SERGEYVFS

Дело движется, компрессор почти стоит.

С маслофорсами у меня было все ок, в каждой форсунке есть редукционый клапан, настроеный на определеную давку, на тех форсах было толи 1.8 толи 2.2

3 часа назад, -vitaliy- сказал:

...240, это с чего?

Bmw, getrag.

240 со сьемным колоколом.

А сиера или скорп кпп  n9 тоже со сьемным колоколом, мт75 круче но надо варить.

Глянь на кардан, если не крутится при етом то сцепе ппц.

1 час назад, Mutabor сказал:

Это как интересно две педали

это как это две педали одновременно непорвет ничего？

Нет непорвет, если все ок конечно.

7 часов назад, Nicholas сказал:

Наверное да)

Размер не главное.

А я на ланосячем нааверно один.

Москвич,  другого нет)

3 часа назад, Blues сказал:

Где-то месяц назад команда SRT из города Суммы сняли ролик про моего XJ 

Сняли вроде хорошо, но сделали несколько неточностей

1- разгон был 10.2 

2- дисковая блока не в состоянии сделать 100% блокеровку редуктора

 

 

Где ты был?

8 часов назад, D.Vader сказал:

С большим удивлением обнаружил полное (полное!) отсутствие датчиков давления масла на мерседесовских моторах конца 90-х. W202, спринтеры второго поколения, W210

Почему???

Ахахахаха

Та их и сейчас нет и небыло, ток датчик уровня масла.

Только что, D.Vader сказал:

Ты в общую косу вматывать будешь?

Я себе модульное закладывал изначально, когда начинал переделывать. Основные функции - стоковая проводка, переделанная. Управление мотором (зажигание, карбюратор/впрыск) - отдельная косичка. Сигналка/ЦЗ/ЭСП - отдельная (если дойдут руки). Климат на кондиц - отдельно. ДХО, ЭВСО - тоже отдельно. При желании можно вытащить и перемотать, изменив функционал

Частично и модульно, все в одной косе, я нашел себе блок предов и реле, где все вместится.

Все продумую наперед, чтоб туда не лазить снова.

Кондюк и печка будут работать и не парить мозг, 

Если даж я продумывал что вход шлангов печки будет справа, но теперь переосмыслив, переношу их на левую сторону, и войду под капот выше стартера, и в мотор.

И мне надо человек , который ардуино занимается.

8 минут назад, D.Vader сказал:

Та простая схема, есть и замороченнее

Какбы да, но проводка то с нуля, со всеми разьемами, с прокладкой, и все в одном месте будет, блок реле и предов один на всех.

И веник то один будет, и две скорости).

50 минут назад, OGON сказал:

Т. е. датчик работает тупо, как на радиаторе охлаждения для электровентилятора одними контактами вклинен в цепи муфты, а другими в цепи вентилятора кондиционера? А есть его данные, и себе такой хочу. Может вкрутится вместо Нубировского.

Датчи все с разной резьбой, в моем случае будет датчик с гели цк, китаец, резьба вроде 10х1.25. Может и тоже подойдет.

Датчик стоит копейки, по муналу работа муфты от 2.5 до 26 бар, веник включается при 17 барах(основной мотора).

При запросе от кнопки веник кондиционера (отдельный) работает постоянно.

Меня ток вопрос обмораживания трубок, даж в матизоне есть два варианта, с зашитой и без.

Стоит термодатчик на испарителе в салоне , и отсылает в мозги данные, ну и мозги муфту отключают.

И есть выносное реле, на емгранде я его уже видел, он отдельно рубит муфту. 

Наверно когда до проводки дело дойдет , придётся чет крепкое с собой взять, ибо весело будет, чтоб не свихнуться.

Ниже схема в гели цк.

31 минуту назад, OGON сказал:

А можно детальнее о датчике? Какой, откуда, как подключается? А то у меня Нубировский 3-контактный датчик давления (и комплект), так он для общения через мозги, получает 5 Вольт и в каком-то коридоре напряжения разрешает включать муфту кондиционера. А вентилятор кондиционера там, кажись, включён всегда при включении компрессора.

Ну, чуть поправка, датчик другой, 4х контактный,

Он не включает муфту если давка менее 2бар, и выключает при 32 барах,

И включает веник при 15 бар.

Все просто, на лачике ето просто датчик давления.

6 минут назад, OGON сказал:

С чего компрессор? Будешь новый шкив к нему делать (вроде не 6 ручейковый)?

Очень интересно, как и к чему будешь его крепить. Я это ещё не продумывал. Зафотаешь детальнее крепёж и место, буду опыт перенимать.

Какой будет блок управления? Датчику с трубки нужно с каким-то мозгом общаться и проверять уровень напряжения ведь.

И от чего будет радиатор и фильтр-осушитель?

Компресор как и все остальное с матиза, 

Шкив добавлю просто поверх того что есть, ремень то 4pk. Датчик аналоговый, одна функция управлять веником, вторая невключать компресор.

Радиатор идет с осушитлем, с матиз спарк.

Дальше посмотрим как закреплю.

10 минут назад, D.Vader сказал:

Опа. Не вредно для коромысел?

Оце интересно, шо как?

Коромыслам то побоку, а вот ося и так куево.

Пака новые зазоры сверху и снизу ок, но после небольшого пробега снизу появляется износ , в следствии сверху зазор увеличиваеться, вот и пропасть для масла, целых 8. И изза етого ускоряется износ осей , от масляного голодания в нижних частях.

Болгарка в зубы и вперед, мотор om115

1 минуту назад, D.Vader сказал:

@АндрейПогребняк transiver решал это хондовскими вкладышами

Люди мантулят шарикоподшипники или просто втулки из бронзы. Имхо шарикоподшипники не нужны - повышенный шум и вибрация

А с этим как бороться?

Все же М10:

Масло по трубке сверху брызкает на кулачки РВ, запитывается банджо-болтом по центру. А вот как с коромыслами решен вопрос, я не знаю

В осях коромысел заварить верхние дырки, добавляет +1 +1.5 очка.

Вкладышы у меня и нисан есть, и мерсо переделаные.

В нашем моторе надо дырки позакупоривать, чтоб качало.

У меня на сток насосе качало хорошо ток первые 3 тыщи после сборки, 3 очка на горячую, а так вечная проблема с осями коромисел, распредвалом, говно вкладышами, в итоге 0.8 на хх после 8 тыщ пробега. Зазоры ток на распредвале остались, а в остальных местах ппц.

5 минут назад, D.Vader сказал:

Ланусотрубки стыкуются с матиз-испарителем?

Не близко ли компрессор к выпуску? Тоже думал туда, но мне мешается распределитель

Трубки то матиз,)

Етот компресор очень мал, и растояния предостаточно.

От трамблера избавился , но туда поставил датчик фаз, ниче , если буду менять датчик прийдется снимать компрессор.(

Компресор куплен, и мне нравится, станет на свое место, где оно появилось.

На разборке взял почти все .

Переключатели взял ланоса, кнопки все, разьемы, трубки.

Не хватает одной трубки , с лачети от радика до салона, та что з датчиком.

11 минуту назад, tommy412 сказал:

Чё это нельзя? Всё можно, только толку не будет. Мой знакомый моторист когда то давно при сборке узама на свой Москвич использовал дисульфидмолибденовую пудру, которой было в то время навалом. И рассказывал, что мотор спокойно пережил жуткий перегрев, когда тосол вылился. Потом фугонул в горячий мотор холодной воды, хоть прекрасно понимал, что такого нельзя было делать. И мотору хоть бы шо.

Я как то тоже Ликвидации Моливскую присадку пробовал. Никаких изменений не было вообще, кроме того, что свежее масло мигом стало тёмным.

Для сборки мотора есть монтажная смазка с молибденом, ето вещщ.

Иногда помогает, если все не так плачевно.

Апать можно всех, и за все, и за гбо, и тонировка, и свет, за неоригинальный мафон, и неоригинальные колодки и сальники.

3 минуты назад, Nicholas сказал:

Согласен. Закон как дышло. А по факту нужно отбиваться)) Меня вон остановили за то что я был не пристегнут. И штрафа не дали. А если бы я был такой как те кому давали штраф за инно руль. Было бы все грустно.

Мне везло, меня обычно останавливали ради интереса.

Насчет нарушений, приравнивать можно все, даже вонючку.