Таблиця лідерів

https://www.google.co.uk/search?q=%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C+%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CCMQsARqFQoTCMiF5qCC78YCFUKZgAodXAMAQQ&biw=1280&bih=939

Подготовка к встрече Москвичеводов.

Нужно просто полить вакуум.

а шо ... нормальний такий собі затінок ... він же ж все одно вже в землю вріс ...

Поделюсь своим опытом по борьбе с шумом в 412-ом. У меня родная КПП, так что очень многое біло нацелено на приглушение ее голоса. По вибре: Покупаем самую толстую на алюминиевой фольге 3 мм есть и у шумофа и у стп и даже у местных производителей. Клеим ее сверху тоннеля КПП, с небольшим заходом на моторній щит, потом клеим небеольшие листы (размером 20*20) сверху болтов которые крепят траверсу КПП, можно даже 2 слоя положиь (второй слой 10*10), у кого вазокпп и на болты крепления промежуточной опоры карданного вала. Заклеиваем моторный щит на стороне пассажира, В ногах водителя и пассажира клеим вибру в самом мягком месте. Хорошо будет и наклить вибру на метал кик панелей в ногах. Виброй в несколько слоев со стороны салона проклеиваем места там где передняя проушина рессоры это под сиденьем и не небольшой ступеньке в углу сиденья. Проклеиваем под сиденьем там где болты крепления глушителя к кузову, обычно там металл очень "усталый" который как бумага гнется. Также небольшимые куски клеим на болты крепления аммортизаторов за спинкой сиденья. Идем в багажник, там расположення одна из самых звенящих частей кузова это наклонная площадка пола кузова, под дырой которая соединяет салон и багажник, и переходит в пол багажника на ее клим вибру в виде ребер жесткости вдоль кузова. Верх бензобакак тоже звенит, но его прижимает очень тяжелый коврик багажника. Также желательно заклеить виброй дырки в в задней полке, очень поможет тем у кого там "блины".Для чудо акустики так любиой автолюбителями я бы посоветовал посильней полку закатать виброй, по науке устанавливать "блины" в фанерную полку почти никто не затрудняется, а грамотный инстал "блинов" в полку из фанеры даже дороже чем активный саб. Тонкую вибру можно поклеить на алюминиевые пороги, это немного уберет звон порогов. По дверям, если установленна акустика в передних то листа стп на дверь должно хватить, половину на внутренюю филенку другой половинокй заклеиваем технологические дыры, хороший реультат для басов давало наклеивание второго слоя вибры прямо за динамиком, полностью закатывать дверь виброй это на любителя, если есть запасные петли то почему бы и нет. Крышу вибрить если снимаете потолок есть смысл, если не снимаете не надо, оно того не стоит. Вибру на крышу клеим полосками 70*15 в виде звезды. На крышку багажника и капота клим такие же полоски, по диагоналям или вдоль, но под капот клейте вибру если будете поверх ее еще клеить шумку, капот летом так разогревается что не каждая фибра оссобенно толстая 2-3 мм удержится. Еще можно попробывать крылья задние и бьрызговики под капотом заклеить, но я не успел попробывать зима пришла. По шумке: Ложим ее на пол можно в несколько слоев, кик панели, под карты дверей, под накладки стоек заднего стекла, между полкой и металлом, под заднее сиденьше походу нет смысла ложить ее, само сиденьше даст фору любой шумке. Ну на крышку багажника и капота тоже. На любителя можно шумку в внутрь двери, в задние без проблем, а вот в передние с акустикой спорный вопрос который порождает очень много споров на профильных форумах, шумка внутри дверей на мое ИМХО немного "смягчает" щелчки от замков. По резинкам: Как ни странно но наличие хороших уплонителей на дверях очень сильно влияет на уровень дБ в салоне. Я лично прозрел когда на задних верях их поклеил. Ну яное дело если у вас прямая дыра из под капота в салон или и под пола, то это может перечеркнуть все ваши старания в поклейку вибры и шумки. У старых 412-ый прямая дыра из под пола там где патрубок печки, там обычно резинка должна быть,которая успешно выкидывается после очередной смены шланга. И при родной КПП установка более тяжелого набалдашника на рычак чуток улучшит ситуацию. А теперь о концепции: Закатывать все в салоне что видишь виброй не имеет смысла, это чисто мое ИМХО. Виброизоляцию надо применть локально и в местах повышенных вибраций будь то место крепления подвески или транмиссии, потому можно даже в два слоя. Закатавши все равномерным слоем не спорю получим тихую машину, это избавит от многих среднечастотных шумов в салоне, но у меня сложилось впечатление что это еще или добавляет или ярче выражает низкочастотные шумы, а низкочастотные шумы менее приятные (мега чоткие ребята на тачилах с долбящим сабом меня не поймут). Получается хотели зделать машину тише, закатали всю, и получили тихую но гудящую бочку в которой долго находится просто неприятно, да и еще утяжелили машину. Для примера посмотрите на виброизоляцию дорогих машин премиум класса, да там источники шума то потише будут, но в этих машинах виброй все не катают, и зараза тихие же, может быть что количество вибры продиктовано экономией, да да даже в дорогих машинах на всем пытаються сэкономить. Шумка вообще очень слабый результат дает, т.к. она глушит частоты выше средних, вроде и тише не становится но что-то изменилось. И начавши гумоизолировать машину, ставя перед собой цель сделать машину тише надо еще потом вовремя остановится, а бывает доходит до того что для дальнейшего снижения шума в салоне надо клеить вибру на стекла т.к. они тонкие, встречается в бюджетных иномарках. Чем больше избавляешся от одних шумов появляются другие, и так можно до бесконечности воевать. И как не шуми салон результатом вы будет наслаждатся в полной мере зимой, при закрытых окнах, с нашим же летом когда передние стекла почти всегда полностью открыты шум в салоне авто уже будет не так сильно волновать., или ктото примастырил кондиционер на москвича. Кто дочитал тот совершил подвиг, прошу извенения за мою неграмтность.Все написанное скорей личные наблюдения, но и без изучений профильных форумов не обошлось.

В моём случае можно было его положить только на кучку гороха рассыпаного по трассе Е-95 Одесса-Киев-Москва-Питер

Тоже был секас с установкой лобовухи. Менял свою каленку на еще советский б/у триплекс. У меня стояла каленка, значит проем ровный, иначе бы стекло лопнуло. Триплекс тоже стоял на машине - он в тоже в норме. А ко мне проем не лезет, хоть усрись. Продолбились пару часов, пока не сравнили старый и новый уплотнители. Перемычка в новом оказалась на добрых два-три милиметра толще и стекло просто не помещалось в проем. Таких матюков барыга, продавший уплотнитель, наверное даже не знал. Но после тыкания носом в старый и новый уплотнитель поменял без проблем. В итоге с другим уплотнителем стекло стало за пять минут. Мораль: проверяйте не только стекла, но и уплотнители.

Есть надежда, что завтра машина выедет после реставрации в свою первую поездку. Первая поездка на развал схождения. Потом к карбюраторщику. Сегодня были установлены зеркала обзора. Завершается процесс установки центральных замков и сигнализации. Уже установлен потолок в багажном отделении. Родную ткань в пассажирской части салона решил сохранить. Это придаёт особый дух..

шнур лучше синтетика, диаметр 6-8 мм. Заталкивается в паз, где стекло должно сидеть. ancifer сорри протупил, у тебяж 40)))