Rasp

нашел в одной из книг

Старый уплотнитель на новом стекле в большинстве случаев нормально не станет т.к. задубевший и будет протекать. Уже года 3-4 новое лобовое и уплотнитель - все ок, вода затекает только из дверей

Не вся корабельная краска одинаково полезна. Та, которой красят ниже ватерлинии вообще адская смесь ядохимикатов. Есть какая то корабельно-половая что ли (светло коричневого цвета), дед с судозавода в свое время унес пару банок/бочек, вот она держится очень хорошо.

Мой совет скучный и неинтересный - заехать к специалистам, дать денег - они все сделают. Хорошей мастикой, из пистолета, во все полости. Я именно так и сделаю, когда доварюсь. Правильная обработка как и правильная покраска - дело специалистов и оборудования, как ни крути

Ты бы это поберегся что-ли, раз занимаешься профессионально... Дышать им точно при заправке нельзя, мелкие частицы тонера оседают в легких, как асбестовая или цементная пыль.

Я вот слышал, что тонер токсичен, в виде порошка конечно. Как дела обстоят с готовым продуктом в виде мастики - не известно, но то что в процессе приготовления надо быть в перчатках, респираторе и не в жилом помещении - факт.

Скажешь тоже, холодная сварка это эпоксидка обычная.

Я стык крыла и кузова промазал казанским герметиком.

Автопластелин летом плавиться и течет, может холодная сварка?

Бери от 2107 старого образца, там точно так же резинка вставляется в хром-планку. Аккуратно отгибай край планки ложкой или широкой и плоской отверткой, потом смотри по месту - возможно нужно будет подрезать профиль, после того как вставишь - зажимай аккуратно в тисках или струбциной, через резину.

Доставать планку на классике следующим образом - отогнуть по краям двери, тянуть нижнюю кромку на себя и вверх, очень аккуратно. после снятия первой приходит понимание конструкции

Что в классике, что в ПП у Москвичей, всякие РТИ по части уплотнений редкое гумно как по профилю, так и по сущности. Тем более их не найти вообще.

шаровые гремят скорее всего, подшипники уже б наверное клина поймали повывешивай передние колеса и проверь на "болтанку" в любом случае лишним не будет.

Продолжение смотри тут.

Та ну брось, 200-300 грн. отдать раз в 10 лет, чтоб сделали хорошо правильно и быстро - не так уж и много. А так промудохаешся все выходные, еще и накосячишь где-то т.к. в первый раз (это я про себя, но не про рессоры) - данунафиг.

ты не на воде случайно ездишь?

Насколько знаю неопровержимым фактом пробитой прокладки есть только бурление в радиаторе при подгазовках, все остальное не всегда указывает на возможный пробой.

GreenMile выложи, пожалуйста, инфу о датчике 2140 SL, на 2141 кстати такой же.

если есть яма - то из ямы удобнее и закрутить и открутить - больше простора для действий. У меня ямы не было - я загнал на небольшое возвышение, подложил подстилку, открутил хомут, скатил с возвышения и сорвал шланг Подставлять если что надо ведро, причем по направлению потока жидкости т.к. напор будет мама не горюй.

Если 412 то ИМХО "Начало" лучше чем китайское палево, если 2141 то можно подобрать и получше.

Канеш, лучше взять китайское или "тюменское" палево! Или ты за ВАЗо сцепу имеешь ввиду?

Если болтается то надо менять, если слегка ходит, то там конструктивно пружинное кольцо предусмотрено для компенсации.

Вроде ж корзина от 2108 подходит? Может имеет смысл заморочится на переделку архаичной конструкции, тем более с ВАЗовской коробкой.

если с резкого тычка все-таки втыкается то недоход кулисы.

Купил корзину 412 и ведомый 2106 - вообщем классика все "Начало", лучшей корзины у нас не найти, только поддельно-восстановленная "Тюмень", "АТ" и еще какая-то китайско-"чешская". Диск 2123 не нашел вообще, а так да - 215 мм. это максимум, что можно воткнуть в 412 корзину. Вместо 2123 предлагали 21213 типа тоже "усиленный" диск, на деле еще хуже обычного 2106, почитать можно тут http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/scepl/scepl.htm.

Так вот его то как-раз и не хочется тем-более у меня полтораха.

ясно - искать ВИС, неясно только по поводу родной корзины и маховика, шнивовский туда лезет-нет?

Оно то может быть и лучше, но это дополнительные расходы и геммор, а хочется малой кровью.

Вообщем уточняем 2123 точно станет в родную корзину?

Знаю что для ВАЗ-КПП на 412 маховике и сцеплении нужен ведомый 2106, а можно ли поставить 2121 или 2123, они вроде как на большие нагрузки расчитаны, но вот взаимозаменяемы ли... и какого производителя выбрать, так чтоб цена-качество?

В следующий раз как будешь снимать КПП, ввари жиговский туннель и отреж прилив под стартер на колоколе до шпилек, при снятии/установке мешать будет только глушитель и нижний шланг печки, что вполне решаемо (скинуть резонатор со штанов, отвести и подвязать шланг). Верхнюю гайку я закручивал трещеткой с полуметровым удлинителем и карданом.

По поводу сцепления - поменяй шланго-трубку на цельную трубку от ИЖа.