешь бугры или ямы и мост смещается вверх - вниз, тяга панара автоматически начинает смещать кузов вправо-влево. Обрати внимание как класика жопой трусит из стороны в сторону при проезде лежачих полицейских. На рессоры она нахрен не нужна, у нас мост практически не гуляет относительно кузова вправо-влево (если конечно втулки целые), только наоборот начнет таскать мост по сторонам. Чтоб на москвиче не было "холодца" поставь амортизаторы хорошие.

Передний привод.

У меня на фиатике однолистовые рессоры, как потеплеет - померяю. Только вы не забывайте, что с одним листом надо будет еще делать рычаги, чтобы мост не крутило.

При чем тут твой рампель к сути разговора? Ты через слово читаешь или что? Или на товей фотке - все идентично классическому вазу? Я там лично вижу кусок тяги, которая дальше непонятно куда идет.

Pashtet писал(а): Грин, хочу тебе кое что сказать. касательно твоей антипатии к подвески у ВАЗ классики. Посмотри подвеску которая у тайеты АЕ86 левин. Что, у левина одна тяга панара сзади и два рычага мост держат? Тогда я в ней разочаровался.

Те же яйца что и у классики, фигня. Уже если делать, то по-человечески.

Хе, вот случайно заметил, заводское исполнение на эксклюзивном понтиаке : Подвеска точь-в-точь наша

Мая не вкурил, она в обратную сторону работает? Полагаю там и листы должны быть другие, нажа же рассчитана на нагрузки в другую сторону...

Pashtet писал(а): Мляя.... тогда какого мы тут рассуждаем? если то что мост у нас прыгает не есть большая проблема. Откройте книгу "элементы подвески" 203страница. там описаны все силы которые воздействуют на разные типы рессор. ПС Грин, кирпич из под педали ГАЗ убери, сразу поймешь что у нас прыгает и почему. также не забывай, что современен характеристики рессоры меняются.Звиздец. Что проще согнуть, один пруток или ручку веника, а? Я не сказал, что там эти силы не действуют, я сказал что многолистовая рессора S-образному искривлению сопротивляется намного лучше, чем однолистовая.

Pashtet писал(а): Саша, тогда ты хочешь сказать что наши рессоры не скручиваются в S ? У нас рессоры многолистовые, они хорошо сопротивляются таким искривлениям. С одним листом - да, там заметнее.

Pashtet писал(а): сила кручения моста не в ту сторону у тебя на рисунке. А если назад стартовать - то уже в ту сторону

Пока у тебя мотор 1,5 она тебя и не должна волновать Когда машина заряжена во -первых при резком старте прыгает мост, это можно увидеть на видо, там где москвичи жгут резину, во вторых более агрессивный стиль вождения. Вообщем, для этого надо созреть, все зависит от твоих потребностей, кому-то и карба к126 хватает с головой

Да все видели эти фото, у меня книжка сама есть, откуда их сканировали Только если обратить внимание, там пружина стоит несколько в другом месте, чем их ставят как дополнительные.

Ну это когда свои рессоры совсем худые, то ровняет конечно, но я бы лучше их отбухтовал... По поводу пружин - вазовские ставить вместе с рессорами получится черти что, они же жесткие сильно, расчитаны нести кузов без каких-либо дополнений. Во-первых машина станет очень жесткой, во-вторых будет страдать лонжерон, он не рассчитан в той точке держать опору, а вся масса ляжет уже на пружину.

Это известная тема, но многие, кто поставили потом снимают, т.к. в городе оно не живет (сильно задрат зад и прыгает, амортизаторы практически не работают, если машина не груженая), а вот для внедорожных покатушек наверное в самый раз

Ставьте пневмопатроны! Тогда клиренс можно будет менять на лету и все вопросы отпадут сами собой!