Messer

вот я тож что то такое слышал,, и как то даже статейку читал пару лет назад, но что и как не помню....

угу, по другому не мог, просто очень часто туда лажу, или рядом, приборку часто снимал и т.д., запомнил быстро)))))) за напряжение не знаю. Не чем померять. Хотя только что пришла идея как померять)) у меня то цифровой датчик есть, им и померяю. Да где ж нормально, стрелка прыгает что бешенная, только при плавном нажатии ведет себя норм))) а за 8тык, мона было ещё попробовать дальше, просто страшно стало , мож бы и больше немного крутонул.

Я тут почитал, что если не работает тах как надо, то перебросить с "К" на "Б" проводок. И чего я не попробовал..... Хотя вазовский тах на "Б" не показывал вообще вроде как бы.

Хм........ Интересно.... Все просто и безобидно....... Так чего же оно так??? Так, только у меня БСЗ и нового образца ЧЯ. Но смысл этого почти не изменен)) Сижу лопачу инэт и не могу найти внутренней схемы ЧЯ нового образца, та даже старого. Хотя помнится где то смотрел. Не понятно, почему на кнопку аварийки идет провод от "~", и второй опять возвращается в приборку и следом в ЧЯ. Посмотреть бы схему ЧЯ, мож что то дошло б!? Сижу и сам с себя улыбаюсь. Ведь все понятно, но в тоже время возникают разные глупые вопросы.

Ваха :) . Ну все, в следующею пятницу одену штаны по тоньше(чтоб ощутить сиденье) , сниму куртку. И самое главное, дашь посидеть)) Не каждый же день выпадает такая возможность. Как по ощущениям? Они ниже получились?

Ах да, из-за чего так может работать тах, мож чего с катушкой, датчик хола, коммутатор? Я понимаю что с одной стороны это глупость аж туда лезть, но уже и думать то не на что, ведь этот тах рабочий. Завтра ещ свой попробую на прямую.

В общем сегодня начал извращаться с приборкой, а именно с тахометром. Вроде все делал как мне и сказали. Попробывал кинуть на прямую провод с катушки с контакта "К". Тах работал паскудно. Решил проверить, полностью отсоединил приборку и кинул на тах "+", "-" и "~". Он заработал более менее, а именно: при резкой подгазовки стрелка прыгает что бешеная, если по малу нажимать, то вроде норм. Далее видео: http://video.mail.ru/mail/velikorayskiy/53/113.html Потом я поставил все на места, но только проводок "~" я кинул на прямую. Далее видео: http://video.mail.ru/mail/velikorayskiy/53/114.html А вот и те проводки что поступают на тахометр в стандартной проводке: Мож кто обьяснит от куда и куда идут два проводка с выхода "~" ? А ещё лучше сказать зачем и как? Сейчас открою схему проводки и буду смотреть, мож расчехлюсь))))

сейчас отпишу в л.с. так только один такой, у всех норм, а у этого если по середине 1.5 то чуть в сторону в любую даже на мм и все уже становится 2.0

всегда восхищался забугровыми карбами)) особенно немцами))

как вариант стоит задуматься. ну скоро по идее все равно ГБЦ снимать надо, вот и попробую и этим ещё заняться. Спс, а я как то и не туда.... вот дурья голова, панику раньше времени поднял .

Тимох, я в этом году столкнулся с этим. Такое впечетление как начала появлятся эмульсия. Думаю ну то от конденсата. А когда ездил в Харьков на обратном пути перемерзла газоотводящая трубка и под капотом все в масле ну пипец вообщем. Достав потом щуп я дико удивился на щупе эиульсии пипец, я подумал что все надо снимать ГБЦ, смотреть прокладки, малоли мож перегрел или ещё чего. Но потом мне обьяснили что после такого не удивительно что эмульсия даже на щупе была, тоесть в потдоне. Ну ни чего, поменял масло. Сейчас ещё и потеплело, то все гуд, ни где признаков эмульсии нет. Ну вот тип так было))

угу, а нафиг я капеталил двиг тогда??? ну тогда уже надо и машину нафиг, и ходить пешком!!!

да ну этот под изнашивается, да и ещё после последних настроек заметили небольшой бок, он тип немного "погнутый" , ну в общем при прокрутке распредвала на втором порше выпускной клапан, допустим все настроено как пологается, а при закрытом клапане в некоторых местах коромысло смыкается крепко с клапаном и получается что уже не то что настроили, дальше по маленьку крутишь распред и перед тем как подходит кулачек, коромысло обретает прежнюю настройку, потом подымается по кулачку, спускается, обратно ход меж коромыслом и кламаном нормальный, потом все уменьшается и уменьшается, потом пропадает, и опять перед тем как подыматся коромыслу на кулачек зазор появляится и пропадает ну тут понятно из-за того что коромысло на кулачек подымается. Другими словами, другая сторона от кулачка (которая должна быть в "ноль"), типо выпукла. Но этого глазом не увидеть. Вот и получается что он кривоват что ли!? Да и маленькие трещенки от нагрузок пошли по кулачкам, ранее их небыло, но то такое, пожевем увидим))) Надеюсь норм обьяснил ) .

78

распредвал 78

Ну поступления масла прикрыть физически не могли, не чем . А вот регулироватся, недавно это делалось и аж несколько раз. Было замечено несколько косякой связаных именно с производством детали. А точнее мне надо бы купить новую штучку, но тратится пока не могу. В общем - едит, значит норм. Будет большой бок - замечу))

Такое впечатление как будто под клапанную крышку высыпали ведро гаек. А карба тип вообще нет, на колене звездочка и педали в салон, что б крутить.

Отлично вышло!!!

А, это произошло???

До 330грн обошлось, в Днепре, стаж 5 лет. В конце февраля делал.

Фото, это до замены пружины или после? А то если после то вторую бы поменять, а то как у меня получается , а две косые авто в клубе не может быть .

Ну за старый кузов жаль конечно..... А вот новый, береги!!!! Ну и естественно, прими поздравления с приобретением сего кузова!!!! :D

Ну так это авто. А именно двига, потому как есть и 412Д и т.д.

ты как тему назвал!? исправляй!

дал машинке отстоятся и все приборы заработали . А её точно ни кто не делал, пока ты не ходил туда!? Может какой то добрый вор)) залез и все починил, а потом ушел и следы за собой убрал!?