Таблиця лідерів

после почты поехал я на рынок за металлом. сначала продавец очень долго отказывался искать металл на сорок первый москвич, мотивируя это тем, что другой продавец в курсе, а он будет завтра, приезжайте завтра. ну раз такое дело я сам пошёл по складу искать нужную мне запчасть. естественно он сразу поднял свой зад и всё очень быстро нашёл. то что продают под видом кузовных деталей для нашего кузова даже немного напоминает оригинал))). порадовало, что хоть на поддомкратнике металл 1,2 мм (штангель немного врёт) их взял оба по 130 гривен. а вот "родные" усилители порогов по 120 гривен из металла толщиной 0,8 мм меня не впечатлили. форма у них совсем не такая как надо. поэтому взял девяточные коротыши по 60 гривен за штуку. потом я добрался и до нашего пациента. первым делом срезал петли поскольку они не меняются. и вскрыл стойку. состояние печальное. смотрите сами

Хочу представиться, меня зовут Оскар-Николай и с сегодняшнего дня я Москвичевод. на машине я еще не умею ездить и смогу лишь года через два. Однако, за это время мне предстоит многое сделать по моей первой машине марки Москвич. в планах привести в порядок электрику, подрехтовать и покрасить кузов. сегодня мося поставили на эвакуатор, завтра поедем в гараж вместе с папой и его бусиком (так же на эвакуаторе ) делать дефектовку нашим машинам из запчастей, которые я ищу: лобовое стекло руль панель приборов задний номер задние фонари или правый фонарь так же куплю запасной комплект резины с дисками (только сток, литьё не предлагать) ну и в процессе добавиться.

что-то давно детальки в продаже не появляются ни здесь, на на олх, ни на дружественных форумах... вчера нашло что-то - сделал светильник повисит, пока не придет время сборки...

Вчера таки добрался до машины и порысачил по гаражам. Карбюратор нуждается в настройке жиклерами. Да ладно, карбюратор нуждается в замене - провалы при отдавливании газульки. Ощущение, что переходная система отсутствует как класс... В карбе установлены алюминиевые жиклеры. Но я его все же репетнул - провалы на переходном режиме сгладились почти до незаметных. Надо репетировать зажигание - вакуумный регулятор не работает. на первах можно бы просто крутнуть трамблер в сторону "раннего". Ну то такое. Тормоза - непонятки. На незаведенном моторе педаль то твердая, то вдруг уходит в пол. Вроде, тормозуха на улицу не брызжет. Уровень, вроде, не падает. По ходу, перепускают манжеты в главном тормозном - надо разбирать и ставить ремкомплект, для начала. Вакуумный усилитель сипит после глушения мотора. Получается, что тоже ремкомплекта просит... Аммортизаторы, как и прогнозировалось, присутствуют в виде "массо-габаритных макетов". Еще предстоит узнать, можно ли их реанимировать и перезаправить. Ну и слайды, куда ж без них. На парочке - состояние дверных уплотнителей.

итак, свершилось я собрал всё необходимое железо в кучу. сначала забрал на почте стойку. было интересно почему за доставку трёх кило металла из Львова до Днепропетровска АЖ 98 гривен. а когда увидел упаковку всё встало на свои места. фирменная упаковка НП. огромная коробка набитая пенопластом)) осмотр стойки подтвердил её пригодность к восстановлению. основной металл целый хотя и ржавый. кислота нам в помощь. низ конечно ржавый, но это довольно распространённая проблема на наших кузовах и имеет множество вариантов изготовления. из минусов только оторванный упор ограничителя открывания двери, но всё лечится.

Ну вот так и было. Сегодня разговарива с тем электриком, который посоветовал мне такую переделку сделать, рассказал ему про это, он говорит что такое бывает, выгорает провод и все обгорает. Переделка не очень пошла на ползу, опять надо будет куда-то переделывать. Какие-то сильные наводки, МПСЗ на 99% от них не работает, светодиод сигналки мигает при заведенном моторе даже если от сигналки питание отключить полностью. А на трамблере работает то 2 то 4 цилиндра, дергается, ехать невозможно. Но немного поездил, снял фотку - "Какой у тебя москвич? - 2141. Это какой? - как девятка" Хорош внешне, жаль что гнилой внутри (.

Седня целый день "переходил" на модуль. Напомню, до сегодняшнего дня было вот так, только без модуля и проводов из него, и кронштейн под него я сделал в прошлый выхожной. Во первых хотелось убрать немного этот бардак, а во вторых перейти на модули, которых у меня два, т.е чтоб был запасной. Ну и покомпактнее они , чем 2 катушки. И еще напомню, что используются не полноценные модули, а только катушки из них. коммутаторы были неисправны, и я их удалил. Вместо начинки поставил просто перемычки, а коммутаторы будут внешние, те что и были с катушками. С перемычками немало намучился, дело в том, что контактные площадки в модуле алюминиевые, я пытался их залудить , вчера на работе почти час потратил, и сегодня дома уже. Перепробовал найденные в интернете способы, еле еле залудил контакты на ервом модуле, зато использовав полученный опыт и разработанную технологию второй залудил за 5 минут. Помог флюс для алюминия, хотя сначала не помогал, помог только когда перепробовал 1000 способов и выработал тот, что помог лудить Начал было уже разбирать старцю проводку, но вдруг пришла идея проверить модули хотя б на весу, вдруг не будут работать, вот так это выглядело. ВВ провода заведомо барахлящие, но для проверки подошли. Потом долго и мучительно собирал проводку, чтоб было и компактно и надежно, и хорошо. Врде собрал. Но получается всервно не очень хорошо. Во первых конечно нет какой то заранее придуманной монтажной схемы, всеравно получается миллион проводов и гофр. А во вторых, вохможно это только моя проблема - я использую толстые провода. Как посмотришь на проводки современных машин - везде тонкие и прочные провода, я же леплю толстые, ну не так что толстые, они на фото выше, но толстые всервно, и потому получается все не очень компактно. Подошла очередь к переделке ВВ проводов. Информации как делать это в интернете полно, и с картинками, ничего сложного. Провода для переделки мне подарил Витя Викар, они у него рарахлили, а мне то что надо. Так вот, я нашел причину почему они барахлили - одна клемма на насвечнике была ржавая, обгорелая, и с поврежденным проводом. Фото есть, качество не очень, но в общем поятно. Оно должно быть белого металлического цвета, а тут ржавчина и сажа. Ну и вот такой получился результат. Нужно будет еще стоечки для фиксации ВВ прводов сделать. Работает как и на катушках работало. Мотор работает плохо, были сомнения в катушках или проводах, теперь уже 100% проблема в карбюраторе, хотя я так и думал. Ну, скажу так, итогом не очень доволен. Вроде и получилось немного убрать бардак, но всеравно эти паутины из гофр меня не удовлетворяют, всеравно некрасиво как-то. Уже лепил-лепил, но лучше и красивее сделать не смог. И еще перестала работать опять МПСЗ, бывает заведелтся на пару секунд и глохнет, но кажется догадываюсь в чем проблема - сигнальный провод от МПСЗ на коммутаторы идет практичски впритык к модулю, на последней фото видно, толстая гофра, жумаю катшки дают наводки сводят с ума мозг МПСЗ. На эту мысль навел мигающий во время работы мотора и на трамплере светодиод сигналки, он тоже почти впритык к модулю идет. Позже проверю. Ото такое, потратил весь день, задолбался. П.С. Катушки наверное буду продавать, как немного покатаюсь с м одулями и удостоверюсь в нормальной работе.

нет, МРЕО у нас больше нет, теперь только в Нежин. первача ищу. а с мерсом не ясно, если доки найдутся- восстановлю, если нет- постоит пока найдутся. ДРуГА сдать в ЛОМ рука не поднимается.

Расчет таков: у меня балон 36л-пробег на одной заправке ~420км в смешаном цыкле. Да. Компресия в горшках по 12.(двиг после капиталки).