Таблиця лідерів

С наступившим! =)

Итак, под новогот выкатываю полезную и нужную переделку, думаю, для многих она будет полезной Штатный МЭ-14А перестал нормально тягать щетки. Еле тянет. Снял трапецию, всё смазал - не помогло. Сделал ревизию моторчика - прочистил коллектор, зашкурил, смазал. Не помогло. Ок, думаю, в проводке какая-то лажа (хотя я сам лично всё прокладывал от предохранителей мимо замка зажигания), кинул питание напрямую от аккумулятора - не помогло. Ладно, беру самодельное ЗУ, ставлю на нем ручную регулировку напряжения в 14 вольт (ток само подстраивает, до 10 А держит), подсоединяю напрямую к мотору мимо термопредохранителя и механизма автостопа - фиг там Окей: Куплен новый мотор, перебран, коллектор зашкурен, прочищены его ламели, чтобы между соседними не замыкало, смазано внутри мотора моторным маслом, а снаружи 158-й, покрашено. Заинсталлено: Не помогло Kurwa mac! Берем разборку евроблях spolshy и с психов покупаем за 100 грн (!!!) моторчик от сиерры: И начинаем мудрить, как его присрать к штатной трапеции. И вот тут начинается рецепт Я очень (очень!!!!) ненавижу, когда выкладывают какой-то постик на драйве или в бортжурнале на форумах, пишут - та тут на глаз сделано, по фото всё понятно. Фотки сделаны по ходу на китайский калькулятор безлунной ночью в пещере горных троллей, то есть не видно нихера, еще и ракурс всратый, будто через междуножье фоткали раком Поэтому вот вам подробный рецепт: Конкретно этот мотор (партнумбер видно на прошлом фото) нужно прикрутить к трапеции с обратной стороны. Для этого нам нужно усадить его на 22-23 мм в пластину трапеции. Так как крепления у него высокие, то их надо попилить на эти самые 22 мм. Можно больше, до 24 мм. Размечаем: Также все наклонные ребра жесткости тоже будут убраны, чтобы получить центральную часть диаметром 22-24 мм. Этот диаметр некритичен и зависит только от того, какая фреза есть в наличии. У меня была фреза диаметром 22 мм. Отпиливаем вручную ножовкой и обрабатываем напильником: Штатное крепление - резьбовое отверстие. Так как я их спилил, то пришлось просверлить отверстия дырки и нарезать в них резьбу. Корпус редуктора алюминиевый, поэтому во избежание срыва резьбы я туда повкручивал шпильки, как видно на фото. Косо-криво, но особо не суть важно Далее фрезой дырявим трапецию. Отцентроват очень просто - нужно прикрутить корпус штатного редуктора без начинки и через отверстие для вала накернить: Термопредохранитель и механизм самоостанова выбрасываются нахрен, само собой: А затем начинаем прикладывать мотор и вспоминать, что как стоит в салоне. У меня вышло как-то так: Как показала дальнейшая процедура засовывания, я тупо угадал _на_глаз_. Если мотор развернуть выше, он упрется в вертикальную поперечину под приборкой. Если ниже, он упрется в корпус печки. ВНИМАНИЕ! Такая позиция мотора не подойдет на 2140 со штатной системой приточной вентиляции салона! У меня эта вентиляция убрана, поэтому мотор встал типа нормально. Если же разместить мотор так же, как и штатный (горизонтально), то придетяс сначала гнуть саму трапецию, чтобы он залез на место, а затем гнуть её взад, чтобы она приняла прежнюю форму. И то не до конца выйдет, мотор толстый. Под эту выбранную позицию размечаем и сверлим отверстия для шпилек Штатный кривошип никуда не девается, просто рассверливается чем угодно (камушком или конусным сверлом) под конус диаметром 9 мм. Именно под конус, это важно Затем моторедуктор через шайбы прикручивается к трапеции: Так как обработка отпиленных частей у меня вышла кривовата, то пришлось подкладывать пакет шайб под каждую шпильку: Колхозно, но держится. На кривость мне было уже всё равно, должно стоять нормально. Как будет - посмотрим, если что, вторую трапецию (есть запасная) сделаю более ровно Затем надо выставить моторедуктор в положение парковки. Для этого соединяем контакты 1 и 4 (если смотреть со стороны крышки редуктора), на контакт 3 подаем +12, на контакт 5 вешаем массу: После чего подсоединяем напрямую и с помощью нордически-тевтонской магии (моторчик-то бош) эта вся конструкция тормозится (подчеркиваю - тормозится) именно в положении парковки. Затем ставим тяги в положение "щетки максимально внизу": Прикручиваем кривошип: И подсоединяем к аккумулятору, чтобы убедиться, что ни кривошип, ни тяги не цепляют за гайку редуктора и все крутится как надо. Крутится, я хочу так сказать, как надо даже на севшем аккумуляторе. Особенно впечатлила вторая космическая, первая похожа на штатную вторую. Затем несем трапецию в салон и пытаемся вставить на место: Видно, что она перекрывает собой воздуховод вентиляции. И возможно упрется в бардачок, но бардачок будет потом (пока не знаю, меня УЖЕ не волнует, если что, выпилю там дырку) И так как печка у меня сделана из палок наподобие фигвама, то придется избавиться от этой недоделки колхозной и вернуться к штатному отопителю: Электрическую часть рассмотрим попозжее Пока так

Так как вода в гараж коопер. есть, но в скважене, надо ходить или везти с собой, а машинку мыть надо, кёрхер хорошо, но хлопотно.Вот и решил сделать мойку, кое что было. что то докупил:Хотел поставить старый насос омывателя лоб. стекла, но он больше мёртв чем жив, купил новый- 100гр, шланг 4м-36гр:провод — 3м 18гр:Клей циакрин-12гр. Изолента-1м, времено пока подсохнет клей -фикс крышку насаса Канистра 10л-б.у. Крышка б.у. Штанга садового опрыскиватели с соплом б.у. ну и руки. Сопло на штанге садового опрыскиватели нужны что бы в системе создать давление по принцыпу кёрхера…всё получилось…Питание насоса 12в от прикуривателя… Собрал, испытал мне понравилось- система рабочая…Пользуюсь с весны прошлого года........

Здрассссе Мы начинаем продолжать и в общем мда Блок салонных предохранителей готов: И временно прикручен на свое место: Исходя из этого размещения, закрепил жгуты проводки, это покажу попозже Также снова поставил модуль звуковой сигнализации от ланоса. Работает при включенном зажигании, дублирует звуком срабатывание ламп неисправности. Всего четыре канала - низкое давление масла, два тормоза (уровень жидкости и СУ) и перегрев мотора: Чтобы не морочить голову с пайкой, собрал диодную развязку на клеммниках. Каждый провод и вывод диодов зажаты в наконечники для клеммников, винты перед закручиванием окунал в цапон-лак, чтобы не откручивались Поставил вот сюда: Причем в бортовую проводку уже добавлено подключение звукового модуля, модуля центрального таймера и блока салонных предохранителей Заодно форсировал мотор до 350 л.с., КРАСНЕНЬКАЕЕЕЕЕЕ: Хотел оранжевое, но такой термостойкой краски не нашел в продаже И таки завел. Восемь месяцев простоя (с января). Мотор даже кривым не крутил все это время. Я просто подкачал бензин и взвел карбюратор на запуск: https://photos.app.goo.gl/nwBNJyKzBmKxaQ8N6 Вообще не ожидал такого, если честно. Что значит нормальный карбюратор, да? Такое пока. А мы будем дальше продолжать начинать наши переделки. И впереди будет интересное про стеклоочиститель и омыватель. Так что не переключайтесь, приключения продолжаются