kostya

Да хоть коленвал, хоть поршневая производится из одного сырья, что тут не понятно. А рельсы, так вот к рельсам предьявляются строгие требования, вчасности по износостойкости (и это был пример использования нашего металла, и он хуже). Блин, я говорю о металле, а не о качестве изготовления.

Качество изготовления всегда и везде имеет значение, и на это влияет много факторов. Если ты считаешь, что от сырья не зависит качество изделия, то это твое право. Я не вижу смысла дальше это обсуждать.

Цитата: Пока чугунный цилиндр сотрется на современных маслах,то вы уже на новые машины заработаете .... Правда После пары лет этого кризиса Твои слова да богу в душу, а так еше прийдется не одну тысячу промчаться на мосе, и еще не один час над ним колдовать.

Хочу поделиться опытом эксплуатации нового бензонасоса типа Пекар, вообщем литый он из желтого металла, поставил - масло подтекает, подтянул гайки, течет, таким макором погнул ушки. После консультации на форуме сточил неровности и поставил на герметик - течет, после этого начал осмотр бн с помощью зеркала и оказалось, что масло гонит через ось ручного привода, поменял резинки, поставил на герметик и о чудо - не течет. Но радость моя продолжалась не долго, после скорости 120 кмч опять начал течь. Короче решил восстанавливать старый бн.

Цитата: Что за х...ня?!!! Наш украинский металл идёт 80% на экспорт в Европу, КриворожСталь поставляет холоднокатанный лист на конвейер Мерседеса, Опеля и БМВ, Запорожьё поставляет аллюминий Ситроену -- а ты кричишь: "только не из украинского металла". Да Украина живёт с поставки металла за рубеж, и на Западе почему-то нашего металла не чураются! Фактически, немцы все из нашего металла сделаны, это так, к сведению... Быстренько о моей Х..е, выше писал, что в Украине не могут из украинского металла создать реле первого класса надежности для Укрзализныци и они закупаются в России. Так вот почему не могут создать это реле, ВЫ сможете ответить на этот вопрос? А в этом реле все просто: катушка, сердечник, контакты, корпус. В стране, где развиты авиостроение и космическая отрасль, НЕ МОГУТ создать реле 60-х годов разработкию. А когда мне ответите, то и будете называть все это х...й.

Можно, только половины кузова у тебя не будет. По поводу чистки двигателя, продается специальная аэрозоль, брызгаешь, ждешь пару минут и промываешь водой (только с распылителя, что цветочки поливают), при этом не забывая активно работать кисточкой. Хватает 2-х больших балончиков.

Tinlaven писал(а): kostya писал(а): Иглу, поплавок поставил с Вебера, не трогая изычок(Вебер по расходу ОК.), уровень топлива внизу наклонной плоскости, проверял после прогазовки. Жиклеры ХХ затягивал до упора, эмульсионные трубки и все каналы продувал, заливал жидкостью для промывки карбюраторов, в общем я в ступоре, может я что то пропускаю, или делаю не так, хрен его знает. По жиклерам, что я сегодня перебирал: ГТЖ1-120, ГТЖ2 -128, ГВЖ1-140, ГВЖ2-190, топливный жиклер переходной системы -60, жиклер воздушный ХХ -50. Сильно богатит первая камера. Лучше ГТЖ1 112 или 109, ГВЖ1 150. Если карбюратор ДААЗ 2140. Вторая камера ГТЖ2 162; ГВЖ2 170.Все остальное без изменений. А бензин нигде не подтекает? А зажигание? Такое может быть при позднем зажигании. Как первый раз его поставил, то расход был в норме 8л/100 км (с этими жиклерами), бензин не подтекает, зажигание выставлено четко по лампе. Вот уже отъездил всю весну с Вебером - все ок по расходу. Т.е. гдето бочина в самом карбе.

Вообщем такая история: в последнее время вырос расход до 10л./100 км. по трассе, а позавчера сделал котрольный замер: 1л - 7 км. Проверял иглу, поплавок (уровень топлива чуть занижен), закрытие дроссельной заслонки второй камеры, затяжку жиклеров, продул эконостат, - ничего не помогло (карбюратор без ЭПХХ). При этом двигатель работает нормально, динамика и разгон нормальные. Поставил старый Вебер и расход стал нормальным. Кто что посоветует куда и в какое отверстие смотреть? Буду премного благодарен.

Прошу прощения за молчание, был на работе. Сегодня разобрал, по диогонале и в корпусе и в блоке провес 0,5 мм, вроде не много, но х.. его знает. Вот только вопрос: как выравнивать корпус, т.к. из него выступают трубки из колодцев?

Большое спасибо всем , как только руки дойдут до карбюратора, то подскажу результаты.

Вот и дошли руки к карбюратору, притер, проехался 0,5 л. - 4 км, блин.

Иглу, поплавок поставил с Вебера, не трогая изычок(Вебер по расходу ОК.), уровень топлива внизу наклонной плоскости, проверял после прогазовки. Жиклеры ХХ затягивал до упора, эмульсионные трубки и все каналы продувал, заливал жидкостью для промывки карбюраторов, в общем я в ступоре, может я что то пропускаю, или делаю не так, хрен его знает. По жиклерам, что я сегодня перебирал: ГТЖ1-120, ГТЖ2 -128, ГВЖ1-140, ГВЖ2-190, топливный жиклер переходной системы -60, жиклер воздушный ХХ -50.

Пневматика

eX-Driver писал(а): 120 жк жырноват.Ставь 112. Жиклеры 120-140, 128-190 шли на вебере, ставил пару 109-170, 162-170 (жиклеры рассчитаны для объема 1,3) расход тот же.

scor.p писал(а): kostya писал(а): eX-Driver писал(а): 120 жк жырноват.Ставь 112. Жиклеры 120-140, 128-190 шли на вебере, ставил пару 109-170, 162-170 (жиклеры рассчитаны для объема 1,3) расход тот же. поставь на 1ю 112-150, на второй пока оставь 162-170. И ооочень внимательно отнесись к уровню топлива и герметичности иглы!!! Спасибо за совет. только вот таких жиклеров у меня нет, за ними нужно тарахтеть на рынок. Иглу проверял так, переворачиваю и ртом сосаиваю воздух, вакуум создается и держится(при этом хочу добавить что седло, игла, поплавок взяты с Вебера, где работали нормально), уровень топлива неоднократно проверял после прогазовки. В общем меня уже рвет , буду ставить старый вебер, а то машина нужна. P.S. А еще есть К-126, но не хочется мне его ставить.

scor.p писал(а): Поплавки элементарно регулируются... Не понимаю зачем их с карба на карб кидать. Поплавок ставил, чтобы исключить как можно больше причин. scor.p писал(а): Может быть у него там заслонку на 2й камере подклинивает и оно через переходную систему жрёть? Кароч поглядеть-бы на него, по инету лечить сложновато. Да..., все таки где то собака зарыта, постараюсь на встречу приехать.

Фильтр чистый, недавно менял.

По мануалу, берется отвес и сравнивается расстояние до отвеса верхней части обода диска (А) и нижней(В). Норма - В больше А на 3,2 +-0,5 мм. У меня верх колеса завален внутрь от вертикальной оси на 8мм

С радостью хочу приехать, только то работаю, то бензина в баке с гулькин нос .

Катаюсь уже давненько на нем, из плюсов - при прогреве машина не глохнет т.к. другой принцип СХХ (ввиду качества бензина и гадости в нем) ; плюс подвод ОЖ к дроссельным заслонкам, что дает быстрое разморожене др. заслонок, если образовалась изморозь Все это актуально зимой, летом это не замечается. По поводу расхода, скорость 70 км/ч не отпуская педали, спуск - подъем и т.д., вышло 0,5 л/7 км .

Такая же хрень. Стоит ОЗОН, коллектор с подводом ОЖ. По моим наблюдениям выходит вот что: 1 - многое зависит от качества бензина, т.е. какую дрочь туда еще добовляют; 2 - при обледенении также обмерзает система ХХ, что приводит к прекращению подачи топлива + вышеописанные процессы. Раньше у меня стоял карб. Вебер с подводом ОЖ на карбюратор и таких проблем вроде небыло.

Мужики не партись, у кого стоит карбюраторы с индивидуальной системой ХХ так будет продолжаться всегда! Т.к. в бензин на всех заправках добавляют бензол. Вскрывал я карбюратор в момент прогревания, так там первая камера вся в конденсате. А на днях поставил старый Вебер и проблемы нет, красота!

Такая же самая хрень, даже при +4С, всю зиму так проездил, а когда прочистил карб. то в болте регулировки ХХ оказалась вода, после чистки пару раз заводил при морозе - нормально, а потом опять стала глохнуть. Карб. Озон 2105. Скорее всего это конструктивная особенность жиг.карб. на Москвичах. И если мне не изменяет память, то такой хрени на карб. 2101 (с подогревом смеси) нет.

Igorek писал(а): Я после такой фигни снял воздухан, а на стенках диффузора капли воды! По ходу, конденсат . Хотя забор воздуха от коллектора. Кто что скажет, мож в нем и причина? И как боротся? Если конденсат имеется и на выходе трубки отвода картерных газов, то гавкнулся маслоотражатель.

Бери Уфимские, украинского производства лучше не брать, ибо металл "не тот".