GreenMile

Звезда коленвала, распредвала и натяжителя. В некоторых компелектах идет натяжитель целиком - рычарок и шестерня. На последних страницах темы о разрезаных шестернях фокта есть.

Они отдельно новые не продаются, а комплект 150-220 грн стоит

zubrenok писал(а): На мое сообщение не ответили, отправка в РФ?? И стоимость в уе? Тебе проще его а РФ заказать наверное, на ТКМ как раз тема есть соответсвующая.

Их проще покупать не "от чего", а по длине и форме. Приходишь и говоришь что-то типа "нужен ручейковый ремень такая-то длина" и тебе говорят какие есть. А длина по-моему в районе 920мм, во всяком случе клиновидный у меня такой, но надо мерять именно свой, потому что оно сильно зависит от генератора, родной москвичевсуий 850 вообще по-моему, а колгда я поставил генратор от 41- москвича (там крепления немного смещены) и оделся только на 913мм.

Тогда впишусь в следующую партию на: - Шкив КВ под поликлиновый ремень - Шкив для стандартной помпы под поликлин. Мне неспешно, так что когда организуется вторая партия заказчиков - маякните.

Глупый вопрос из зала: а на поликлиновый шкив стоковой помпы штатная крыльчатка уже не одевается, да?

Ndrey писал(а): И еще такая тонкость по размеру: где-то находил, что ширина обода под ремень должна быть не 10 как на чертеже, а 10,7 - такой сейчас стандарт ремней буржуйских. Иногда посматривую у себя, но радикальных изменений не заметил, кроме как субьективно вроде как все-таки пошире надо. На ремне с боков (как ложится на шкив) видны следы как от полировки. Честно говоря вот месяц назад подбирал ремень новый, так старый у меня был 10,7, а все буржуйские новые 10мм идут сейчас. По крайней мере в каталоге все клиновидные ремни были 10-ка.

Вообщем результат не особо радужний, сказали что там кроме токарки еще и много фрезеровальной работу, вообщем конечный ответ вот: Цитата: подивився, сказав, що зробити можна, але з своїм матеріалом (сталь45). Ціну казати не хоче, каже хай замовник запропонує, а він подивиться

А датчик с люминей нормально дружит?

Отправил чертеж, его передадут токарю и он скажет сможет ли сделать и сикоко по деньгам. Тока это, из какого материала его делать надо? А то там не написано, а это важный момент.

На пироге не прошпорт, а Хэлла, собвтсвенно цена и качества совсем иные

Кстати, обратите внимание, на фото №2 элегантное решение проблем с поиском батонов 2140 Не полноценная замена, но смотрится тоже неплохо

garri-g писал(а): Помоему он с БЦ... Колено 85 єто издевалтельство все его на фотках тока и видели. Да и ходит оно херово. Надо цементировать доделывать короче.У HeavyBob-а с ТКМ оно было, правда точеное под 4-й ремонт уже, в итоге он его кому-то продал, после того как мотор клина поймал. то наверное единственное "реальное" колено, которе пробегало.

Охренеть!

А побольше фотка есть?..

garri-g писал(а): Цитата: Если что, говорят в низу Кирова в Альфе жвсякие жиклеры заказать можна - увидем я огорчен и ты молчал ану колись где и шо за магазин??? Завтра жеж заеду!!!Да-да, и обязательно сообщи о результатах

Дык, если есть Х-образные по 300 уе, наверное для того мотора должны быть и обычные подешевле, не? Правда вот вопрос, будет ли он в достаточной мере отводить тепло с вырезанной юбкой?

Савок или рашка, скорее всего второе.

Хватит оффтопить, поиск в зубы и читать, на форуме инфы немеряно, в частности темы "конкретные советы в переделке 1,5 в 1,7 и 1,8"

Действтиельно, давайте двери нафиг заварим, зачем вообще ездить? Если ты в БМВ вентиляцию заваришь, то онто точно так же потеть будет. не знакю как в 412, а в 2140 эти воздуховоды очень ощутимо помогают, ездили, знаем

Угу, особенно зимой, особенно на скорости 90+. Не надо советовать глупостей, без подсоса воздуха при большой разнице температур стекла будут постоянно запотевать, и никакое открытие форточки с этим не справляется, т.к. либо ты делаешь в салоне морозильник, либо привет запотевшим стеклам. У меня эти задние отвертся отключены, т.к. мешали одно время в багажнике воздуховоды, так вот на трассе при околонулевой температурв потели задние стекла постоянно, откроешь форточку - пассажиры мерзнут, закроешь - ничерта не видно.

Надо ЦЗ ставить, чтобы защелкивали ручки дверей да и все А родной замок выбросить и заварить нафиг отверстие в двери.

Это в джигулях фотрочки гопниками вскрываюстя, т.к замки там приклеены к стеклу, а у нас оно на кронштейне, проще ее разбиь нафиг, чем колупаццо.

Волговские гильзы перетачиваются, проще собрать 1,9 потому что колено остается родное, посадку есесно надо точить, в блоке максимальное посадочное 92мм (а у тебя 89), а у тебя поршня такого диаметра будут. Еще раз - читаешь разделы "двигатель" и "тюнинг", там есть темы о сборке мотора на волгопоршнях и на стандартной комплектовке.

2.3 - это из области фантастики, для этого надо применять колено, которе занесено в красную книгу - с ходом 85мм. Еще вариант когда эксцентрично перешлифовыют шатунные шейки колена 1,8 с ходом 80мм под иной шатун + цементация шеек и получается, чтоб не соврать, 83 мм по-моему ход. Ни надежности ни ресурса это не добавит, скорее наоборот. Это варианты из области фантастики, а "безпроблемно" можно собрать заводской 2,0 (80х88),раллийный 1,9 на волгопоршнях и полторашном колене (70х92) или же 2,1 на волгопоршнях (80х92), но последние варианты тянут за собой большие доработки всего остального. А вообще, почитай для начала форум, тут есть темы о сборках мотора.