Таблиця лідерів

Дальше Это комбинация приборов для экспериментов: Вот я и экспериментирую с установкой контрольных ламп вместо штатных указателей. Казалось бы, ближе к стоку, но... Это всего лишь эксперименты Итак, нам нужно конусное сверло (или обычное диаметром 10 мм), надфиль прямоугольный и вот такой патрон для безцокольной лампы: Поближе: Делаем вместо отверстия для крепления указателя дырку диаметром 10 мм и пропиливаем надфилем пазы для ушек патрона: Как тут и было: И не надо городить всякую херню со шприцами в качестве патронов и так далее Да, трансаутодиалс - сраные бракоделы: Как можно было отправить вот этот брак? Почему нолик от 30 уехал? Почему дыряка не по центру? Сделано на отхлебнись Тем временем под капотом: Трубащка николаевского РТИ, ФОП какой-то. Мягкая, да. Подходит по размеру идеально. Сколько проездит - без разницы, потому что буду переходить на верхний инотермостат летом Жижа залита, вроде подтеканий нет. Да, очень хорошо стало выпускать воздух - открутил на карбюраторе штуцер, оно оттуда как полилось, так воздуха и нет Дополнительный провод на катушке - питание электроклапана карбюратора. Питание, хехе, через проводку для моноинжектора сделано. Это временный вариант, при установке модуля впрыска будет через реле с отводом на ЭБН: А приходит питание вот сюда на разъем с надписью Inj: Проблема - для ДАРА нет в наличии черепашек. Их там несколько видов, и самая распространенная - та, у которой отвод на фильтр идет куда-то в район стартера и рулевого редуктора. Мне оно нахрен такое чудо не надо, еще и за 20 долларов, поэтому попытался сделать, как делал бывший владелец карбюратора: Абсолютный колхоз, это пыльник стойки 2141. Но что-то у меня не заладилось, я не могу загнуть на 90 градусов эту штуку, и самое важное - конечный диаметр больше, чем мне надо. Поэтому уже придумана схема, завтра попробую реализовать. Да, для той схемы нужна крышка моноинжектора от гольфа или ибицы, ну она в наличии есть Окей, а што делать с воздушным фильтром? Да ничего: Половина корпуса от ситроена вх, внутри обрезанный и уплотненный фильтр от 2141 (штатный ситро - сраный кусок поролона) Как крепить? Тоже - никак: Надо купить резинки для крепления бачка омывайки да притянуть собственно к бачку же Подвод к карбюратору/моновпрыску будет той самой трубой от сеялки, которая стоит на машине уже с 1994-го: Это пока макет Ram Air Induction. Труба от того же ситроена: Таке шось пока

Ну бачок должен быть выше насоса ГУР =) То есть ты когда располагаешь насос ГУР нужно понимать что еще нужно бачок где то повыше что бы был. Наверное про это речь =)

Дальше Карбюратор, увы, негодный https://photos.app.goo.gl/uRcpquqJSx21VNUz6 Нормально работать он уже не будет. Как избавиться от люфта - не знаю, втулок в корпусе нет Попробую, мне хотя бы хоть как-то чтобы холостой держал Вот так закрепил конец оболочки: Свободный ход педали вот здесь - это не люфт, это приоткрытый дроссель для прогрева: Общий вид тросового привода: А вот так подключено в охлаждение: Шланги можно было бы укоротить, но мне реально впадлу, да и шланги редкие - с третьего гольфа, мягкие, длинные и прочные: Временная проводка на ЭПХХ: Временная - потому что все же под впрыск делал. И вот коннектор для впрыскового жгута: Самый левый разъем как раз подключен к карбюратору Пружинка от педали газа таза: Ее пришлось поставить, потому что пружины на оси карбюратора не хватало, чтобы протянуть тросик и поднять педаль По тестам привода - не нравится. Педаль высоко, стала жестче, плюс из-за ребристости троса спидометра перемещение идет как бы мелкими щелчками. Потом попробую заменить трос спидометра на обычный (валяется трос капота многожильный), оболочку оставлю от спидометра - она большая по диаметру Расстроен люфтом. Достало всё

Понял, зачем нужен был упор стрелки на тахометре В приборе нет пружинки, которая возвращает стрелку в нулевое положение, там просто ось с демпфером. Неважно, сбалансирована стрелка или нет - сам демпфер пневматический и имеет какой-то вес, поэтому после вертикального положения он доворачивает стрелку в ноль или в максимум - куда был больше наклон Так вот, если подсоединить тахометр к питанию, но не подать на него сигналы - стрелка поднимется от упора внутри прибора именно на тот уровень, где раньше стоял упор для стрелки Я этим воспользовался, а как - покажу позднее Да, калибровка при замене стрелки обязательна! Вот эта оранжева стрелка с али гораздо легче, чем штатная стрелка нубиры, поэтому необходимо было откалибровать, чтобы был правильный диапазон оборотов. В итоге я получил растянутый диапазон 0-1000 оборотов, как и хотел Как калибровал? Да очень просто. Прикрутил к выводам тахометра три провода и засунул их в системник. На материнке есть выходы на кулеры процессора с таходатчиками. Просто включил потом системник, зашел в биос, во вкладку Hardware monitor, и настроил подстроечным резистором показания тахометра в соответствии с тем, что видел на экране Теперь по этой шкале можно сделать в нужном дизайне Такое пока что