Таблиця лідерів

А вдруг апокалипсис, а я колеса не умею разбортировать. ))))) Обидно будет)))

Наткнулся на интересную статейку. Думаю, не только мне интересно будет почитать. Не стоит думать, что создатели «Истры» (читайте вчерашний рассказ об этом концепте) и руководство АЗЛК на рубеже 80-90-х годов прошлого века совсем уж витали в облаках. Конечно, им было очевидно, что на внедрение в массовое производство многочисленных инноваций фантастического концепта уйдут годы, если не десятилетия. Поэтому практически параллельно с группой Куликова (ответственной за создание «Истры») на «Москвиче» работал коллектив под руководством Вячеслава Грымова. В его задачи входило создание преемника модели «2141» — прототипа, так сказать, на ближайшую перспективу. Этот концепт вошёл в историю под ещё одним «речным» названием «Яуза». В целях экономии и упрощения производства новый автомобиль должен был сохранить общую компоновку «сорок первого». Однако этим его сходство с «Яузой» и ограничивалось. Так, для концепта инженеры получили задание создать совершенно другой кузов, линейку моторов и трансмиссию. «Яуза» имела все шансы попасть на конвейер в ближайшей перспективе, а потому этот автомобиль, по сути, был секретным. Даже в середине 90-х годов прошлого века машина стояла в заводском музее под покрывалом. Говорят, его сдёрнули только в 1995 году, когда надежд на продолжение проекта совсем не осталось Этот концепт «Москвича» безошибочно узнаётся по узким окошкам на поясной линии и необычным вертикальным дверным ручкам О том, насколько рьяно инженеры и стилисты взялись за дело, говорит внешний вид автомобиля. Пожалуй, «Яуза» получилась ничуть не менее эпатажной, чем футуристичная «Истра». И это при том, что у модели «2143» не было подъёмных дверей и алюминиевых деталей. Зато имелись другие интересные решения. В погоне за снижением шума в салоне и расхода топлива кузовщики старались улучшить обтекаемость прототипа. Зачатки набирающего популярность тогда биодизайна читаются в округлой форме передка, остекления и стоек. О реальных преимуществах таких обводов история умалчивает, зато они породили серьёзную другую проблему — боковые стёкла не получилось сделать опускными. «Ну и пусть!» — Сказали дизайнеры, и лихо прочертили по всей боковине кузова могучее горизонтальное ребро. А ниже линии, по которой оно пересекало двери, смастерили открывающиеся форточки! Мол, всё равно за микроклимат внутри будет отвечать кондиционер, так зачем огромные окна городить? В будущем такое решение не прижилось, но тогда оно было очень популярно. Взять, к примеру, концепт «Волги» ГАЗ-3105. В начале 90-х годов автомобильный мир захватила мода на биодизайн, так что округло-плавный интерьер «Яузы» оказался бы вполне в тренде. Да и по наполнению точно не уступил бы зарубежным конкурентам. На музейном экземпляре утеряна одна из накладок панели и радиоприёмник «Былина», зато остались макет борткомпьютера и вмонтированные в козырёк комбинации приборов кнопки. Позже такое решение применили на вазовской «десятке» Салон «Яузы» также рисовали с оглядкой на плавные и успокаивающие «природные» мотивы. Но не забыли и об эргономике. К примеру, рулевую колонку сделали регулируемой по высоте вместе с комбинацией приборов, чтобы обод «баранки» физически не мог перекрыть циферблаты. Кстати, позднее этим приёмом часто пользовался Nissan — достаточно вспомнить модели Murano, 350Z, 370Z... Но на рубеже 80-90-хх годов этим уже мог похвастать наш «Москвич», пусть и опытный. А ещё его снабдили слегка развёрнутой к водителю центральной консолью, электростеклоподъёмниками, борткомпьютером, думали и о цифровых приборах... Всё, как в лучших домах. Разве что примитивный радиоприёмник «Былина» выбивался из общего ряда. «Яуза» могла передвигаться сама, поскольку прототип построили на агрегатной базе серийной модели «2141». Оригинальным был лишь двигатель из нового семейства, которое «Москвич» планировал собирать на собственном производстве. Задумывались и другие технические новшества, но опробовать их на «Яузе» толком не успели Именно «Яуза» должна была первой примерить новые моторы собственного москвичёвского производства, под которое строились те самые злополучные цеха и закупалось в кредит импортное оборудование. Под капотом прототипа стоял карбюраторный 1,8-литровый 8-клапанный двигатель «21414» мощностью 95 л.с. Но в линейку также планировалось добавить впрысковый «21415», 16-клапанный «21416» и даже два дизеля — с наддувом и без. Впоследствии типаж агрегатов должен был расшириться за счёт вариантов с рабочим объёмом 1,6, 1,9, 2 и 2,2 л. Но этому так и не суждено было сбыться. Внимание! Уникальные кадры! Теоретически на серийной версии «Яузы» мог бы дебютировать вариатор, который с 1985 года в инициативном порядке разрабатывал инженер-конструктор бюро трансмиссий АЗЛК Дмитрий Дорофеев. Фактически в одиночку, работая внеурочно, он создал бесступенчатую трансмиссию без преувеличения мирового уровня — с клиновой цепью PIV вместо недолговечного ремня и мокрым двухдисковым сцеплением вместо «прожорливого» гидротрансформатора. Ничего не напоминает? Всё правильно — в 1999 году по точно такой же схеме Audi построила серийный вариатор Multitronic для переднеприводных моделей. А Дорофеев изготовил опытный образец своей бесступенчатой трансмиссии на пять лет раньше! Так что развитие проектов, судя по всему, шло параллельно. Причём по конструкции отечественный вариант был проще и, вероятно, надёжнее, хотя и рассчитан на меньший крутящий момент. Кроме того, Дмитрий так удачно продумал компоновку вариатора, что он мог без проблем сочетаться не только с моторами перспективного семейства, но и ставиться на серийные модели линейки «2141». Увы, в середине 90-х и без того скудное финансирование проекта оборвалось, руководство завода утратило к нему интерес, а оборонные предприятия, которые, в частности, помогали с доводкой микропроцессорной системы управления, предпочли решать собственные проблемы. Даже до стендовых испытаний дело довести не удалось... Равно как и массовому появлению на «Москвичах» полноприводной трансмиссии с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Собственно ради неё инженеры изначально городили сложную компоновочную схему с продольным размещением силового агрегата, оригинальной коробкой передач, независимой задней подвеской и вентилируемыми дисковыми тормозами на передней оси. На «Яузе» всё это предполагалось воплотить в жизнь. В период между 1991 и 1993 годами на «Москвиче» построили три (по другим данным — четыре) образца модели «2143», но полностью комплектным был только один — переднеприводный с зависимой задней подвеской. К счастью, именно он и дожил до наших дней. Так же, как и «Истра», ни разу не засветившись на выставке. Хотя эксперт «Музея Ретро-автомобилей» Андрей Геронин говорит, будто ветераны завода вспоминали единственный пробный выезд по территории ВДНХ. Но был ли он на самом деле или нет, история умалчивает. Хотя это и не особо важно. Ведь пусть и была «Яуза» гораздо ближе к конвейеру, её тоже постигла участь «автомобиля 2000 года» — в суровые 90-е «Москвич» не потянул освоение даже такой модели... По иронии судьбы, из всех москвичёвских концептов финальной эпохи едва ли не больше всего шансов добраться до конвейера имела, пожалуй, самая нишевая модель — минивэн «Арбат». Концепцию такого универсального и практичного семейного автомобиля на АЗЛК вынашивали чуть ли не с 60-х годов прошлого века. Но лишь в середине 80-х идея обрела чёткие формы. И то в основном благодаря западным конкурентам. В то время на европейском рынке произвёл фурор Renault Espace, а на американском — соплатформенники Chevrolet Lumina и Pontiac Trans Sport. Это сейчас такие минивэны почти не пользуются спросом и массово заменяются кроссоверами. А тогда, казалось, была найдена идеальная формула семейного транспорта — однообъёмный кузов, агрегаты серийной легковушки, трансформируемый семиместный салон. Пластиковый кузов «Арбата» старались сделать не только вместительным, но и обтекаемым Доступ на второй и третий ряды сидений открывала единственная дверь по правому борту Именно таким и строили концепт «Арбат» на АЗЛК. В основе модели лежали агрегаты обычного «сорок первого» хэтчбека, которому пришлось переделать разве что заднюю подвеску из-за большей нагрузки на неё. В движение машину должны были приводить двигатели нового семейства, о которых мы подробно узнали из рассказа про «Яузу». В частности, на опытный образец минивэна также поставили 95-сильную карбюраторную модель АЗЛК-21414 рабочим объёмом 1,8 л. Интерьер «Арбата» получился модным, уютным и роскошным одновременно. Обратите внимание на тканевую отделку передней панели, дефлекторы обдува на дверях, сдвижные ручки замков, как на старых Volvo... А вот полностью новым в минивэне оказался несущий кузов — его построили вокруг пространственной стальной рамы. Причём ради повышения стойкости к коррозии её планировали оцинковывать. Внешние же панели «Арбата» предполагалось делать из недорогого и технологичного пластика — это позволяло обойтись без дорогостоящих штампов. Особое внимание уделили аэродинамике: укрыли в «тени» задней кромки капота дворники, замаскировали дверные ручки... О вкусах можно спорить, но, на мой взгляд, «Москвич» выглядел гораздо интереснее зарубежных аналогов. Передние кресла «Арбата» сделаны поворотными для облегчения посадки, наклон их подушки регулируется. Задние сиденья могут раскладываться в спальное место или превращаться в столики Внутри 4,6-метрового «Арбата» предусматривались семь трансформируемых мест. Причём при довольно скромной длине минивэна его салон и правда оказался просторным. Сказалась приличная колёсная база в 2730 мм. Задний диван мог складываться в столик, передние кресла — поворачиваться на 90 градусов для облегчения входа/выхода. Главной же задачей компоновщиков стало обеспечение ровной площадки в грузовом или спальном вариантах салона. И она была успешно решена. Ну а водителю предлагалось оценить мультифункциональный руль, регулируемую длину подушки сиденья и прогрессивную переднюю панель с возможностью установки борткомпьютера, кондиционера и других комфортных опций. С технической точки зрения «Арбат» был самым приземлённым из троицы москвичёвских машин будущего. За исключением задней подвески он делил шасси с моделью «2141». Хотя на минивэн также планировалось ставить перспективные моторы собственной разработки и производства Единственный образец «Арбата» закончили аккурат под новый 1988 год. Прототип с успехом показали на ВДНХ, где перспективный минивэн наградили золотой и восемью (!) серебряными медалями. Казалось, ему предрешена счастливая судьба — даже отдельную производственную площадку в Сухиничах Калужской области для модели «2139» заготовили. Но в новой России минивэн стал уже никому не нужен... Увы, как и многие другие перспективные проекты. И не только «Москвича». Оригинал текста: https://auto.mail.ru/article/56248-kakim_mog_stat_moskvich_v_nashi_dni_chast_ii/

+

Ставь с медными обоймами.

И так, сегодня я познал высшее искусство разбортирования и бортирования шин! )))) Честно сказать это заняло у меня 3 часа. Но результатом доволен. )))) Дело в том, что позавчера увидел, что переднее левое колесо, мягко сказать сдулось. (((( И так. При помощи домкрата и планки крепления аккумулятора, ну и собственно массы самого авто я оторвал или как там правильно шину от диска. Затем началось самое интересное - это вывернуть шину за диск, как то на СТО оно так просто получается, а вот на траве во дворе как то не совсем просто. ))) Но спустя час, я все таки это сделал. Вытянул камеру, проверил другую, запхнул ее в шину. (Я не в курсе как именно нужно засовывать камеры в шины, по этому действовал тем же образом как и на укладке парашюта Д-6, то есть руками, коленкой и ногой, лишь бы влез). Ощущая скорую победу, взял себе утешающий приз в эквиваленте 0.5 пива. Но праздновать было рано! Оставшиеся пол часа, я раза с третьего сбортировал шину на место. Конечно без секретных заклинаний не обошлось, но все таки я это сделал.)))) Помогали мне в этом непростом деле, вороток, мыло, отвертка, трубки от домкрата и какой то мимо проходящий дед, который на полном серьёзе мне послал бога в помощь, думаю, что именно бог и помог мне осилить это дело.)))) В общем я доволен. Доволен тем, что научился это делать.)))) Ах да, совсем забыл, поблагодарить кирпич, без него не как!!!!

Красота!!Я свои фонари 800 ,потом 1000 шкуркой чухал,что б снять налёт "старости"))А потом лаком прозрачным покрыл и они как новые стали.

Красотень, цвет не ривьера случайно?

А сколько лака ушло? И какой системы пистолет?

В лотореи мне всегда не везло,но повезло в жизни....

Тока ж выиграл rj-tommy, а ты tommy412

Фтаррроееее место!!!!!!!

Провели розыгрыш в нем участвовало 25 человек,выбравших свои номера,это №5,13,22,44,41,7,27,16,8,88,65,12,28,42,50,89,34,18,11,77,9,79,39,14,21.Победили номера ??,!*,(.Всем смотреть видео ,Победителей прошу отписаться в личку,с реквизитами и решим вопрос отправки призов.А для всех,будем ждать,фото победителей с призами-обязательно.

Был с ночевкой на Псле на рыбалке,собственно говоря только ночевка и была,то ловились вот такие детки,не котрые даже похожи на меня .Все пойманые были отправлены подростать.

У меня есть опыт с нивосайлентами на нижней оси. Но ставились совсем не так как это сейчас предлагается. Тогда у меня была обычная ось рычага, сайлент растачивался внутри для одевания на нашу ось, и наружная обойма протачивалась чтоб сайлент был цилиндрический, получалось что сайлент меньше по диаметру чем отверстие в рычаге, потому точилась втулка. По длине сайлент тоже обрезался. Все делал хороший токарь, все собралось отлично. Ходило около 3х лет, пока машину не продал запчастями, балку тогда продал в сборе вместе с этими сайлентами, так ее и поставил новый владелец, состояние было отличное. Езжу часто жестко, так что им доставалось. Пробег не знаю, в год тогда было примерно по 10 тыскм, ну знач сайленты проехали тыщ 20-25. Производитель не уточнялся, но вроде балаковские были. В любом случае ставил бы сейчас или нивовские по схеме которую описал, или те что в первом посте, наверное тем что в первом посте отдал бы предпочтение. Никакие резиновые москвичевские бы не ставил, немало их пришлось менять. Про Деновые слышал только позитив, про то что счас продается под нивосайлент один раз слышал от реального человека что ось сломалась.

от де чоловіча робота. романтика и красотищя. но с другой стороны вертики взрываютса. корабли тонут. штормы. На такой работе надеешся только на себя и на ум в голове. на такую роботу не берут с улицы. Фото супер хочу негативы. больше фото. думаю можна интересные и не очень, страшные истории тут росказивать ждем Стига из запорожья ах да работал. Охраником.Роздавал баняшки. на стройке работал. и гружчиком на типографии. а шяс я бородатий и в свитере чудак- сисадмин. сижу в полтаве работаю в лондонской компании. нестижусь физической роботы.